Баден IV f - Baden IV f

IV f
DR-Baureihe 182
Badische IVf Nr. 763.png
№ 763 Werksfoto
Число (а)
  • G.Bad.St.E .: 751–765, 833–852
  • DRG: 18 201, 211–217, 231–238, 251–256
Количество35
Производитель
Год (ы) выпуска1907–1913
Колесная формула4-6-2
Расположение оси2′C1 ′ h4v
ТипS 36.16
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы21,121 мм (69 футов 3 1⁄2 в)
Высота4150 мм (13 футов 7 3⁄8 в)
Тележка колесная база2200 мм (7 футов 2 1⁄2 в)
Колесная база3880 мм (12 футов 8 3⁄4 в)
Общая колесная база11210 мм (36 футов 9 1⁄4 в)
Колесная база вкл. нежный18,350 мм (60 футов 2 1⁄2 в)
Пустой вес
  • 81,20 т (79,92 длинных тонн; 89,51 коротких тонн)
  • 79,20 т (77,95 длинных тонн; 87,30 коротких тонн) 1)
  • 79,60 т (78,34 длинных тонны; 87,74 коротких тонны) 2)
Вес службы
  • 88,30 т (86,91 длинных тонн; 97,33 коротких тонн)
  • 89,70 т (88,28 длинных тонн; 98,88 коротких тонн) 1)
  • 88,60 т (87,20 длинных тонн; 97,66 коротких тонн) 2)
Клейкий вес
  • 49,50 т (48,72 длинных тонн; 54,56 коротких тонн)
  • 49,30 т (48,52 длинных тонны; 54,34 коротких тонны) 1)
  • 49,20 т (48,42 длинных тонны; 54,23 коротких тонны) 2)
Нагрузка оси
  • 16,50 т (16,24 длинных тонны; 18,19 коротких тонн)
  • 16,40 т (16,14 длинных тонн; 18,08 коротких тонн)1) 2)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Указанная мощность1770 л.с. (1300 кВт; 1750 л.с.)
Спаренное колесо диаметр1800 мм (5 футов 10 7⁄8 в)
Ведущее колесо диаметр990 мм (3 фута 3 дюйма)
Прицепное колесо диаметр1200 мм (3 фута 11 1⁄4 в)
Шестерня клапанаWalschaerts (Хойзингер)
№ цилиндры4
Отверстие цилиндра НД650 мм (25 9⁄16 в)
Отверстие цилиндра высокого давления425 мм (16 3⁄4 в)
Ход поршня
  • HP: 610 мм (24 дюйма)
  • LP: 670 мм (26 3⁄8 в)
Котел Избыточное давление16 кг / см2 (1,57 МПа; 228 фунтов на кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок175, 182 1) 2)
Кол-во дымовых труб25
Длина нагревательной трубки5100 мм (16 футов 8 3⁄4 в)
Решетка площадь4,50 м2 (48,4 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева14,65 м2 (157,7 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки194,07 м2 (2089,0 кв. Футов)
Перегреватель площадь50,00 м2 (538,2 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева208,72 кв.м.2 (2246,6 кв. Футов)
НежныйПлохо. 2'2 'Т 15, плохо. 2'2 'Т 20
Локомотивные тормозаWestinghouse
1)1912 серии
2)1913 серии

Класс IV f локомотивы Государственная железная дорога Великого герцогства Баден (Немецкий: Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen, G.Bad.St.E.) были экспресс-локомотивами с 4-6-2 (Тихий океан) колесная формула. Позже они перешли в Deutsche Reichsbahn, которые классифицировали их как класс 18.2. Это были первые тихоокеанские локомотивы в Германии и вторые в Европе после Железная дорога Париж-Орлеан серии 4500 это появилось несколькими месяцами ранее.

История

В период с 1907 по 1913 год локомотивы были произведены четырьмя партиями. Первая партия из трех локомотивов была построена в 1907 году. Maffei. Остальные 32 локомотива были произведены по лицензии тремя партиями на заводе. Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe.

Таблица номеров и заказов
ГодКоличествоПроизводительСерийные номераG.Bad.St.E. Нет.DRG No.
19073Maffei2512–2514751–753–, –, 18 201
1909-1012МБГ1785–1796753–76418 211–14, —, 215, —,—,—
1911–1212МБГ1839–1850833–84418 231, 232, —, 233–235, —,—, 236, 237, —, 238
19138МБГ1864–1871845–85218 251–254, —, 255, —, 256

Maffei уже выигрывал конкурс на новый локомотив в 1905 году. Однако подготовка планов была отложена до 1907 года. При разработке локомотива Маффеи удалось синтезировать немецкие и американские традиции локомотивостроения. Колесная формула 4-6-2 и барная рама были заимствованы из Америки, а четырехцилиндровые составные двигатели из Borries тип и гладкий дизайн немецкого происхождения

Поскольку локомотивы должны были использоваться как на ровном маршруте долины Рейна, так и в горах на железных дорогах Оденвальда и Шварцвальда, диаметр рабочего колеса у них составлял всего 1800 мм (5 футов). 10 7⁄8 в). Они оказались непригодными для предполагаемой эксплуатации на равнинах. Малый диаметр рабочего колеса паровозов-экспрессов приводил к сравнительно высоким оборотам в минуту. Это приводило к большей нагрузке на двигатель, что часто приводило к поломке. С преемником серии IV ч, диаметр ведущего колеса 2100 мм (6 футов 10 5⁄8 в) был соответственно выбран. Локомотивы IV f были способны тянуть состав грузоподъемностью 460 тонн (450 длинных тонн; 510 коротких тонн) со скоростью 110 км / ч (68 миль в час) по горизонтали и 194 тонны (191 длинная тонна). ; 214 коротких тонн) тренируйтесь по уклону 16,3 ‰ (1,63% или 1 из 61,3) на скорости 55 км / ч (34 мили в час).

В 1925 году Deutsche Reichsbahn приобрела только 22 из 35 построенных локомотивов. класс 18.2. Им были присвоены номера дорог: 18 201, 18 211 - 18 217, 18 231 - 18 238 и 18 251 - 18 256. Локомотивы, требующие повышенного технического обслуживания, были сняты к 1930 году - значительно раньше, чем другие немецкие тихоокеанские классы.

В 1961 г. Deutschen Reichsbahn подарил только что отстроенный локомотив 18 201 его номер как дань уважения первому немецкому тихоокеанскому локомотиву.

Строительство

Длинный котел был клепаным и состоял из трех ярусов. Паровой купол и песочный купол находились на переднем ходу котла. В перегреватель был из Шмидт тип. Котел и блоки цилиндров были облицованы листовым металлом. Котел был установлен относительно высоко с высотой 2820 мм (9 футов 3 дюйма) по центральной линии.

Чтобы разместить большую площадь решетки, ее переместили за сцепленные оси. Однако это потребовало установки поддерживающей оси. Передняя и задняя части топки были наклонены вперед для лучшего центра тяжести.

Рамка стержня была 100 мм (3 7⁄8 в) толстая и была выкована из трех частей.

Уравновешивание нагрузки было установлено Между последней осью сцепки и ведомой осью было устройство регулировки нагрузки, которое позволило увеличить адгезионную массу с 49,6 до 52,4 тонны (48,8 до 51,6 длинных тонн; 54,7 до 57,8 коротких тонн). Начиная с серии поставки 1912 года, это устройство не устанавливалось.

Цилиндры низкого давления находились снаружи, цилиндры высокого давления - внутри. На второй сцепной мост работали все четыре цилиндра. Для облегчения запуска были установлены перепускные клапаны типа Maffei, позволяющие подавать пар высокого давления в цилиндры низкого давления.

Рекомендации

  • Лор, Германн; Тильман, Георг (1988). Локомотив-Архив Баден. Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2, 7 (на немецком языке). Берлин: transpress et al. ISBN  3-344-00210-4.
  • Maidment, Дэвид (2017). Немецкий тихоокеанский локомотив, его конструкция и разработка. Барнсли, Южный Йоркшир: Ручка и меч. ISBN  978-1-47385-249-5.
  • Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1993). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 1 (Baureihen 01 - 39) (на немецком). Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70768-X.