Билл Дженкинс (дрэг-рейсер) - Bill Jenkins (drag racer)

Дженкинс Игрушка Грампи X 1975 Chevrolet Vega Pro Stock Car

Уильям Тайлер Дженкинс (22 декабря 1930 г. - 29 марта 2012 г.), по прозвищу «Ворчун» или «Ворчун» был производителем двигателей и дрэг-рейсер.[1] С 1965 по 1975 год он выиграл в общей сложности тринадцать соревнований NHRA.[2][требуется разъяснение ] Большинство этих побед было выиграно с четырехступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач. В 1972 году он сделал 250 прямых передач, не пропустив ни одной сдвиг.[2]

Он был официально обучен как инженер-механик в Корнелл Университет, и он использовал свое обучение и навыки для создания двигателей.[3] Он был задействован во многих автоспорте. залы славы за его навыки производства двигателей в Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) Pro Stock учебный класс. Среди его нововведений - первый удар по дрэг-рейсингу. масляные поддоны, Pro Stock стойка -стиль перед приостановка, и сухой картер смазка система, и холодные банки, электрические Помпа вентилятор, газовый порт поршни, и гладкий сдвиг механические трансмиссии.[3] Считающиеся «отцом профессиональных акций», двигатели, созданные Дженкинсом, были использованы для победы в пяти чемпионатах NHRA Pro Stock и трех Американская ассоциация хот-родов (AHRA) чемпионаты.[4]

Его прозвали «Сердитым» за серьезное отношение к гонкам.[2] В Зал славы автоспорта Америки сказал: «его постоянный поиск улучшенных характеристик оставлял мало времени для пустой болтовни с его коллегами по гонкам».[2]

Карьера

Игрушка Ворчун V

Рожден в Филадельфия,[5] Дженкинс вырос в Малверн, Пенсильвания.[6] Он начал работать над двигателями трактора своего соседа.[5] Он начал дрэг-рейсинг в 1955 году. Chevrolet кабриолет в Бервин, Пенсильвания перед тем как пойти в колледж в Корнелл Университет для инженерии.[5] Он бросил колледж на третьем курсе.[5] Он стал всемирно известным после того, как помог построить 30 автомобилей, которые установили национальные рекорды.[3] Он стал известен в национальных кругах как создатель двигателей для Дэйв Стриклер в начале 1960-х гг. Дженкинс объединился со Стриклером, чтобы выиграть Little Eliminator в 1963 году. Граждане с A / FX 427 Chevy.[7] Он вел полуэнергетический Уловки в 1964 и 1965 годах после того, как Chevy покинул дрэг-рейсинг в начале сезона 1963 года. В 1964 году Дженкинс и Стриклер отправились в Англию в составе команды США по дрэг-рейсингу, чтобы принять участие в Первом международном фестивале дрэг-рейсинга, который осенью состоялся из шести мероприятий.

Он выиграл класс A / MP (A / Modified Production) в 1965 году. Плимут гассер на 1965 Национальные NHRA в Indianapolis Raceway Park, с проходом 11,11 секунды при 130,24 миль / ч (209,60 км / ч).[8] Он также выиграет S / SA в 1965 году. Международные матчи в полуавтоматическом Плимуте, названном Черная стрелка.[9] Его победный пас в финальном раунде составил 11,39 секунды e.t., превзойдя 11,37 Дика Хауси с результатом Holehot[9]

Дженкинс не мог согласиться с условиями Chrysler в 1966 году, поэтому он решил запустить Chevy независимо сделав свой собственный пакет двигателей Chevy.[3] Без заводской поддержки Дженкинс разработал свой первый Игрушка Грампи, а 327 кубический дюйм / 350 Лошадиные силы Chevy II. Когда он нашел компактный автомобиль должен был быть помещен в тот же класс, что и Hemi 426 ci / 425 лошадиных сил. Увернуться и Плимут мускул кары, он прокомментировал, что это «выглядело как довольно хороший трюк в то время».[3] Нижний смещение Двигатель в меньшем автомобиле, а следовательно, меньший минимальный вес позволил ему обогнать более крупные, но более тяжелые автомобили. Он установил рекорд класса[требуется разъяснение ] с проходом 11,66 секунды.[3] Он был добавлен в команду Chevrolet в 1967 году. Он стал известен как первый производитель двигателей для дрэг-рейсинга без наддува после своего Супер сток победа на чемпионате 1967 года.[2] Он вошел в Pro Stock, когда NHRA основала его в 1970 году, и выиграл первые два турнира года (Winternationals и Gatornationals) в 1968 году. Шевроле Камаро,[2] в конечном итоге получив национальный титул.[9] Его первый автомобиль, построенный специально для Pro Stock, Camaro 1970 1/2, станет первым автомобилем этого класса, попавшим на обложку журнала. Хот Род (их выпуск за июль 1970 г.).[10]

Дженкинс проиграл в 1971 году. NHRA изменила правила 1972 года, разрешив водителям с малолитражным клиновым двигателем управлять более легким автомобилем. Дженкинс использовал небольшой блок на 331 куб. Дюйм (5,4 л) в Chevrolet Vega установлен на первом в классе трубчатом шасси,[2] который дебютировал на чемпионате мира 1972 года. В непроверенной Веге он показал менее 9,90 секунды, заняв 17 место из 32 участников на открытии сезона. После настройки шасси автомобиль в день гонки показал низкие скорости - 9,6 секунды, и Дженкинс выиграл гонку.[3] Дженкинс использовал машину, чтобы выиграть пять из восьми первых этапов сезона (некоторые из них - региональные) и шесть из восьми национальных.[3] В тот год Дженкинс заработал в общей сложности 250 000 долларов, включая мероприятия и поддержку производителя.[3] Он соответствовал Уилт Чемберлен как профессиональный спортсмен с самой высокой зарплатой в США.[3] В том году он был показан в Время журнал, первый дрэг-рейсинг, получивший широкое распространение по всей стране.[3]

В 1973 году, после изменения правил NHRA, позволяющих устанавливать рекорды на любых национальных соревнованиях, Дженкинс на своем Vega установил первый официальный рекорд Pro Stock - скорость 148,76 миль в час (239,41 км / ч). Международные матчи; "Дино Дон" Николсон установить e.t. рекорд с 9,33.[11]

Дженкинс построил Vega в 1974 г. Игрушка Грампи XI), в котором было несколько первых, которые повлияли на будущие автомобили для дрэг-рейсинга, в том числе первая система смазки с сухим картером и Стойка Макферсон передняя подвеска.[3] Этот автомобиль принесет ему тринадцать побед в Pro Stock в том году.[9]

Автовладелец и производитель двигателей

Дженкинс ушел с работы водителем,[требуется разъяснение ] найм Ларри Ломбардо и Кен Дондеро, чтобы водить его автомобили, чтобы он мог сосредоточиться на исследованиях и разработках.[3][12] Ломбардо заменил Дженкинса на водительском месте во второй гонке сезона 1976 года в NHRA. В том сезоне Ломбардо выиграл чемпионат NHRA Winston Pro Stock, несмотря на поздний старт. Дондеро выиграл титул AHRA. Ломбардо выступал за Дженкинса до 1979 года, финишировав третьим по очкам в 1977 году, вторым в 1978 году и седьмым в 1979 году. Дженкинс сокращал количество командных гонок в начале 1980-х до своего последнего сезона в качестве владельца команды в 1983 году. Джо Лепоне выиграл Winternationals 1985 года. с движком Jenkins Pro Stock. Основное внимание Grumpy было сосредоточено на Comp двигателей, которые использовались большим списком клиентов, включая победителей национальных соревнований Гарли Дэниэлса, Стива Джонса и Боба Кайзера.[3] Он руководил разработкой новых головок цилиндров с расширенными клапанами для двигателей Chevrolet Small Block V8, используемых в новых двигателях. Pro Stock Truck в 1998 году. Он установил головки со сдвоенными клапанами в двигатель объемом 358 кубических сантиметров (5,87 л), который использовался Ларри Коппом, чтобы выиграть чемпионат Уинстона 1998 года, и победителями национальных соревнований 1998 года Тимом Фриманом, Брэдом Джетером, Джонс, Марком Осборном. , Скотт Перин и Дон Смит.[3] Двигатели, созданные Jenkins, продолжают использоваться. Силовая установка Jenkins использовалась Дэйвом Коннолли в его состязании за титул Pro Stock. Кобальт выиграть Winternationals 2005 года и ненадолго поставить Коннолли в лидеры POWERade по очкам. В 2006 году двукратный чемпион Pro Stock. Джим Йейтс объявил о программе испытаний двигателя Jenkins в своем Pontiac GTO 2005 года.[12]

Дженкинс также работал над некоторыми НАСКАР двигатели. Он построил двигатель Донни Эллисон раньше принимал поул-позиция в 1975 Daytona 500.[6] Майк Сваим использовал двигатель Jenkins, чтобы взять шест в 1987 году. Серия Busch гонка в Дейтоне.[6]

Залы славы / награды

Личная жизнь

Дженкинс женился на Александре Ньюман, и до их развода в союзе родилась дочь Сьюзен Дженкинс.[5] Он женился на Полли Вуд, и у них были сын по имени Уильям и дочь по имени Дани-Эл.[5]

Смерть

Дженкинс умер в 2012 году от сердечной недостаточности в Паоли, Пенсильвания.[5]

Книга

  • Двигатель Chevrolet Racing (Апрель 1977 г.) ISBN  978-0-931472-01-5
  • Игрушки Grumpys - Официальная история автомобилей Grumpy Jenkins (Январь 2011 г.) ISBN  978-1-934709-27-6

Рекомендации

  1. ^ Джодауга, Джон. «Умер легенда Pro Stock Билл 'Grumpy' Дженкинс». NHRA. Архивировано из оригинал на 2013-04-30. Получено 7 апреля 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм биография В архиве 17 июля 2011 г. Wayback Machine на Зал славы автоспорта Америки, Проверено 26 декабря 2007 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п № 8: Билл Дженкинс В архиве 2008-07-06 на Wayback Machine; Национальная ассоциация хот-родов, Проверено 26 декабря 2007 г.
  4. ^ КУБОК: Три легенды NASCAR лидируют в классе IMHOF В архиве 9 января 2008 г. Wayback Machine; Том Дженсен, СКОРОСТЬ ТВ, 10 декабря 2007 г., дата обращения 27 декабря 2007 г.
  5. ^ а б c d е ж грамм ХЕВЕСИ, Деннис (3 апреля 2012 г.). "Билл Дженкинс, 81 год, водитель дрэг-рейсинга и новатор, умер". Нью-Йорк Таймс. Получено 8 апреля, 2012.
  6. ^ а б c d е ж "Билл" Сварливый "Дженкинс". Международный зал славы автоспорта. 2008. Архивировано с оригинал 28 декабря 2013 г.. Получено 15 января 2010.
  7. ^ NHRA.com (проверено 23 мая 2017 г.)
  8. ^ Дэвис, Ларри. Гассер войны (Cartech, 2003), с.184.
  9. ^ а б c d NHRA.com (проверено 23 мая 2017 г.)
  10. ^ Хот Род штатные писатели. «История хот-роддинга - 1970-е», написано 29 августа 2013 г., на Сеть Хот-Род (Дата обращения 19 июня 2017)
  11. ^ Берджесс, Фил, Национальный драгстер редактор. «Машина времени: 1973», написано 17 августа 2018 г., на NHRA.com (проверено 16 сентября 2018 г.)
  12. ^ а б Дженкинс, `` сварливый '', ведет к победе; Билл Стивенс; 20 января 2006 г., ESPN, Проверено 27 декабря 2007 г.
  13. ^ Билл Дженкинс на Зал славы автоспорта Америки