Железная дорога Бекедорф-Мюнстер - Beckedorf–Munster railway

Железная дорога Бекедорф-Мюнстер
Обзор
Номер строчки9172
Служба
Номер маршрутаex 211h
Технический
Длина линии23.9 км
Ширина колеи1435 мм
Скорость работы60 макс.
Карта маршрута
Легенда
из Зольтау
0,0Beckedorf
Железная дорога Целле-Зольтау в Целле
2,8Hermannsburg
4,8Baven
Örtze
8,9Müden
11,4Poitzen
к Faßberg аэродром
14,6Trauen
17,9Детлинген
20,9Kohlenbissen
Муна Рингбан Бундесвер
23,9Munster Süd

В стандартный калибр Железная дорога Бекедорф-Мюнстер на севере Германии принадлежит Восточно-Ганноверские железные дороги (Немецкий: Osthannoverschen Eisenbahnen или ОНЕ).

История

Станция Бекедорф, сейчас кафе

Линия была построена Целле-Зольтау, Легкорельсовый транспорт Целле-Мюнстер Компания (Kleinbahn Celle-Soltau, Celle-Munster GmbH). Он был задуман как филиал Железная дорога Целле-Зольтау который был открыт в 1902 году до Бергена. 23 апреля 1910 года последний был продлен от Бергена до Зольтау, и в то же время была открыта линия от Бекедорфа до Мюнстера.

Вначале это была линия, которая открывалась и обслуживала сельские общины.

Поскольку Германия перевооружалась до Вторая мировая война Было построено несколько подъездных путей к военным базам (Пойцен, Мюнстер), и в результате движение транспорта заметно выросло. С 1940 г. линия перестала считаться легкой железной дорогой (Kleinbahn ), но как железная дорога для общественного транспорта, как было выражено в названии новой фирмы, Целле-Зольтау, Целле-Мюнстерская железная дорога (Eisenbahn Celle-Soltau, Целле-Мюнстер).

Трафик

Пассажиропотоки с самого начала неуклонно росли, и эта ветка внесла значительный вклад в рост числа пассажиров на линии Целле – Зольтау. В результате военных поездов их численность во время Первой и Второй мировых войн заметно выросла. По крайней мере, три-четыре пары поездов курсировали ежедневно между Целле и Мюнстером, и были дополнительные поезда между Бекедорфом и Мюнстером, которые имели сообщение из Бекедорфа в Целле. В конце концов, рельсовые автобусы преобладали в пассажирских перевозках, иногда их дополняли прицепы. С 31 мая 1965 г. Deutsche Bundesbahn (DB) начали курсировать до Мюнстера, в результате чего была закрыта станция OHE. С 1967 года автобусы заменили некоторые поезда. Пассажирские перевозки были прекращены в течение 1970-х годов: 30 мая 1970 года между Хермансбургом и Мюнстером, а остальные между Бекедорфом (Целле) и Хермансбургом 31 мая 1976 года.

Грузовые поезда везли в основном сельскохозяйственную продукцию, и даже бревна играли роль. Военное сообщение с различными подъездными путями военных объектов также было важным. После Второй мировой войны было добавлено еще больше военных объектов, и на нескольких станциях были построены эстакады для загрузки танков. Железная дорога играла особую роль во время Берлинская блокада в 1948/49 году, потому что RAF Fassberg была одной из отправных точек для эрлифта. Ежедневно приходилось отправлять огромное количество грузов, а на аэродром доставлялись товарные поезда, в том числе угольные.

Сегодня товарные поезда ходят только по запросу.

Источники

  • Герд Вольф: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Группа 10: Нижняя Саксония 2. Цвишен Везер и Эльба. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 226–258, ISBN  978-3-88255-669-8