Баден I б (стар.) - Baden I b (old) - Wikipedia

Баден Иб (стар.)
Количество9
ПроизводительКесслер и Мартиенсен
Год (ы) выпуска1842–1843
На пенсии1867
Колесная формула2-2-2
Расположение оси1A1 n2
Ширина колеи1600 мм (5 футов 3 дюйма)
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) (с 1854 г.)
Длина более буферы10932 мм
Высота4070 мм
Общая колесная база3354 мм
Пустой вес14,6 т
Максимальная скорость85 км / ч
Спаренное колесо диаметр1680 мм
Несущее колесо диаметр1070 мм
Шестерня клапанаГабель
с 1854: Капри и Стивенсон
№ цилиндры2
Диаметр цилиндра330 мм
Ход поршня457 мм
КотелОстрый тип
Котел Избыточное давление4,5 бар
Кол-во нагревательных трубок99
Длина нагревательной трубки2,529 мм
Решетка площадь0,91 м2
0,81 м2 (перестроить)
Площадь радиационного нагрева5.01 м2
4.62 кв.м.2 (перестроить)
Площадь нагрева трубки37,44 м2
Площадь испарительного нагрева42,45 м2
42.06 кв.м.2 (перестроить)
Баден Иб (стар.)
"Расширение"
Длина более буферы11640 мм
Высота4400 мм
Общая колесная база3354 мм
Пустой вес15,0 т
17,0 т (реконструкция)
Вес службы16,6 т
21,6 т (после ремонта)
Шестерня клапанаМейер
Диаметр цилиндра381 мм
Котел Избыточное давление5 бар
Кол-во нагревательных трубок101
Длина нагревательной трубки2,529 мм
Площадь радиационного нагрева5,00 м2
4.61 кв.м.2 (перестроить)
Площадь нагрева трубки38.20 м2
Площадь испарительного нагрева43,20 м2
42,81 м2 (перестроить)
Нежный2 т 5,4
3 т 5,4
Емкость воды5,4 м3
технические данные приведены где разные

Двигатели Баден Класс I b[1] были очень ранними немецкими паровозы построен для Великое герцогство Баденские государственные железные дороги.

История

Локомотивы класса I b были копиями первых шести машин Baden, Класс I а. В Бадения построен Эмиль Кесслер в 1841 г. был первым локомотивом, построенным в Бадене, и первым из девяти локомотивов этого класса. Кесслер построил этот двигатель вместе со своим партнером Мартиенсеном за свой счет, а затем экспериментально ввел его в эксплуатацию. Поскольку он достиг того же уровня производительности, что и его английские прототипы, он был передан государственной железной дороге.

На линии между Гейдельберг унд Wiesloch один локомотив развил скорость 54 км / ч с 20 вагонами. На быстром ходу двигатели могли развивать скорость 85 км / ч.

Большинство двигателей было списано к 1863 году. Только последний был переоборудован в 1854 году в двигатель. танковый локомотив и оставалась в эксплуатации до 1867 года. Емкость воды 1,45 м.3 и уголь емкостью 1,8 т.

Техническое описание

У локомотивов такие же ход поршня как и их английские аналоги, а также были оснащены вилка клапана шестерни (Gabelsteuerung). Локомотив ОФЕНБУРГ при поставке был редуктор с клапаном Capry. Двигатели были улучшены ходовая часть однако из-за регулируемых листовых рессор и центральной буксы. Последний двигатель этого класса, РАСШИРЕНИЕ № 15, имел Мейер двойной рокер (Доппельшвинг) клапанная шестерня, большая отверстие цилиндра 381 мм, повышенное давление котла 5,0 бар и 101 нагревательная трубка. Его большая площадь нагрева приводила к увеличению мощности.

Изначально локомотивы были построены на 1600 мм. широкая колея, но преобразован в 1854 году в стандартный калибр. В то же время они получили клапанный редуктор Capry, кроме КАРЛСРУЭ и ФЕНИКС которые были оснащены Шестерня клапана Stephenson.

Двигатели имели ствол котла Sharp. Вертикальный котел имел округлый верх. На переднем котельном участке находился паровой купол с предохранительным клапаном и пружинными противовесами. В Рамка состоит из двух внешних секций каркаса жесткости (Futterrahmen) и четыре секции рамы пластины (Plattenrahmen) для паровой машины. В РАСШИРЕНИЕ имел две пластинчатые секции каркаса.

Машины были оснащены тендером типа Kessler класса 2 Т 5.4 или 3 Т 5.4.

Смотрите также

Сноски и ссылки

  1. ^ Также называется Классом I b (старый), чтобы отличить их от тех, которым была присвоена такая же классификация в 1868 году.

Источники

  • Герман Лор, Георг Тильман: Локомотив-Архив Баден. транспресс, Берлин 1988, ISBN  3-344-00210-4