Железная дорога побережья залива - Bay Coast Railroad - Wikipedia

Железная дорога побережья залива
BCRESHR.jpg
Обзор
Штаб-квартираМыс Чарльз, Вирджиния
Отчетный знакBCR
LocaleНорфолк, Вирджиния к Покомок-Сити, Мэриленд
Сроки работы2006–2018
ПредшественникВосточная береговая железная дорога
ПреемникЦентральная железная дорога Дельмарва и Букингемская ветка железной дороги
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина70 миль (110 км)[1]
Другой
Интернет сайтhttp://baycoastrailroad.com

В Железная дорога побережья залива (отчетная отметка BCR) эксплуатировала бывшую Восточная береговая железная дорога линия от Покомок-Сити, Мэриленд, к Норфолк, Вирджиния. Железная дорога побережья залива поменялась местами с Норфолк Южная железная дорога в Норфолк, Вирджиния и Центральная железная дорога Дельмарва в Покомок-Сити, Мэриленд.[2] После аренды 162 миль южного пути Норфолк на полуострове Дельмарва центральной железной дорогой Дельмарва в декабре 2016 года развязка изменилась с NS на DCR.[3]

История

LLPX 2014 был сдан в аренду Bay Coast Railroad на паромном терминале в г. Литл-Крик, Вирджиния.

Строительство железнодорожной линии от Покомок-Сити до мыса Чарльз было завершено 25 октября 1884 года и работало как Железная дорога Нью-Йорка, Филадельфии и Норфолка (NYP & N). Его основатель Александр Джонстон Кассат (с 12.08.1839 по 12.08.1906) спроектировал баржу, достаточно большую для перевозки 18 железнодорожных вагонов. Его баржи обеспечили новую железную дорогу, соединяющую Чесапикский залив с Норфолком к апрелю 1885 года. Соучредитель железной дороги, угольный магнат Уильям Лоуренс Скотт, профинансировал строительство нового города Кейп-Чарльз в 1884 году в точке, где северный участок железной дороги пересекался с Чесапикским заливом. С момента своего создания NYP&N работала прибыльно и способствовала экономическому буму на полуострове Дельмарва, который продолжался до Великой депрессии. К 1928 г. Пенсильванская железная дорога взяли на себя операции NYP&N и искали более быстрый маршрут к порту для обмена с Norfolk & Western. Итак, в 1929 году PRR построила небольшой дворик в небольшом районе ручья Вирджиния-Бич, недалеко от линии Норфолк / Вирджиния-Бич. У этого небольшого, но впечатляющего двора также был плавучий мост для автоплавов, перевозящих пассажиров и смешанные грузы через Чесапикский залив от мыса Чарльз и более северных мест, таких как Филадельфия и Нью-Йорк. У PRR также было небольшое здание магазина рядом со двором (которое все еще стоит и используется по состоянию на 2018 год) для ремонта локомотивов. Этот новый маршрут якобы спас Пенси 25 миль автомобильного путешествия от мыса Чарльз до Норфолка. [4][5]

После Вторая Мировая Война, использование пассажирских поездов сократилось в пользу автомобилей. Пассажирское обслуживание на NYP & N к югу от Делмар, Делавэр на границе Мэриленд-Делавэр закончилась 12 января 1958 года.[4][6]

В целях сохранения грузовых железнодорожных перевозок на Восточный берег Вирджинии, Нортгемптон и Сопровождение округа сформировали Комиссию транспортного округа Аккомэк-Нортгемптон. Комиссия приобрела железнодорожную линию в 1976 году и выбрала железнодорожную компанию Вирджиния и Мэриленд в качестве оператора. Восточная береговая железная дорога, Inc. заменила Вирджинию и Мэриленд в качестве оператора в 1981 году. В 2005 году компания Cassatt Management, LLC была выбрана оператором, и железная дорога получила свое нынешнее название.[4][7]

Операции

У BCR было три отдельные области деятельности. 64,1-мильная (103,2 км) северная часть его железнодорожной системы соединяется с Центральная железная дорога Дельмарва в Покомоке-Сити (север), а машина системы плавает в Мыс Чарльз, Вирджиния. Плавучий автомобиль, пересекающий 42 км (26 миль) Chesapeake залив от мыса Чарльз до Норфолка составляет среднюю часть. Южный конец системы - это конечный путь вокруг Литл-Крик, Вирджиния, соединяясь с Норфолк Южная железная дорога, CSX Транспорт, а Норфолк и Портсмутская поясная железная дорога.[8]

На очередном заседании комиссии транспортного округа Аккомак-Нортгемптон, состоявшемся в здании Торговой палаты Восточного побережья, Мелфа, Вирджиния, в понедельник, 6 ноября 2017 г., в 17:30, президент BCR Алекс Парри "сообщил, что трафик DCP ( бутан) был потерян со стороны Литл-Крик, однако он надеется, что будут реализованы другие новые транспортные потоки, чтобы заполнить эту пустоту ".[9] Транспортировка DCP составила около 75% вагонов, обработанных железной дорогой. В январе 2018 года BCR понесла еще один убыток, когда заказчик Bayshore Concrete объявил, что выставляет свой завод в Кейп-Чарльз на продажу из-за спада бизнеса.[10]

Автомобильный поплавок Чесапикского залива

BCR использовал два буксир -водная железная дорога машина плавает вместимостью 25 и 15 автомобилей для соединения водного маршрута протяженностью 26 миль (42 км) через Чесапикский залив между мысом Чарльз и Норфолк - с использованием северного и южного терминалов ныне несуществующего Литл-Крик-Кейп-Чарльз-Ферри. Этот вагон-поплавок эксплуатировался непрерывно с апреля 1885 года и был одним из двух, оставшихся в Соединенных Штатах, а второй - Нью-Йорк Нью-Джерси Рейл, ООО.[11] В конце марта 2014 года вице-президент по эксплуатации Ларри Лемонд заявил, что железная дорога не эксплуатирует баржу более полутора лет и не намерена возобновлять работу. Он также заявил, что весь трафик железной дороги идет в город Покомок на севере, и компания работает через день.[нужна цитата ] Статья в Дельмарва сейчас online от 14 января 2019 г. отмечалось, что в протоколе заседания комиссии транспортного округа Аккомак-Нортгемптон от 4 декабря 2018 г. говорилось: «Баржа с железнодорожным транспортом Nandua продана».[12][13] Покупатель, Iron Planet, пытается продать его за 200 000 долларов.[14]

Бэй-Крик железная дорога

В 2007 году компания Bay Creek Railway начала эксплуатировать самоходный вагон-ресторан по трассе BCR, совершая от мыса Чарльз до двух часов туда и обратно. Эта пассажирская экскурсионная служба использовала отреставрированный междугородний вагон постройки 1913 г. Сент-Луис автомобильная компания. Первоначально он служил бывшему Техасская электрическая железная дорога в Далласе, штат Техас, под номером 316. Когда Texas Electric прекратила свою деятельность в 1948 году, ее парк междугородних железнодорожных вагонов был продан на утилизацию. Автомобиль номер 316 использовался как хижина на ранчо в г. Форт-Уэрт, Техас до его восстановления для железной дороги Бей-Крик.[4] К 21 декабря 2011 года автомобиль был выставлен на продажу на сайте брокера по продаже оборудования Ozark Mountain Railcar. Первоначальная запрашиваемая цена составляла 260 000 долларов, позже она была снижена до 205 000 долларов.[15] Вагон-ресторан в конечном итоге был продан, загружен на прицеп-платформу и покинул мыс Чарльз 11 марта 2014 года.[нужна цитата ] Сейчас он находится на Великой Северной железной дороге Висконсина, туристической линии в Трего, штат Висконсин.[16]

Состав Локомотива[17]

Локомотив
номер		МодельТипДвижениеПроизводитель
400EMD GP15-1Четырехосный дорожный переключательДизельGM Electro-Motive Дивизион
2000EMD GP10Четырехосный переключатель дорогДизель-электрическийGM Electro-Motive Дивизион
2001EMD GP10Четырехосный переключатель дорогиДизель-электрическийGM Electro-Motive Дивизион
2014EMD GP38Четырехосный переключатель дорогДизельGM Electro-Motive Дивизион
2085ALCO MRS-1Военный дорожный переключательДизель-электрическийАмериканская Локомотивная Компания
2090ALCO MRS-1Военный дорожный переключательДизель-электрическийАмериканская Локомотивная Компания

Примечание. № 400 был приобретен компанией Northern Lines Railway из Миннесоты и перекрашен в зеленый цвет Cascade на Mid-America Car в Канзас-Сити, штат Миссури.[18]

Примечание: GP10 2000 и 2001 были выведены из эксплуатации к моменту закрытия железной дороги. 2000 г. в августе 2013 г. был заменен комплект грузовиков на GP38 2014 г.[оригинальное исследование? ] отсутствовать компрессор.[19][20] 2001 г. отсутствовал комплект грузовиков.[нужна цитата ][21][22] № 2001, бездействовавший более десяти лет, был сдан на металлолом 18 января 2019 года.[23]

Примечание: в августе 2018 года арендованный локомотив LLPX 2014 был перемещен в Cape May Seashore Lines в Нью-Джерси.[24]

Примечание: Оба локомотива MRS1, не эксплуатируемые много лет, были списаны на месте в 2011 году.[нужна цитата ][25]

Конец работы

По состоянию на 18 мая 2018 года компания Bay Coast Railroad провела свой последний поезд, прежде чем прекратить работу.[26] Арендованный локомотив LLPX 2014 был выведен из эксплуатации, поэтому BCR арендовала EMD GP11 с номером 2005 у Центральная железная дорога Дельмарва подтянуть последний поезд к развязке с DCR.[27] LLPX 2014 был перемещен «мертвым на буксире».

Документ, поданный 17 мая 2018 г. в Управление наземного транспорта Центральной железной дороги Дельмарвы, частично гласил:

«В соответствии с положениями Совета наземного транспорта (« STB ») в 49 CFR § 1150.42 (e), Delmarva Central Railroad Company (« DCR »), железнодорожный перевозчик класса III, настоящим уведомляет сотрудников Cassatt Management, LLC. D / b / a Bay Coast Railroad («BCR»), которая с 29 мая 2018 г. намеревается сдать в аренду и после этого управлять железнодорожной линией, принадлежащей Canonie Atlantic Co. («CAC») от имени Comeack-Northampton Комиссия транспортного округа и в настоящее время сдана в аренду BCR, простираясь от линии связи с линией DCR (арендованной у Norfolk Southern Railway Company) примерно на расстоянии 30,9 в пятистах футах к югу от Второй улицы в Покомок-Сити, штат Мэриленд, примерно до столбца 45,7 на южной стороне Тейлор-стрит в Холлвуде, штат Вирджиния, на расстоянии примерно 14,8 миль («Линия»). Операции DCR заменят операции, которые в настоящее время проводятся на Линии BCR ».

Уведомление об исключении для смены железнодорожного оператора будет подано в СТБ примерно 21 мая 2018 года.[28] Поскольку большая часть или весь железнодорожный транспорт BCR на линии расположен на северном конце между Pocomoke City и Холлвуд, Вирджиния, DCR возьмет на себя операции там, где есть оставшиеся клиенты.[26] Линия между Холлвудом и мысом Чарльз будет закрыта. Журнал Railpace сообщил о Букингемская ветка железной дороги возьмет на себя операции BCR на стороне Норфолка.[29] Статья в Поезда News Wire, тем не менее, заявил, что Norfolk Southern Railway вела переговоры о приобретении дополнительных операций Norfolk.[30] DCR начал работу на бывшей железной дороге Bay Coast между Покомок-Сити и Холлвудом в июне 2018 года.[31]

В документации по СТБ от 13 июня 2018 г., в частности, говорится:

В соответствии с правилами Управления наземного транспорта (STB) 49 C.F.R. § l 150.42 (e), Buckingham Branch Railroad Company («BB»), железнодорожный перевозчик класса III, настоящим уведомляет сотрудников Cassatt Management, LLC d / b / a Bay Coast Railroad («BCR»), что в ближайшее время в соответствии с разрешением федерального регулирующего органа BB намеревается сдавать в аренду и начинать работу над железнодорожными линиями (совместно именуемыми «Линии»), принадлежащими: (a) Canonie Atlantic Co. («CAC») от имени Комиссии транспортного округа Коммуак-Нортгемптон. ; и (b) Норфолкская южная железнодорожная компания («СМП»). Линии в настоящее время сданы в аренду и эксплуатируются BCR. В частности, принадлежащая CAC часть Линий (которую BCR арендует и управляет) следующие:

  • Между столбиком 95,0 в Литл-Крик (Вирджиния-Бич) и 97,6 км в Камден-Хайтс (Норфолк), штат Вирджиния. Принадлежащая NSR часть Линий (которую BCR также арендует и управляет) представлены следующим образом:
  • Между столбиком SN 6,7 в Даймонд-Спрингс (Вирджиния-Бич) и столбцом SN 2,5 в Коулман-плейс (Норфолк), штат Вирджиния.

Уведомление об исключении для разрешения смены оператора с BCR на BB будет подано в STB 13 июня 2018 г. или вскоре после этого в деле № FD 36202.[32]

В августе 2018 года была учреждена некоммерческая организация New York, Philadelphia & Norfolk Railroad Resurrection, Ltd., и 6 ноября 2018 года в Мелфе, штат Вирджиния, состоялась встреча с Комиссией транспортного округа Комак-Нортгемптон и компанией Canonie Atlantic Co. NYP & N стремится создать действующий железнодорожный музей, используя бездействующие пути BCR.[33]

К концу января 2019 года пять вагонов были перемещены с железнодорожной станции Кейп-Чарльз на восток в точку за горкой, прилегающей к музею. Переезд также включает в себя BCR 2000, оставшийся локомотив BCR, а работы были выполнены компанией Coastal Railroad Construction, Inc. из Портсмута и оплачены Историческим обществом мыса Чарльза. Железнодорожная станция демонтируется, чтобы можно было провести реконструкцию территории, а часть подвижного состава будет выставлена ​​в музее и центре для посетителей на мысе Чарльза. Оставшийся подвижной состав, такой как плоские вагоны и бывшие полувагоны Южной железной дороги, построенные в 1930-х и 1940-х годах, предлагается в дар железнодорожным музеям.[34][35]

Статья в Железнодорожные пути и сооружения от 2 июля 2019 года заявлено, что Cassatt Management LLC планировала подать заявление об отказе от линии. Рассматривается вопрос о переходе на рельсовую дорогу.[36] После этого 15 июля 2019 года была подана заявка в СТБ.[37] Предложение о создании действующего музея железных дорог, похоже, иссякло, и о нем нет упоминания в заявке на отказ, а на веб-сайте New York, Philadelphia & Norfolk Railroad Resurrection, Ltd. нет информации о встречах после февральской. 13, 2019.[38]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Факты и статистика: грузовые железнодорожные перевозки. Департамент бизнеса и экономического развития Мэриленда. Проверено 22 июня 2010.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-05-29. Получено 2016-05-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ Новости, отправлено. «Центральная железнодорожная компания Дельмарва начинает работу на железной дороге».
  4. ^ а б c d История железной дороги Бэй-Крик. Проверено 15 июля 2010 г.
  5. ^ Железная дорога побережья залива http://www.virginiaplaces.org/rail/easternshore.html
  6. ^ «Железная дорога Пенсильвании, таблица 67». Официальный путеводитель железных дорог. Национальная железнодорожная издательская компания. 91 (3). Август 1958 г.
  7. ^ Корпоративные уставные документы, поданные в Департамент оценок и налогообложения Мэриленда В архиве 10 мая 2010 г. Wayback Machine компания Cassatt Management, LLC в 2005 году определила компанию как нового оператора бывшей Восточной береговой железной дороги.
  8. ^ Добро пожаловать на информационную страницу Bay Coast Railroad В архиве 25 февраля 2009 г. Wayback Machine. Путеводитель по Delmarva Railfan. Проверено 15 июля 2010 г.
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2018-08-26. Получено 2017-12-17.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ «Шор теряет рабочие места, так как завод Bayshore Concrete выставлен на продажу».
  11. ^ Ньюман, Барри (2012-05-20). "Последняя в Нью-Йорке железная дорога через гавань становится альтернативой грузовикам - WSJ.com". Online.wsj.com. Получено 2013-01-02.
  12. ^ «Не могли бы вы сесть на поезд на Восточном берегу Вирджинии? Группа хочет знать».
  13. ^ https://www.co.accomack.va.us/government/board-appigned-bodies/accomack-northampton-transportation-district-commission/minutes
  14. ^ https://www.ironplanet.com/for-sale/Barges-Rail-Car-Barge-Virginia/1708342
  15. ^ "Дизельный междугородний вагон-ресторан / салон №316". Горный вагон Озарк. Архивировано из оригинал 15 апреля 2012 г.. Получено 31 августа, 2012.
  16. ^ "RailPictures.Net Фото: # 316 Wisconsin Great Northern Diesel Powered Interurban Dining / Parlor Car в Трего, штат Висконсин, автор Тодд М." www.railpictures.net.
  17. ^ Движущая сила железной дороги побережья залива В архиве 1 февраля 2011 г. Wayback Machine. The Diesel Shop (27 октября 2006 г.). Проверено 15 июля 2010 г.
  18. ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2019/01/29-minnesota-short-line-revives-burlington-northerns-cascade-green
  19. ^ «БЦР 2000». www.rrpicturearchives.net.
  20. ^ «БЦР № 2000 и № 2001». www.rrpicturearchives.net.
  21. ^ «БЦР 2001». www.rrpicturearchives.net.
  22. ^ «БЦР 2001». www.rrpicturearchives.net.
  23. ^ "Новости охраны железных дорог • Просмотр темы - Больше железнодорожного туризма на восточном берегу / полуострове Дельмарва?".
  24. ^ «LLPX 2014».
  25. ^ "Бэй Кост РР". donsdepot.donrossgroup.net.
  26. ^ а б Крид, Уэйн (27 мая 2018 г.). "Конец линии железной дороги Бей-Кост". Мыс Чарльз Зеркало. Получено 19 июня, 2018.
  27. ^ https://www.flickr.com/photos/53601427@N07/sets/72157667698744617/
  28. ^ «Документ № FD 36196 - Центральная железнодорожная компания Дельмарва - Изменение права оператора - Cassatt Management, LLC d / b / a Bay Coast Railroad». Доска наземного транспорта. 17 мая 2018 г.. Получено 4 июня, 2018.
  29. ^ "Горячие новости!". Railpace.com. Получено 2018-08-25.
  30. ^ «Delmarva Central берет на себя операции на участке Bay Coast Railroad - Trains Magazine».
  31. ^ «Carload Express расширяет железнодорожные перевозки в Вирджинию». Вагонный экспресс. 11 июня 2018 г.. Получено 12 июня, 2018.
  32. ^ «Подача карт наземного транспорта». www.stb.gov.
  33. ^ Вон, Кэрол (14 ноября 2018 г.). «В Аккомаке, каково будущее железнодорожной отрасли?». Salisbury Daily Times. Получено 11 декабря, 2018.
  34. ^ http://www.capecharlesmirror.com/news/extra-railway-cars-move-to-cape-charles-museum-wed-fri/
  35. ^ https://www.delmarvanow.com/picture-gallery/news/local/virginia/2019/02/01/cape-charles-works-preserve-railroad-history/2734621002/
  36. ^ https://www.rtands.com/freight/soon-to-be-abandon-track-in-va-might-be-turned-over-to-rails-to-trails-program/
  37. ^ https://www.stb.gov/filings/all.nsf/ba7f93537688b8e5852573210004b318/a04d5faaa716848785258439004e61f8?OpenDocument
  38. ^ https://www.nypnrr.org/