Братство Тормозов - Brakemens Brotherhood - Wikipedia

Не путать с Братство железнодорожных тормозников.
Работая над движущимися поездами в любую погоду, железнодорожные тормозщики выполняли самую опасную задачу в самой опасной американской промышленности 1870-х и 1880-х годов.

В Братство тормозников был ранним американцем железнодорожное братство основана в 1873 году. Группа была тайным обществом, организовывающим локомотив тормозники в братское общество благоденствия и профсоюз. Организация была в значительной степени разрушена в результате провала Великая железнодорожная забастовка 1877 г., хотя он продолжал свое существование на Эри Рейлроуд до середины 1880-х гг.

Учреждение

Хотя есть некоторые сообщения о более раннем союзе железнодорожных тормозников летом 1869 года, Братство тормозных работников является самым ранним документированным железнодорожным братством, организовывающим железнодорожные тормозники.[1]

Братство тормозников было официально создано в Хорнеллсвилл, Нью-Йорк в 1873 году местными тормозниками, работавшими на Эри Рейлроуд.[1] Общество, очевидно, было построено по образцу Братство локомотивовщиков, основанная в 1869 году и задумывавшаяся как тайное братское благотворительное общество, проводящее еженедельные встречи в собственном конференц-зале для ведения организационных дел.[1] Местному жителю Хорнеллсвилля подражали тормозные мастера в Порт-Джервис, Нью-Йорк и в других местах, а в январе 1875 года в Хорнеллсвилле проводился так называемый «Первый ежегодный съезд», на котором присутствовали делегаты из трех лож.[1]

Часто ставя свою поделку на товарные вагоны движущихся локомотивов железнодорожные тормозщики выполняли, по статистике, самую опасную работу в Америке, самое опасное занятие.[2] в отрасли, где годовой уровень смертности оценивается в 8 человек на 1000, что более чем вдвое превышает каменный уголь горная промышленность и добыча полезных ископаемых в твердых породах. Историк труда американских железнодорожников XIX века Уолтер Лихт описывает их задачу:

«Когда инженер давал сигнал« вниз к тормозам », тормозные бригады спешили к своим постам на крышах машин, чтобы повернуть тормозные колеса. Обычно тормозящие колеса работали на двух или трех машинах, но тормозные бригады часто оказывались укомплектованными пятью или шестью, как того требовали компании. чтобы сократить количество обслуживающего персонала. Перебегая от машины к машине, можно было легко поскользнуться и упасть или попасть в препятствия наверху. Работа была особенно опасной ночью или во время шторма ».[3]

На заре железнодорожных перевозок тормозники также выполняли аналогичные опасные задачи, как и железнодорожные стрелочники, сцепление и разъединение вагонов, стоя за движущимся поездом; падение тяжелой булавки через верх тягово-сцепного устройства для соединения вагонов - процесс, который слишком часто приводил к изуродованным рукам или потере конечностей.[4]

В свете опасной и сравнительно малооплачиваемой работы тормозные мастера были одними из самых воинственных рабочих американской железнодорожной промышленности XIX века и принимали активное участие во всех крупных остановках работы в 1870-х годах.[1] Забастовки тогда были особенно часты в Хорнеллсвилле, что указывает на вероятность того, что Братство Тормозов выполняло координирующую функцию в забастовки на протяжении всего своего существования.[1]

Разработка

Тормозщики работали своего рода мастер и ученик отношения под наблюдением железнодорожные кондукторы. Неудивительно, что главным организатором и первым президентом Братства Брейкменов был дирижер У.Л. Коллинз.[5] В рамках своей организационной миссии Коллинз отправился в путь осенью 1875 года, путешествуя по Западный и Южные Соединенные Штаты в попытке организовать ложи Братства Брейкменов.[5]

Несмотря на название организации, членство не ограничивалось исключительно тормозными работниками, а скорее было больше похоже на членство промышленный союз, в том числе в ее рядах машинисты-локомотивы, а также тысячи путевок и рабочих цехов.[5] Похоже, что организация была самой сильной в Средний Запад, присутствуя практически на каждой железной дороге в Огайо, Индиана, и Иллинойс.[5] Его чрезвычайная секретность делает неизвестным общее количество членов Братства Брейкменов, но наблюдатели полагали, что организация имела широкое присутствие, в одной только Хорнеллсвиллской Ложе № 1 было около 150 членов.[6]

Тормозщики железной дороги Эри и Братство тормозников участвовали в забастовке 1874 года, которая успешно остановила сокращение бригад тормозных работников с четырех до трех.[7] Они снова нанесли удар в 1877 году, якобы по вопросу о введении «двойных коллекторов» (два двигателя, тянущих один более длинный поезд), которые снизили эксплуатационные расходы железных дорог за счет уменьшения количества проводников и тормозных работников, необходимых для двух поездов. сопоставимой длины.[7]

Последние годы

Братство Брейкменов было уничтожено после неудачи Великая железнодорожная забастовка 1877 г., что привело к массовому увольнению бастующих рабочих и замене их штрейкбрехерами, не являющимися членами профсоюзов. В то время как большинство лож Братства Брейкменов исчезли после забастовок 1877 года, организация, тем не менее, продолжала тайно существовать в районе Хорнеллсвилля, а городские справочники поддерживали списки организации в ее изданиях 1883 и 1887 годов.[6]

Наследие

Братство тормозников было вытеснено созданием нового братского железнодорожного ордена, Братство железнодорожных тормозников, созданный в Онеонта, Нью-Йорк летом 1883 г.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Шелтон Стромквист, Поколение бумеров: модель конфликта на железной дороге в Америке девятнадцатого века. Урбана, Иллинойс: Университет штата Иллинойс, 1987; стр. 51.
  2. ^ Вальтер Лихт, Работа на железной дороге: организация работы в девятнадцатом веке. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 1983; стр. 182.
  3. ^ Лихт, Работая на железной дороге, С. 182-183.
  4. ^ Лихт, Работая на железной дороге, стр. 183.
  5. ^ а б c d Стромквист, Поколение бумеров, стр. 52.
  6. ^ а б Шелтон Стромквист, «Наши права как рабочих»: классовые традиции и коллективные действия в железнодорожном городке девятнадцатого века, Хорнеллсвилль, Нью-Йорк, 1869-82 », в книге Дэвида О. Стоуэлла (ред.), Великие забастовки 1877 года. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 2008; стр. 61.
  7. ^ а б Стромквист, «Наши права как рабочих», стр. 59.
  8. ^ Уолтер Ф. Маккалеб, Братство железнодорожников: со ссылкой на жизнь Александра Ф. Уитни. Нью-Йорк: Альберт и Чарльз Бони, 1936; стр. 1.

дальнейшее чтение

  • Вальтер Лихт, Работа на железной дороге: организация работы в девятнадцатом веке. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 1983.
  • Уолтер Ф. Маккалеб, Братство железнодорожников: со ссылкой на жизнь Александра Ф. Уитни. Нью-Йорк: Альберт и Чарльз Бони, 1936.
  • Шелтон Стромквист, Поколение бумеров: модель трудового конфликта на железной дороге в Америке девятнадцатого века. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 1987.
  • Шелтон Стромквист, «Наши права как рабочих»: классовые традиции и коллективные действия в железнодорожном городке девятнадцатого века, Хорнеллсвилль, Нью-Йорк, 1869-82 », в книге Дэвида О. Стоуэлла (ред.), Великие забастовки 1877 года. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 2008; С. 55-75.
  • Поль Мишель Тайон, Хорошие, надежные, белые люди: железнодорожные братства, 1877-1917. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 2009.