Беннетт Брук Железнодорожный - Bennett Brook Railway
 | Эта статья слишком полагается на Рекомендации к основные источники. (Февраль 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Беннетт Брук Железнодорожный | |
|---|---|
 | |
 | |
| Обзор | |
| Положение дел | Работает как туристическая железная дорога |
| Владелец | Ассоциация сохранения легкорельсового транспорта Западной Австралии |
| Locale | Белый мужчина, Западная Австралия |
| Станции | Whiteman Village Junction (Ранее Центральный) Бассейн с мидиями Кенгуру Квартиры Замия (ранее штат Мэн) |
| Интернет сайт | http://www.bbr.org.au |
| Служба | |
| Тип | Скоростной трамвай |
| Оператор (ы) | Ассоциация сохранения легкорельсового транспорта Западной Австралии (WALRPA) |
| Депо (а) | Мастерские в бассейне с мидиями |
| История | |
| Открыт | 1984 |
| Технический | |
| Длина линии | Приблизительно 6 километров (3,7 миль) |
| Ширина колеи | 2 футов (610 мм) |
| Скорость работы | 20 км / ч (12 миль / ч) |
Беннетт Брук Железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Беннетт Брук Железнодорожный это 2 футов (610 мм) узкая колея туристическая железная дорога, управляемая Ассоциация по сохранению западно-австралийских легких железных дорог и находится в границах Whiteman Park, девятнадцать километров от Перт.
История
В Ассоциация сохранения западно-австралийского легкорельсового транспорта (WALRPA) была основана 26 апреля 1976 года группой энтузиастов железных дорог, которые разделяли интерес к менее известным железным дорогам Западной Австралии.
После закрытия Вид на озеро и золотой рудник Звезды в Калгурли в середине 1970-х годов четыре члена-учредителя приобрели первый локомотив железной дороги - локомотив LV&S Planet (который до сих пор работает на железной дороге - Atlantic Planet). Сначала "Планета" находилась в собственности участника в Perth Hills 17 сентября 1976 г.
В 1977 году группа предложила построить железную дорогу на Whiteman Park. Всего было получено пять заявок, 3 на одну 610 мм (2 футов) железная дорога, одна на 7 1⁄4 в (184 мм) железная дорога, аналогичная железной дороге, расположенной в Castledare, и, наконец, представление о перемещении Австралийское историческое общество железных дорог.
С 1977 по 1982 год, называемый периодом переговоров, группа также представила предложения по действующей железной дороге в Эль Кабальо Бланко в Вундове, реконструкция полуострова Мэйландс, бывшая Железная дорога Верхнего Дарлинга (От Каламунды до холма Гусберри и туристического комплекса Мандура.
Закрытие кирпичного завода Bristile & Wunderlich в Бельмонте привело к пожертвованию ряда хопперов и других железнодорожных товаров. Железная дорога приобрела локомотив и несколько хопперов у Кирпичный завод Maylands.
В 1982 году развитие и восстановление продолжились в г. Perth Hills до 16 августа, когда WALRPA получила уведомление от Управление планирования столичного региона что их представление для 610 мм (2 футов) железная дорога в Уайтмен-парке была успешной. 18 сентября 1982 года первое оборудование было размещено в парке Уайтмен.
В 1983 году были приобретены два бывших локомотива Whiteman Brick - «Ридли 2» и «Желтая роза».
В июне пассажирские вагоны C (построенные на базе хопперов Maylands Brickworks) и локомотив Maylands были перевезены в парк Уайтмен, где 9 июля был доставлен первый рабочий поезд, а 11 августа - «Planet Locomotive».
Прокладка пути началась 18 января 1984 г. и достигла станции «Центральная» 18 ноября того же года. Также в 1984 году WALRPA приобрела бывшую Клейзбрук железнодорожная станция для размещения на Центральном вокзале (здание прибыло в марте того же года), приобрели 60-футовый поворотный стол у Midland Workshops, и в марте они были уведомлены об их успехе в тендере на два SAR NG15 паровозы (№118 и №123).
8 декабря 1984 г. состоялось официальное открытие железной дороги Беннетт-Брук, и Питер Даудинг MLA (Покровитель Организации) при некоторой помощи отвезла первый пассажирский поезд от Центрального вокзала.[1]
Операции
Железная дорога обслуживает пассажиров в следующее время:
| Рабочее время | Примечание | |
| Выходные и праздничные дни | С 11:00 до 16:00 | |
| Школьные каникулы W.A. | С 11:00 до 15:00 | Понедельник-пятница в праздничные дни |
| Середина недели | 11:00 - 13:00 полчаса | Работает только среда и четверг |
Ежегодно на железной дороге проводится День друзей Эшли (FOA) (ранее известный как Друзья Томаса Паровозика).[2] где работает большая часть волонтеров, локомотивов и пассажирских вагонов железной дороги. Обычно это проводится в мае и сентябре, когда начинается и заканчивается сезон пара на железной дороге.
Периодически проводятся Дни энтузиастов. Они проводятся зимой, поэтому ограничений на паровые операции нет. Большинство действующих паровозов задействовано в интересных грузовых и пассажирских поездах.
Локомотивы
С сентября по май пожарный сезон, поэтому все службы будут работать на дизельных двигателях.
С мая по сентябрь - паровой сезон, паровые двигатели могут работать по выходным, когда они доступны, а дизельные двигатели будут работать со всеми другими услугами.
Даты являются приблизительными и зависят от условий парка и утверждения.
| Модель | Имя | Бывший оператор | Условие | Колесная формула | Комментарии | Муфта (и) | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SAR NG15 123 | Фримантл | Южноафриканские железные дороги | Обслуживание | 2-8-2 | Ведется капитальный ремонт. Срок сдачи: середина 2021 г. | Соединители Jones |  |
| SAR NG15 118 | Элизабет | Южноафриканские железные дороги | Хранится | 2-8-2 | Хранится с необходимостью большой работы | Соединители Jones |  |
| Перри | Бетти Томпсон | Инкерманский сахарный завод, QLD | Оперативный | 0-4-2Т | В частной собственности. Текущая опора пара | Соединители Jones |  |
| Перри | Марианский сахарный завод, QLD | Обслуживание | 0-6-2Т | В процессе капитального ремонта |  | ||
| OK Молоток № 3 | Магнитный трамвай, ТАС | Обслуживание | 0-4-4-0Т | Восстановление в процессе |  | ||
| Краусс | Несколько. Ранее - Western Machinery, Вашингтон | Место хранения | 0-4-0WT | В ожидании восстановления | Ссылка и пин |
Большие тепловозы
| Модель | Имя | Бывший оператор | Условие | Колесная формула | Комментарии | Муфта (и) | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1938 Планета (Атлантический двигатель) | Планета | Lake View и Star Gold Mine, Вашингтон | Оперативный | 0-4-0 | Соединители Jones, Ссылка и пин |  | |
| 1968 Планета (Дорман Двигатель) | Lake View и Star Gold Mine, Вашингтон | Оперативный | 0-4-0 | Новая частная кабина, установленная в середине 2010-х гг. |  | ||
| Gemco Funkey PW27 | Wyndham | Wyndham Jetty, Вашингтон | Обслуживание | 0-4-0 | Ожидает капитального ремонта трансмиссии | Соединители Jones |  |
| Фаулер №2 | Розали | Центральный сахарный завод Isis, QLD | Обслуживание | 0-6-0 | В процессе установки нового двигателя и трансмиссии | Соединители Jones |  |
Малые локомотивы
| Строитель | Модель | Имя | Бывший оператор | Условие | Колесная формула | Комментарии | Муфты | Топливо |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kless | Эшли | "Большой апельсин", Вашингтон | Оперативный | 0-4-0D | Ссылка и пин | Дизель | ||
| Растон и Хорнсби | LBT | Манджимуп Милл, Вашингтон | Оперативный | 4wdDM | Соединители Jones, Ссылка и пин | Дизель | ||
| Кирпичный завод Maylands | Maylands | Кирпичный завод Мейлендс, Вашингтон | Оперативный | Maylands был первым оперативным локомотивом на BBR, оснащенным 6-цилиндровым двигателем Holden Red и автоматической коробкой передач. | Ссылка и пин | Бензин | ||
| Планета | Желтая роза | Кирпичный завод Уайтмана, Вашингтон | Оперативный | 4wВЕЧЕРА | Ссылка и пин | Бензин | ||
| Ридли | Уайтмен Брик | Обслуживание | 4wВЕЧЕРА | Ссылка и пин | ||||
| Ридли # 2 | Уайтмен Брик | Место хранения | 2–2 нед + 2–14 часов |
Вагоны и вагоны
Пассажирские вагоны
Большой запас
Все оснащены Муфты Jones
| Учебный класс | Число | Исходный класс | Оригинальный оператор | Описание | Комментарии | Вступил в службу |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AQ | 4745 | QBB | WAGR | Оснащен оконным остеклением, с одной стороны установлен гармошкой | BBR Построен на шасси QBB. Часть зимнего инвентаря. | 1986 |
| AQ | 1788 | QBB | WAGR | В основном в состоянии первоначальной постройки, без остекления окон. Восстановленные двери, с обеих сторон установлены гармошки | BBR Построен на шасси QBB. Часть зимнего инвентаря. | 1986 |
| AQB | 2790 | QBB | WAGR | Оборудован отсеком для защиты (тормозной инструмент и колесо ручного тормоза) | BBR Построен на шасси QBB. Часть зимнего инвентаря | 1986 |
| средний | 3273 | V | WAGR | Буфет / Праздничный автомобиль. Оснащен столами и сиденьями, зоной обслуживания штанг и тормозным инструментом. | BBR на базе V-образного шасси | 1989 |
| AR | 1638 | р | WAGR | Доступ для инвалидных колясок. Оборудован окнами типа "Roll Up". С обоих концов гармошки. Нет фиксированных сидений | BBR Построен на шасси R. Часть зимнего инвентаря | ? |
| р | 3644 | р | WAGR | Оснащен сиденьями для пассажиров автобусов. "Откидные" боковые двери модифицированы для доступа пассажиров | Часть летнего запаса | ? |
| RP | 1783 | р | WAGR | Оборудован крышей и сиденьями для пассажиров. "Откидные" боковые двери модифицированы для доступа пассажиров | Часть летнего запаса | ? |
| RP | 4461 | р | WAGR | Оборудован крышей и сиденьями для пассажиров. "Откидные" боковые двери модифицированы для доступа пассажиров | Считается, что это единственный оставшийся образец универсала WAGR 4 Door R. Часть летнего запаса | ? |
Небольшой запас
Все оснащены Ссылка и пин муфты
| Обозначение | Построен из / на | Описание | Комментарии | Вступил в службу |
|---|---|---|---|---|
| C1 | Шасси Maylands Clay Pit | 4-х колесный пассажирский вагон | В настоящее время не работает и находится на складе | 1983 |
| C2 | Шасси Maylands Clay Pit | 4-х колесный пассажирский вагон | В настоящее время не обслуживается и брошен на склад | 1983 |
| C3 | Шасси Maylands Clay Pit | 4-х колесный пассажирский вагон | Восстановлен для эксплуатации на шасси Citra к празднованию 21-го дня рождения BBR в 2005 году. | 1983 |
| C4 | Шасси с бункером для руды Lake View и Star Goldmine | 4-х колесный пассажирский вагон | Пробегал 4 года, потом сдал на слом. Доступ доступен только со стороны платформы | 1983 |
| BV1 | Шасси с бункером для руды Lake View и Star Goldmine | 4-колесная пассажирская тормозная каретка | Оснащен тормозным колесом в защитном отсеке. Все еще работает | 1984 |
| ALV11 | Шасси с бункером для руды Lake View и Star Goldmine | 4-х колесный пассажирский вагон | Все еще работает | 1985 |
| ALX12 | Шасси с бункером для руды Lake View и Star Goldmine | 4-х колесный пассажирский вагон | Все еще работает | 1985 |
| ADL101 | Пассажирские вагоны в стиле стойки для тостов | Первоначально построенный в Харви для Большой Оранжевой железной дороги. Переведен в BBR в 2004 году по долгосрочному кредитному соглашению. | 2006 | |
| ADL102 | Пассажирские вагоны в стиле стойки для тостов | Первоначально построенный в Харви для Большой Оранжевой железной дороги. Переведен в BBR в 2004 году по долгосрочному кредитному соглашению. | 2006 | |
| ADL103 | Пассажирские вагоны в стиле стойки для тостов | Первоначально построенный в Харви для Большой Оранжевой железной дороги. Переведен в BBR в 2004 году по долгосрочному кредитному соглашению. | 2006 |
Грузовые / индустриальные вагоны
Все вагоны оснащены сцепными устройствами Jones, если не указано иное.
| Учебный класс | Число | Оригинальный оператор | Описание | Комментарии |
|---|---|---|---|---|
| D | 33 | WAGR | Крытый грузовой фургон | Восстановлен и переустановлен на шасси LA |
| р | 1751 | WAGR | Полностью перестроен железнодорожными бригадами Беннета Брука | |
| QBB | 2889 | WAGR | Вагон-платформа, используемый для перевозки тяжелых и часто больших грузов по железной дороге. | |
| ЛА | 23778 | WAGR | Балластный бункер | |
| JOA | 12051 | WAGR | Автоцистерна для дистиллята | Используется как цистерна для воды |
| J | 11374 | WAGR | Цистерна для воды | |
| V | 3326 | WAGR | Товары Фургон | |
| Z | 63 | WAGR | Тормозной фургон | Реплика универсал Z, построенный BBR на шасси бывшего WAGR V Wagon (V3263). Тормозной фургон на летнем складе. |
| LV | 8 | Lake View и Star Goldmine | Бункеры руды с боковой разгрузкой | Классифицировано Национальным трастом (WA). Соединитель и штифт |
| LV | 9 | Lake View и Star Goldmine | Бункеры руды с боковой разгрузкой | Классифицируется Национальным трастом (WA). Соединитель и штифт |
Для получения дополнительной информации посетите страницы BBR. [1][2]
Здания
На железной дороге Беннетт-Брук все здания, используемые на линии (за исключением дворов), являются бывшими зданиями станции WAGR / Westrail.
На стыковочной станции Whiteman Village находятся бывшие здания станции от станции Claisebrook (платформа 1 / билетная касса), станции Subiaco (платформа 2/3, комната для вечеринок) и сигнальные кабины от Subiaco и Fremantle (оба в настоящее время не работают). Внизу у пруда мидий: здание вокзала находится в Нунгарине (и было перевезено в BBR в 1989 году при помощи 22-й строительной эскадрильи австралийской армии. Есть также две сигнальные кабины, колли (больше не работает, теперь находится на парковке) и Cottesloe, полностью готовый к эксплуатации, расположенный на северной оконечности платформы Пруд мидий.
Сигнализация и меры безопасности
Коттедж Cottesloe, расположенный у бассейна с мидиями, находится на платформе станции и полностью готов к эксплуатации. В каюте Cottesloe стоит бывшая рама Wagin Lever с 15 рычагами, эта рама оказалась идеального размера для станции для бассейнов с мидиями. 13 из 15 рычагов в раме используются для 3 наборов точек и замков и 12 сигналов. Кабина используется в основном по выходным во время бега на станции Mussel Pool, однако во время крупных мероприятий кабина используется для сортировки и подготовки поездов к началу мероприятия.
BBR в основном использует Систему персонала и билетов для управления разделами. Железная дорога разделена на 2 секции и имеет 2 штаба - бассейн с мидиями до WVJ (синий посох) и петлю (красный посох). Чтобы проехать по участку линии, машинист локомотива должен иметь соответствующий персонал. В случае, если несколько поездов должны использовать 1 участок пути, Персонал открывает ящик, расположенный в сигнальных кабинах на каждом конце участка, в которых хранятся билеты. Билет заполнялся и передавался водителю ведущего состава, которому также показывался персонал. По прошествии среднего времени на прохождение участка второй поезд может покинуть станцию, соблюдая осторожность в случае поломки идущего впереди поезда, держа в руках как персонал (или другой билет), так и уведомление о движении вперед.
В конце 2012 года система электрического посоха была повторно представлена на пруду для мидий в районе Уайтмен-Виллидж Джанкшен, при этом штатные инструменты были размещены в сигнальных кабинах на обеих станциях. В то же время между двумя станциями была восстановлена проводная телефонная линия с использованием телеграфных столбов.
BBR недавно завершила установку электрических точечных двигателей и электрических семафорных сигналов на северной окраине Уайтмен-Виллидж Джанкшен. Сейчас начались работы по установке прожекторов и дополнительных точечных двигателей на южной оконечности перекрестка Уайтмен-Виллидж.
внешняя ссылка
дальнейшее чтение
- Уайтфорд, Дэвид (2005) От заднего двора до Беннета Брука, 1976 - 2005 гг. - ISBN 0-646-49941-6
Рекомендации
- ^ Грирсон, Линн (15 июля 2014 г.). «Поезд для следования поезда». Мидленд Репортер. Группа новостей сообщества. Получено 29 августа 2016.
- ^ Друзья Эшли - Железная дорога Беннетт Брук - Друзья Эшли[постоянная мертвая ссылка ]
- ^ A&J Inglis Crane в Whiteman Park, Западная Австралия В архиве 22 февраля 2011 г. Wayback Machine
Координаты: 31 ° 50′43 ″ ю.ш. 115 ° 56′38 ″ в.д. / 31,8452 ° ю. Ш. 115,9438 ° в.