Беллингемский залив и железная дорога Британской Колумбии - Bellingham Bay and British Columbia Railroad

Беллингемский залив и железная дорога Британской Колумбии был построен в северо-западной части г. Вашингтон, между городом Whatcom, сейчас же Bellingham, затем в город Сумас, чтобы соединиться с Канадская тихоокеанская железная дорога для континентальной связи.

История

Только оставшаяся часть старого B.B. & B.C. RR

Компания была зарегистрирована в Калифорния 21 июня 1883 г.[1] После того, как Северно-Тихоокеанская железная дорога предпочла Такому Whatcom на Bellingham Bay, местные железнодорожные ускорители вместе с Пьер Б. Корнуолл во главе их начали B.B. и B.C. Железная дорога в 1883 году.[2]

Компания была капитализирована в размере 10 000 000 долларов США с целью построить линию от Беллингхема (тогда известного как Sehome) до Burrard Inlet сейчас находится в Ванкувер, Британская Колумбия, Канада, расстояние около 56 миль. Компании принадлежал городской участок и около 4000 акров (1600 га) в районе Беллингема.

Строительство началось в 1884 году с большой активностью, но вскоре замедлилось. После достижения Whatcom Creek, он направился к Сумасу, Вашингтон, к соединению, также медленно строящемуся в Канаде. В то время Канадская Тихоокеанская железная дорога очень усердно работала над канадскими Скалистыми горами и вниз по долине Фрейзер.

К 1889 году линия все еще медленно продвигалась к Граница между Канадой и США, а другая дорога, Фэрхейвен и Южная железная дорога, продвигался на юг от Фэрхейвена к Округ Скагит и планировал соединение с северным Северная Тихоокеанская железная дорога.

Но вскоре строительство продолжилось, и дорога была продвинута дальше на север с материалами по пути на корабле и достигла канадско-американской границы в 1891 году, а через несколько недель канадская тихоокеанская железная дорога достигла границы.

Было построено больше линий, и к 1902 году линии Ледник, Вашингтон и Lynden Вашингтон был построен, как и другие короткие пути к многочисленным лесным лагерям. Следы этих старых дорог можно найти по всему графству. Другой отрог направился к востоку от бывшего городка Гошен, Вашингтон, пересек Nooksack River к востоку от горы. Бейкерское шоссе затем пересекло Северная Тихоокеанская железная дорога треки, через город Деминг, Вашингтон и закончился возле городка Добро пожаловать.

Компании B.B. и B.C. был захвачен Железная дорога Чикаго, Милуоки и Сент-Пол переименована в Беллингхэм и Северный в 1912 г. С началом Первой мировой войны в 1918 г. Чикаго, Милуоки и железная дорога Святого Павла требовалось отказаться от уникальных названий своих многочисленных дочерних компаний и управлять ими от имени материнской компании. Линия использовалась для обслуживания нескольких производств вдоль линии, включая известняковую шахту в Кендалле, штат Вашингтон, лесопильный завод в Странделле, а также склад товаров для ферм и два холодильных склада в Беллингеме.

Берлингтонская Северная Эра, 1980-1996 гг.

Милуоки-роуд отошла от Тихоокеанского Северо-Запада в конце 1980 г. и продала линию Burlington Northern. К этому моменту известняк на цементный завод доставлялся не по железной дороге, а автомобильным транспортом. В ответ на это BN отказалось от линии от Sumas до Limestone Junction, и теперь путь соединяется с Sumas Subdivision BN. Линия между Уай-Уай в Хэмптоне и холодильным складом на Орчард-стрит была заброшена после того, как вандалы сожгли эстакаду, переправлявшую линию через реку Нуксак в Эверсоне. Путь между железнодорожным вокзалом Милуоки и перекрестком на Скваликум-Паркуэй также был заброшен, и теперь линия расходится от ограды BN. Теперь, когда железная дорога была разделена, оба уцелевших конца превратились в промышленные шпоры.

Сторона Беллингема называлась «Цементная шпора». Цементная шпора продолжала обслуживать оба завода Bellingham Cold Storage, Mt. Baker Products и магазин кормов на углу Берчвуд-авеню и Меридиан-стрит.

Сторона Sumas линии называлась "Lynden Branch" из-за того, что линия теперь оканчивалась в Lynden. Сторона Сума в Линденском филиале обслуживает комбикормовый завод, перевалку пиломатериалов и мусора, а также завод по производству черепицы. На стороне Линдена компания BN обслуживала местного торговца кормами, холодильный склад и Даригольд фабрика.

BNSF Era, 1996 - настоящее время

Burlington Northern слился с Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе В 1996 году вновь образованная компания BNSF стала новыми владельцами Mine Lead and Lynden Branch. К этому моменту комбикормовый завод отказался от железнодорожного сообщения, оставив северный холодильный склад как единственную отрасль промышленности, которая по-прежнему обслуживается железнодорожным транспортом. Зима 1996 года была очень суровой. Поднимающаяся вода из оврага Скваликум перебегала по железнодорожным путям, в результате чего рельсы размывались в нескольких местах. Не желая тратить деньги на ремонт, BNSF покинули линию за Mt. Бейкер Фанера.

В 1999 году Bellingham Cold Storage приобрела линию за пределами Mt. Компания Baker Plywood переименовала ее в Международную железную дорогу Беллингема. Bellingham International обслуживала северный холодильный склад по мере необходимости: BNSF подключала рефрижераторы к их заводу и вытаскивала их. Операции продолжались до 2004 года, когда линия снова размылась. Международная железная дорога Беллингема была подана на закрытие в 2009 году, а в 2010 году были сняты переходы на Меридиан-стрит и Берчвуд-авеню.

В том же году Железнодорожный музей Беллингема арендовал путь от Орчард-стрит до конца возле Джеймс-стрит-роуд. Это был первый случай, когда большая часть пути использовалась с 1980 года. Операции продолжались до конца 2011 года, когда город Беллингхэм приобрел путь, чтобы превратить его в часть «Бей-Бейкер». железнодорожный путь. Вскоре после этого рельсы были убраны, и теперь полоса отчуждения служит тропой.

Bellingham Cold Storage завершила сделку с BNSF примерно в это же время, оставив Mt. Компания Бейкер Продактс в качестве единственного оставшегося покупателя Цемент Спур. Mt. «Бейкер Продактс» получает услуги по железной дороге по мере необходимости, при этом товарные вагоны подталкиваются к стрелке для промышленного свинца комбината. А вагонетчик привозит товарные вагоны и выводит их из промышленных свинцов. BNSF не эксплуатировал никаких локомотивов за пределами стрелочного перевода, так как Bellingham International размыла из-за плохого состояния путей. Фанерный комбинат также сохраняет лидерство в отрасли, обслуживая частные подрядчики.

Lynden Branch в настоящее время обслуживает пять предприятий, четыре в Сумасе и одно в Линдене. Сторона Sumas включает EPL Feed, Mountain View Reload, Pacific Rim Reload и IKO Pacific, Inc. EPL Feed - это элеватор, который отгружает удобрения и семена хлопка. Перезарядка Mountain View отправляет пиломатериалы. The Pacific Rim Reload принимает мусорные контейнеры из Rabanco кто их отправляет на грузовиках. IKO Pacific производит черепицу, и для ее производства требуется гудрон, а некоторые кровельные материалы доставляются по железной дороге.

В начале 21 века Даригольд, Лента Мартина и AmeriCold были три оставшиеся отрасли за пределами Сумаса, все в Линдене. DariGold прекратили свою службу в BNSF где-то в 2000-х. Компания Martin's Feed объявила о намерении переехать в Сумас в мае 2017 года и вскоре после этого начала строительство нового завода в Сумасе. Объект в Линдене был закрыт в 2018 году, и железнодорожное сообщение было перенесено в Сумас. AmeriCold продолжала получать услуги до сентября 2019 года, когда они расторгли свой контракт с BNSF. Последний поезд до Линдена был 10 сентября 2019 года, когда последний рефрижератор был забран у AmeriCold, а линия за Сумасом вскоре перестала работать.

Линия за Сумас в настоящее время используется в качестве складского пути. BNSF в настоящее время хранит автомобильные стойки и центральные балки на линии между Хэмптоном и Линденом, которые нельзя использовать из-за COVID-19 пандемия.[3]

Останки

Сегодня несколько остатков прежнего пути все еще находятся на месте. В Беллингеме следы на набережной Беллингхемского холодного склада все еще находятся на месте, а подножие первого свинца используется для хранения старых камбуз. За пределами Mt. Бейкер Продактс, железнодорожный переезд на Рёдер-авеню, все еще цел, рельсы проходят через дорогу, а крестовина все еще стоит на страже. Большая часть старого Bellingham International все еще находится на своем месте сразу за эстакадой Северо-Западного проспекта, включая размыв, который предположительно заставил BNSF покинуть трассу. Части линии были удалены на этом этапе при подготовке «тропы от залива до Бейкера». В этом месте можно увидеть знак «Конец поддерживаемой линии», означающий, что у BNSF не было планов поддерживать линию за пределами этой точки, если бы она все еще находилась в эксплуатации.

Тропа остается нетронутой за пределами тропы, включая эстакаду, которая вела линию через ручей Скваликум. Линия перерезана на пересечении Меридиан-стрит и Берчвуд-авеню из-за их демонтажа в 2010 году. Следы старого промышленного свинца на кормовом складе все еще видны, хотя путь был давно разорван. Подножка промышленного свинца к холодильному складу на Орчард-стрит в Беллингеме все еще существует, но стрелочный перевод был недавно снят. Полоса отвода промышленных предприятий огорожена за перекрестком с Орчард-стрит, а на бывшем железнодорожном переезде установлены знаки «Дорожки не обслуживаются».

Между этой точкой и бывшей звездой в Хэмптоне больше нет нетронутых следов. Части бывшей полосы отвода в настоящее время используются как частные дороги и проезды. Места, где когда-то была тропа, все еще хорошо видны с полянами между деревьями и листвой. Две эстакады все еще существуют: одна в Беллингеме, сразу за бывшим перекрестком на Ханнеган-роуд, и одна, сразу за Дьюи-роуд на окраине Беллингема. Небольшая часть полосы отчуждения теперь используется как дорога, названная «Милуоки-роуд». Карты Гугл все еще показывает символы дорожек для небольшой части бывшей линии вокруг Робертс-роуд, хотя следы за Джеймс-стрит были сняты в 1990-х годах.

В Эверсоне участки полосы отвода превратились в тропы. Эверсон-роуд была перенесена в то место, где когда-то пересекались рельсы на реке Нуксак. Вверх по направлению к Хэмптону отчетливо видна дорога отчуждения. Следы от северного отрезка звезды, ведущего к Линдену, до Хэмптон-роуд, все еще существуют и по сей день вместе с небольшим участком южного отрезка звезды с переключателями на месте.

В Сумасе бывшая магистраль, ведущая в Канаду, до сих пор используется в качестве промышленной магистрали для перезагрузки в Тихоокеанском регионе, при этом ветка обрезается после эстакады возле Кнейман-роуд. Полоса проезда за судом Виктории была превращена в частную грунтовую дорогу, которую использует пограничный патруль. Трасса на канадской стороне до сих пор используется в качестве дворовых. Бывшая соединительная дорожка Burlington Northern все еще на месте и используется как «домашняя дорожка» для хранения местной коммутационной мощности.

Пристройка к Леднику все еще эксплуатируется до участка Сумас, где она изгибается и соединяется с линией. Вот как осуществляется доступ к сегодняшнему Lynden Branch. За пределами Сумаса нет следов, оставшихся на месте, за исключением небольшого участка пути за Мейпл-Фоллс, который использовался для хранения камбуза в Glacier Guest Suites. Несколько эстакад, которые перебрасывали линию через Саарский ручей, все еще на месте, а некоторые восстанавливаются для использования в качестве части троп христианского отступления. Остальные уцелевшие эстакады находятся в частной собственности. Большая часть старой полосы отвода все еще видна, поскольку гусеничное полотно для линии между Саут-Пасс-Роуд и бывшей звездочкой на Limestone Junction все еще существует. Можно увидеть следы, где когда-то рельсы были под погрузчиком руды в заброшенной известняковой шахте. Большую часть полосы отчуждения легко заметить, поскольку она проходит параллельно телефонным столбам. Старое депо в Glacier было отреставрировано, и его можно арендовать для ночлега.

Преобразование в рельсовый путь

Списанное железнодорожное полотно B.B. и B.C. планируется преобразовать в железнодорожный путь как часть Петля в Нуксаке и От залива к тропе Бейкера.[4][5][6][7] Часть этих троп уже построена (в частности, в пределах городской черты Bellingham[8] и Эверсон ), но большая часть трассы все еще находится в стадии планирования.

Смотрите также

Рекомендации

http://nwownrailfan.com/archives/features/0203currier1.html

  1. ^ «История железной дороги. Вып. 82–84» (82–84). Гарвардский университет. Высшая школа делового администрирования, Историческое общество железных дорог и локомотивов. 1951 г.. Получено 5 января, 2010. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ Корнуолл, Брюс (25 июня 2007 г.). Эскиз из жизни Пьера Барлоу Корнуолла. Кессингер Паблишинг, ООО. п. 70. ISBN  978-0548332351.
  3. ^ https://www.lyndentribune.com/news/in-storage-for-now/image_2a44ccee-72b8-11ea-9935-7fc11f08655c.html
  4. ^ https://www.bellinghamherald.com/living/magazine/article30632691.html
  5. ^ http://www.wprfoundation.org/nooksacklooptrail/linkingcommunities.htm
  6. ^ https://www.bellingham.org/insider-blogs/take-the-nooksack-loop-trail-to-hovander-homestead-park/
  7. ^ https://washingtonlandscape.blogspot.com/2014/03/a-brief-history-of-squalicum-creek.html
  8. ^ https://www.bellinghamherald.com/news/local/article109787682.html

Источники

внешняя ссылка