Железная дорога Целле-Зольтау - Celle–Soltau railway

Железная дорога Целле-Зольтау
Обзор
Номер строчки9170
LocaleНижняя Саксония, Германия
Служба
Номер маршрута159 (1976)
Технический
Длина линии58,9 км (36,6 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы60 км / ч (37 миль / ч)
Карта маршрута

Легенда
бывший линия из Нойенкирхена
58.9
Зольтау (Хан) Зюд
(пассажирские перевозки закрыты)
из Зольтау (Хан)
Передаточная станция Зольтау
в Люнебург
55.2
Bassel
А 7
52.1
Lührsbockel
47.3
Wietzendorf
45.2
Кляйн Америка
41.0
Becklingen
38.6
Wardböhmen
36.6
Bleckmar
32.8
Берген (b Celle) Nord
32.5
Берген (b Celle)
из Станция лагеря Берген (b Celle)
31.3
Берген Ост
30.6
Вольде (Берген)
29.4
Dohnsen
26.7
Beckedorf
в Мюнстер
23.1
Diesten
20.7
Зюльце (Хан)
Örtze
18.5
Эверсен
16.5
Альтензальцкот
12.2
Хустедт
11.0
Клостерфорст Хустедт
Сайдинг казарм
8.8
Scheuen
бывшая ссылка на Garßen
до 1910 г.
из Гамбурга
5.7
Зильберзее
в 1950-х
5.4
Vorwerk
из Виттингена
2.0
Целле Форштадт
52,79 м
0.0
Целле Nord
37,5 м
в Целле
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Целле-Зольтау это стандартный калибр железная дорога в состоянии Нижняя Саксония на севере Германия что принадлежит Восточно-Ганноверские железные дороги (Osthannoversche Eisenbahnen или же OHE). Это самая загруженная линия OHE.

История

Станция Бекедорф, сейчас кафе
Вольде, типичный загородный привал. Земляная площадка облицована шпалами.

Инициатива строительства железной дороги до Бергена исходила из района г. Целле. Участок Гарсен – Бекедорф – Берген был открыт 23 апреля 1902 г. Kleinbahn Garßen-Bergen. Его конечная остановка должна была быть в Garßen потому что они не смогли договориться с городом Целле о маршруте линии через город. После утверждения Kleinbahn Celle – Wittingen решение возникло, однако, в виде пересечения с этой железной дорогой. Таким образом, более чем через два года, 13 декабря 1904 года, линия на Целле-Форштадт на Железная дорога Целле – Виттинген был введен в эксплуатацию, что сделало возможным предоставление услуг Целле. В результате пассажирские перевозки в Гарссен были прекращены, а 1 сентября 1910 года последовали их действия (которые состояли из пересадок на государственную железную дорогу). Однако железнодорожные объекты в Гарсене не были окончательно демонтированы до 1930-х годов.

23 апреля 1910 года линия была продлена от Бергена до Зольтау, а также от Бекедорфа до Мюнстера. С этой целью была основана новая фирма. Kleinbahn Celle-Soltau und Munster, в котором участвовали предыдущие владельцы и районы Фаллингбостель и Зольтау, а также другие местные органы власти.

Было заключено соглашение о совместной эксплуатации с Kleinbahn Celle-Wittingen.

Во время перевооружения Германии до Вторая мировая война, несколько подъездных путей были преобразованы в военные склады (Шойен, Берген). В результате резко возросла посещаемость. С 1940 года железная дорога перестала работать как Kleinbahn, но рассматривался как общественная железная дорога; это привело к новой компании Eisenbahn Celle-Soltau, Целле-Мюнстер настраивается.

В период с 1989 по 1992 год большие участки линии были модернизированы. Y шпалы надстройка.

В 1969 году, после того как важнейшие промежуточные станции были оборудованы электрическими сигнальными ящиками с кнопочной маршрутизацией, линия из Целле стала дистанционно управляться с помощью системы центрального блока. Это был лишь второй вариант, введенный на железных дорогах Германии.

Услуги

В первые годы количество пассажиров было довольно низким (1904 год: 69 000 пассажиров), но увеличилось после расширения линии до Зольтау и Мюнстера до 250 000 пассажиров в год. Добавление военных поездов означало, что их число значительно выросло во время Первый и Вторая мировая война. По крайней мере, три-четыре пары поездов курсировали ежедневно как между Целле и Зольтау, так и между Целле и Мюнстером. С 1950 даже Eilzug поезда ходили из Целле через Зольтау в Люнебург. В период с 1953 по 1959 год ходили также пассажирские поезда до военной станции в Бергене. В 1959 году пассажирские перевозки были включены в Deutsche Bundesbahn (DB) федеральная железнодорожная станция в Целле и в 1961 году на станцию ​​DB в Зольтау, которая была лучше для пассажиров, нуждающихся в пересадке. Рейлбусы в основном использовались ближе к концу, иногда с прицепными вагонами. С 1967 года ходили и автобусы, и постепенно железнодорожное сообщение сокращалось. В 1970-х годах пассажирские перевозки были полностью прекращены: 30 мая 1975 года между Бергеном и Зольтау, а 31 мая 1976 года - остальные перевозки между Целле и Бергеном.

Товарные поезда в основном возили сельскохозяйственную продукцию, но транспортировка бревен также имела важное значение. Единственная промышленность была в Целле. Важное значение имела также военная транспортировка к различным военным объектам. Даже после Вторая мировая война были добавлены другие военные объекты, и на многих станциях были построены эстакады для загрузки танков. До 1978 года DB также пропускала товарные поезда по этой линии, поскольку расстояния были короче, чем на их собственных линиях DB; к концу года это составляло 135 000 т в год. В 2006 году на линии каждую неделю курсировало три товарных поезда, а также специальные поезда и товарные поезда, перевозимые OHE между маршрутами DBAG.

Смотрите также

Источники

  • Герд Вольф: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Группа 10: Нижняя Саксония 2. Цвишен Везер и Эльба. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 226–258, ISBN  978-3-88255-669-8

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. с. 21. ISBN  978-3-89494-146-8.