Запрет двигателя - Barring engine

А мельничный двигатель с ручным запретом. Большой маховик слева имеет зубчатое кольцо, которое может входить в контакт с ломом, лежащим на окрашенной в зеленый цвет опоре.
Запрет двигателя на большой Мельничный двигатель 1903 года.
Обратите внимание на привод по внутренним зубьям шестерни.

А запрещающий двигатель небольшой двигатель, обычно паровой, который является частью установки большого стационарный паровой двигатель. Он используется для поворота главного двигателя в положение, благоприятное для его запуска. Если главный двигатель остановился близко к мертвая точка он не может перезапуститься.[1]

Блокировка также может быть сделана для медленного переворачивания двигателя (без нагрузки) для технического обслуживания или для предотвращения слишком долгого пребывания ременных приводов в одном положении и их «настройки».

Разработка

Первые запрещающие двигатели или Запретная передача были ручными. Проще говоря, они были здоровенным инженером с ломом (отсюда и термин «заграждение»). Маховик двигателя мог иметь ряд отверстий или зубцов и роликовая опора установить в раму в удобном месте. Более поздние двигатели с ручной блокировкой имели зубчатые передачи и кривошипную рукоятку. С подходящими редукторами даже очень большие двигатели можно было заблокировать вручную. Это нужно было делать только один раз в день и не было спешкой, поэтому скорость не имела решающего значения.

Там, где использовался паровой двигатель, это был небольшой двухцилиндровый двигатель (чтобы избежать проблем с мертвой точкой) с редуктором высокого передаточного числа, обычно включающим червячный редуктор. Главная передача представляла собой ведущую шестерню, временно входящую в зацепление с зубьями или ограничивающими отверстиями, вырезанными в ободе основного маховика. Ведущая шестерня была размещена на качающемся звене так, что она автоматически выбрасывалась из зацепления, как только главный двигатель начинал вращаться на полной скорости. Поскольку соотношение составляло примерно 1000: 1, а главный двигатель работал со скоростью 60 об / мин, в противном случае это было бы катастрофическим превышением скорости.[1] В некоторых двигателях вместо этого использовалась последняя шестерня на винтовой шлице, аналогичная той, которая позже использовалась для закуски двигателей внутреннего сгорания: после запуска основного двигателя шестерня будет выходить из зацепления в осевом направлении вдоль этого шлица, поскольку маховик превышает скорость шестерни относительно вала.[2]

По мере того, как двигатели мельниц стали более мощными, примерно с 1870 года произошел переход от одинарных ременных приводов к многотросовым.[3] Блокирующий двигатель также должен был переворачивать эти тросовые приводы (хотя они были отсоединены от механизмов на удаленном конце), и простого ручного привода уже было недостаточно. Примерно в 1881–1883 ​​гг. Произошел переход к использованию паровых двигателей.[3]

У каждого производителя мельничного двигателя был свой собственный стиль двигателя.[1] В отличие от других более мелких компонентов, таких как насосы для питательной воды, они редко покупались у других производителей. Однако обычно для двигателей всех размеров использовалась стандартная конструкция с дополнительным редуктором, если это требовалось для блокировки особенно большого двигателя.

Сохранение сегодня

Поскольку запрещенные двигатели маленькие, многие экземпляры сохранились до наших дней. В Болтонский паровой музей есть коллекция из нескольких файлов.[1]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Запрет двигателей". Моторное общество Северного завода.
  2. ^ «Запретный двигатель». Инженер: 500.25 июня 1886 г.
  3. ^ а б Хиллз, Ричард Л. (1989). Питание от Steam. Издательство Кембриджского университета. С. 211–212. ISBN  0-521-45834-X.

внешняя ссылка