Ричард Л. Хиллс - Richard L. Hills

Ричард Лесли Хиллз MBE (1 сентября 1936 г. - 10 мая 2019 г.) был английским историком и священнослужителем, который много писал об истории технологий, в частности сила пара.^[1][2] Он основал Манчестер с Музей науки и промышленности.

Он родился 1 сентября 1936 года в Ли Грин, Миддлсекс, вторым сыном Лесли Хиллз и Маргарет Магдалины Миллер (младшей дочери Джон Онтарио Миллер ).

Он жил недалеко от Хайда в Чешире.

Hills был назначен Член Ордена Британской Империи (MBE) в новогодних наградах 2015 г. за заслуги перед промышленным наследием.^[3][4]

Когда ему было 72 года, он познакомился и женился на Бернис Пикфорд (м. 2008 г.), и они прожили вместе 8 лет, прежде чем она умерла от рака в 2016 г. После ее смерти в качестве терапии ему было предложено написать свою автобиографию. Так в 2018 году вышла его последняя книга «Семь возрастов одного человека». Книга перенесет вас в путешествие от детства до смерти Бернис и начала написания книги.

Ему поставили диагноз "болезнь Паркинсона" в 2011 году и он умер 10 мая 2019 года в возрасте 82 лет.^[5][6]

Образование

• Чартерхаус школа, Годалминг, Кент; 1950 - 1955 гг .; Классика
• Куинс-колледж, Кембридж; 1957–62; Исторические экскурсии и свидетельство об образовании
• Имперский колледж, Лондон; 1964–65; Диплом
• Манчестерский университет, Институт науки и технологий; 1965 - 1968 гг .; Кандидатская диссертация
• Библиотека Святого Дейниола, Хаварден, Флинтшир; 1985–87; Общий экзамен на рукоположение - теперь известный как библиотека Гладстона https://www.gladstoneslibrary.org/

Карьера

• Национальная служба; Второй лейтенант, 26 полк, Королевская артиллерия; 1955–57.
• Преподает в школе Эрмли, Сассекс и Вустерский колледж для слепых
• Куратор-основатель / Директор Северо-Западный музей науки и промышленности в Манчестере; 1965–85
• Викарий Св. Климента, Urmston, Большой, Манчестер; Сент-Полс, Грейт-Ярмут, Саффолк, Святой Михаил и все ангелы, Mottram в Лонгдендейле, Чешир.
• Почетный чтец истории науки и техники, UMIST

биография

С раннего возраста он был очарован механическими игрушками, будь то создание моделей самолетов на подоконнике детской комнаты, создание макетов для моделей поездов или разборка часов на части. В школе он начал делать 3½ дюйма свежий пар модель 1830 года Invicta или же Canterbury Lamb которую он теперь пытался закончить. На национальной службе он получил комиссию как 2-й лейтенант в Королевская артиллерия, заканчиваясь 26 полевой полк в Фолкстоне во время Суэцкий кризис. Его отправили в Лидд-он-Си для наблюдения за размещением территориальных подразделений, практикующих стрельбу на Диапазон Dungeness. Интересы механики в это время касались также небольших двухтактных ружей. Эксельсиор мотоцикл и маленький Стандарт автомобиль, который нуждался в большом ремонте.

Затем последовали исторические экскурсии в Кембридже и приобретение 1924 г. Lancia Lambda. Из-за необходимости восстановить это, он был представлен мистеру и миссис Кенни, которые были готовы позволить неимущим студентам пользоваться своими мастерскими рядом с Лонг Мелфорд. Они пытались сохранить паровой двигатель в Stretham который когда-то осушал уровень Уотербич. Восстановление после аварии во время восхождения дало мне возможность изучить историю этого двигателя и района Фен. После завершения Dip. Эд. в Кембридже с последующим кратким курсом обучения, многолетним исследованием дренажа болот в Имперский колледж Лондон, привело к награждению его дипломом и публикацией его первой книги, Машины, мельницы и бесчисленные дорогостоящие предметы первой необходимости.

При поддержке профессора Руперта Холла из Imperial Дональд Кардуэлл предложил ему должность научного сотрудника на его факультете истории науки UMIST изучать историю текстильных технологий, а также помогать в запуске научный музей Манчестера. Предлагаемый музей поддержали город Манчестер, Манчестерский университет и UMIST. В 1967 году UMIST приобрела 97 Гросвенор-стрит для сноса, но согласилась временно использовать одну ее часть для открытия музея. В 1968 году три авторитета нашли между собой 12 670 фунтов стерлингов в год. на финансирование ответственного лектора, двух техников и секретаря, все остальные текущие расходы были хороши. Поскольку он собирал такие экспонаты, как архивы Beyer, Peacock о производстве локомотивов и многие другие, ему предложили должность ответственного лектора. Первая очередь музея была открыта 20 октября 1969 г. Херви Роудс, барон Роудс Сэдлворта, лорда-лейтенанта Ланкашира. Он содержал показы паровых двигателей и двигателей внутреннего сгорания, производства бумаги, печати, прядения и ткачества, научных инструментов, часов, электрических экспонатов, таких как беспроводные устройства, архивы и многое другое.

Его главным техником был Фрэнк Уайтман, опытный слесарь, со страстью к паровые машины, которые приводили в движение текстильные фабрики. Манчестер был центром машиностроения со многими всемирно известными фирмами. Он понял, что можно будет найти небольшие образцы станков, таких как токарные или строгальные станки показать основные принципы. Также многие текстильные машины можно сократить до нескольких веретен. Это было бы легче продемонстрировать. Поэтому он решил сконцентрироваться на мельничных двигателях среднего размера, которые все равно будут впечатляющими. Их можно было бы продемонстрировать под паром из современного пакетный котел.

Но это поставило его перед дилеммой еще до официального открытия. Должны ли они сосредоточить на этом наши усилия или собрать экспонаты, которые они не могли бы показать сразу, но были бы необходимы в постоянном музее? Когда им предложили пар луч двигателя Примерно в 1830 году, как те, на которых были построены первые хлопкопрядильные фабрики, он решил воспользоваться опытом Фрэнка и разобрать его для хранения. Точно так же он решил принять предложение об одной из последних когда-либо построенных паровых мельниц - модели 1925 года. Galloway двигатель от Elm Street Mill, Бернли, для удаления которого потребовались все навыки Фрэнка. Он должен был перейти в три разных магазина, прежде чем пришло время его перестроить в 1983 году. В 1972 году музей смог расшириться на всю улицу Гросвенор, 97, так что как можно больше экспонатов было приведено в рабочее состояние и особенно демонстрировались в рабочие субботы, что привлекало много посетителей. С момента открытия в 1969 году до закрытия Гросвенор-стрит в 1983 году через его двери прошло более полумиллиона посетителей.

В празднование 150-летия открытия в 1830 г. Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный увидел приобретение оригинальной конечной остановки в Ливерпуль-роуд, Манчестер Советом Большого Манчестера и решением переместить музей в это историческое место. Наконец-то появилась возможность вывести мельничные двигатели из магазина. Фрэнк Уайтман скончался, оставив его единственным человеком, который видел их в их первоначальных ситуациях. Он должен был проконтролировать сначала подготовку планов строительства фундаментов, а затем фактическое возведение массы отдельных частей. Общий вес должен был составлять около 400 тонн. Чтобы эти двигатели снова заработали, необходимо было установить такие системы обслуживания, как пар, вода, конденсационные аппараты, водостоки, а также мостовые краны. Вероятно, это самая сложная экспозиция музея. С тех пор Силовой зал привлекает внимание посетителей и по-прежнему остается самой популярной частью музея.

На Ливерпуль-роуд появилась возможность расширить выставку, связанную с железной дорогой. Он увидел, что они могут дополнить Национальный железнодорожный музей показывая локомотивы, которые были экспортированы за границу многими местными локомотивостроительными фирмами. Двоюродная сестра Элспет Куэйл, которая была членом мэнских племен. Дом ключей, познакомили его со своим министром транспорта, и так было организовано возвращение в Манчестер Бейера, построенного Павлином. Pender. Разделение этого локомотива оказалось еще одним большим преимуществом. Историческое общество британских зарубежных железных дорог помогло вернуть из Пакистана локомотив Vulcan Foundry 4-4-0. Государственные железные дороги Нидерландов представили высокоскоростной электрический EM2 класс Ариадна построен в Гортоне с Метрополитен-Виккерс электрика. Первоначально он был спроектирован для работы между Манчестером и Шеффилдом, а затем - с Лондоном, когда эта часть линии может быть электрифицирована. Возможно, его величайшим достижением было обеспечение и организация возвращения могущественных Бейер, павлин 'GL' Класс Гарратт сочлененный локомотив из ЮАР. Логистика транспортировки этого 120-тонного монстра из Йоханнесбурга в Манчестер была значительной, включая его визит в эту страну.

К этому времени, в 1983 году, он чувствовал стресс от многолетнего переутомления. Поэтому он досрочно ушел на пенсию по состоянию здоровья, что дало две возможности. Один должен был пройти обучение для служения в англиканской церкви в качестве рукоположенного священника, и он продолжал помогать в поместных церквях в Mottram деканат. Другой - добавить больше книг и статей по истории технологий. Они перечислены в библиографии. Тем временем музей продолжал расширяться и развиваться, став главной достопримечательностью Манчестера. С момента открытия на Ливерпуль-роуд в 1983 году его посетили около двух с половиной миллионов посетителей, и только в 2013 году их привлекли 643000 посетителей, привлеченных многочисленными действующими экспонатами, традиция началась на Гросвенор-стрит.

Ричард женился на Бернис Пикфорд (урожденная Паркинсон) в августе 2008 года в церкви, где они встретились и где он был пастором, Святой Михаил и все ангелы, Mottram в Лонгдендейле. Она умерла в 2016 году.

Публикации

• Хиллз, Ричард Л. (1967). Машины, мельницы и бесчисленные дорогостоящие предметы первой необходимости: краткая история осушения болот.
• —— (1970). Власть в промышленной революции. Издательство Манчестерского университета. ISBN  0719003776.
• —— (1973). Ричард Аркрайт и хлопковое прядение.
• —— (1982). Бейер-Пикок, "Строители локомотивов миру".
• —— (1988). Производство бумаги в Великобритании, 1488–1988 гг .: краткая история.
• Хиллз, Ричард Л. (1989). Питание от Steam. Издательство Кембриджского университета. ISBN  0-521-45834-X.^[7]
• —— (1993). Энергия ветра: история ветряных мельниц.
• —— (2000). Истоки локомотива Garratt. Plateway Press. ISBN  1871980437.
• —— (2000). Ветряные мельницы, наглядная история их технологии.
• —— (2002). Джеймс Ватт: Том 1: Его время в Шотландии, 1736–1774 гг..
• —— (2002). Жизнь и изобретения Ричарда Робертса.
• —— (2003). Осушение болот.
• —— (2005). Джеймс Ватт: Том 2: Его время в Англии, 1774–1815 гг..
• —— (2006). Джеймс Ватт: Том 3: Триумф через невзгоды, 1785–1819 гг..

Доктор Хиллс написал более ста статей.^{[нужна цитата ]} в таких журналах, как Сделки Общества Ньюкомена, Манчестерские мемуары, Железнодорожный журнал, Железнодорожный мир, Примечания и записи Королевское общество, Журнал Текстильного института, Промышленная археология, Ежеквартальный (Журнал Британской ассоциации историков бумаги), Ежегодник Международной ассоциации историков бумаги, Технологии и культура, История технологий, Журнал музейной ассоциации, Сноудон Рейнджер (Общество железных дорог Уэльса ), История текстиля и Труды Общества антикваров Шотландии.

Он внес вклад в следующие и другие энциклопедии и т. Д. Биографический словарь ученых, Биографический словарь истории техники, Энциклопедия истории техники, Новый словарь национальной биографии, Оксфордский компаньон книги и Справочник по истории науки.

Офисы, награды и почести

Доктор Хиллс в разное время занимал следующие должности в перечисленных обществах:

• Манчестерское литературно-философское общество - член совета
• Общество промышленной археологии Манчестерского региона - председатель, секретарь, ныне почетный член
• Международная ассоциация историков бумаги - президент, ныне почетный член
• Британская ассоциация историков бумаги - президент-основатель, ныне почетный член
• Общество истории инженерии Ньюкомена - член совета, председатель Северо-Западного отделения
• Манчестерская ассоциация инженеров - член совета, редактор, президент - http://www.mae.uk.com
• Общество ученых-ученых - секретарь

Удостоен следующих наград и наград:

• Приз за заслуги, Кембриджский диплом об образовании
• Приз Аббата Пейсона Ашера, 1973 (Р. Л. Миллс и А. Дж. Пейси, «Измерение мощности на первых паровых текстильных фабриках», Технология и культура 13 (1972): 25–43)
• Компаньон института инженеров-механиков
• Почетный пожизненный вице-президент, Музей науки и промышленности, Манчестер
• Почетный член Литературно-философского общества M / C (2014)
• Награжден Почетной медалью Университета M / C (2014)
• Награжден MBE в списке наград Нового года 2015 (2015)

Рекомендации

1. "Британский журнал истории науки". Кембриджские журналы. Получено 1 декабря 2010.
2. Бойл, Годфри (8 марта 1996 г.). «Вилка будущего». Times Higher Education. Получено 1 декабря 2010.
3. «№ 61092». Лондонская газета (Добавка). 31 декабря 2014 г. с. N20.
4. Список наград к Новому году 2015
5. Холмы
6. Уэйнрайт, Мартин (5 июня 2019 г.). "Некролог Ричарда Хиллса". Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 6 июн 2019.
7. Герберт, Рой (6 ноября 1993 г.). «Обзор: Рой Герберт обнаруживает привлекательность энергии пара и чудес подземного Лондона». Новый ученый. Получено 1 декабря 2010.