Bonomi BS.8 Бьянконе - Bonomi BS.8 Biancone
| BS.8 Бьянконе | |
|---|---|
| Роль | Тренировочный планер |
| национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Aeronautica Bonomi |
| Дизайнер | Камилло Сильва |
| Первый полет | 1933 г. |
| Количество построенных | 6 |
| Разработано из | Bonomi BS.7 Allievo Italia |
В Bonomi BS.8 Бьянконе (Английский: Змеиный орел с коротким носком) был одноместным учебный планер спроектирован и построен Италия в 1930-е гг. Он был разработан из Bonomi BS.7 Allievo Italia основной планер.
Дизайн и развитие
BS.8 Biancone была более производительной версией основного тренажёра BS.7. Два дизайна, оба монопланы с высоким крылом, поделился фюзеляж бум оперение и раскосы крыла стойки, но у более позднего типа была гондола с обычным открытым кабина и пьедестал вместо простой стрелы и открытой балки B.7, вместе с новым крылом гораздо более высокой соотношение сторон.[1]
Новое крыло было деревянным двумя лонжерон структура, в основном покрытый тканью, вроде старый. Передний лонжерон был близок к передний край; от него вперед по краю крыло было фанера покрытые, образующие устойчивую к крутящему моменту D-образную коробку; Кормовая часть была тканевой. Задний лонжерон находился сразу за серединой.аккорд. Центральная панель, занимавшая чуть меньше половины пролета, была прямолинейной и имела постоянный аккорд. Подвесное крыло было от прямого сужающегося до закругленного. чаевые, элероны занимая все задний край. Центроплан поддерживался постаментом фюзеляжа и скреплялся с каждой стороны стальной асимметричной V-образной формы. стойки. Они были прикреплены к двум лонжеронам около концов центральных панелей и к стреле фюзеляжа непосредственно под передней кромкой. Он имел больший размах и меньшую площадь, чем у BS.7, увеличивая соотношение сторон с 7,5 до 12,4.[1]
Как и BS.7, BS.8 имел фюзеляж, основанный на тонкой, треугольной поперечной балке, обшитой фанерой, с наклоном вверх в корме из-под передней кромки для размещения подкосов треугольной формы. хвостовой оперение на той же высоте, что и крыло, поверх трапециевидного плавника. Плавник нес глубокий неуравновешенный руль, прямоугольной формы, за исключением нижней части, где она была обрезана по линии киля стрелы. Он работал в промежутке между двумя прямоугольными лифты, также неуравновешенный. Балка теперь простиралась до носа, под ним была прикреплена посадочная полозья с резиновыми рессорами, начиная с носа и доходя почти до задней кромки крыла. BS.8 имел обычную обтянутую тканью верхнюю часть фюзеляжа или гондолу на верхней части балки от носа до задней кромки.[1] Положение пилота было, как и прежде, под передней кромкой, но теперь он находился в «комфортном»[1] кабина с «яйцевидным»[2] сиденье.
BS.8 впервые полетел примерно в 1933 году.[1] был впервые зарегистрирован в июле 1932 г.[3] Были построены шесть. Какое-то время один был снабжен поплавками, так что он сидел на воде с погруженным корпусом и его можно было буксировать за моторную лодку.[1]
Характеристики
Данные из Педриелли (2011) стр.83[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6,40 м (21 фут 0 дюймов)
- Размах крыльев: 13,40 м (44 футов 0 дюймов)
- Площадь крыла: 14,50 м2 (156,1 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 12.40
- Пустой вес: 115 кг (254 фунта)
- Вес брутто: 190 кг (419 фунтов)
Спектакль
- Максимальное качество скольжения: 14: 1 оценочно
- Скорость погружения: 0,74 м / с (146 фут / мин) [2]
- Нагрузка на крыло: 13,1 кг / м2 (2,7 фунта / кв. Фут)
использованная литература
- ^ а б c d е ж г Педриелли, Винченцо; Камастра, Франческо (2011). Итальянские винтажные парусники. Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 82–83. ISBN 978 3 9808838 9 4.
- ^ а б Цуэрл, Хуберт (1941). Segelflug im Wettbewerb der Völker. Берлин: E. S. Mittler & Sohn. С. 38, 42.
- ^ Air Britain: довоенный итальянский регистр (Малкольм Филлмор)
