Великая железнодорожная забастовка 1877 г. - Great Railroad Strike of 1877

Великая железнодорожная забастовка 1877 г.
Harpers 8 11 1877 г. Блокада двигателей в Мартинсбурге (Западная Вирджиния) .jpg
Блокада двигателей в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, 16 июля 1877 г.
Дата14 июля - 4 сентября 1877 г.
ЦелиЗаработная плата увеличивается
МетодыЗабастовки, Протест, Демонстрации
Стороны гражданского конфликта
Железнодорожники; Рабочая партия
Федеральные войска
Национальная гвардия
Неофициальные ополчения
Городская полиция
Ведущие цифры
Монро Хит

В Великая железнодорожная забастовка 1877 г., иногда называемый Великий переворот, началось 14 июля в г. Мартинсбург, Западная Вирджиния, после Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) снижает заработную плату в третий раз за год. Эта забастовка наконец прекратилась примерно через 69 дней после того, как ее подавили неофициальные ополченцы, Национальная гвардия и федеральные войска. Из-за экономических проблем и давления на заработную плату со стороны железных дорог рабочие во многих других городах, в Нью-Йорке, Пенсильвании и Мэриленде, в Иллинойсе и Миссури, также объявили забастовку. По оценкам, в беспорядках по всей стране погибло около 100 человек. В Мартинсбурге, Питтсбурге, Филадельфии и других городах рабочие сожгли и разрушили как физические объекты, так и подвижной состав железных дорог - паровозы и железнодорожные вагоны. Местное население опасалось, что рабочие поднимутся в революцию, такую ​​как Парижская коммуна 1871 года.

В то время рабочие не были представлены профсоюзы. Правительства городов и штатов при поддержке неофициальных ополченцев, Национальной гвардии, федеральных войск и частных ополченцев были организованы железными дорогами, которые воевали против рабочих. Беспорядки были повсеместными, и в самый разгар забастовок поддержали около 100 000 рабочих. Благодаря вмешательству федеральных войск в нескольких местах большинство забастовок было подавлено к началу августа. Лейбористы продолжали работать над объединением в союзы, чтобы работать за лучшую заработную плату и условия. Опасаясь социальных потрясений, многие города построили оружейные склады для поддержки своих местных подразделений Национальной гвардии; эти оборонительные здания до сих пор являются символами усилий по подавлению рабочих волнений того периода.

С вниманием общественности к заработной плате и условиям труда рабочих, B&O в 1880 году основала Ассоциацию помощи работникам для предоставления пособий в случае смерти и некоторой медицинской помощи. В 1884 году он учредил пенсионный план для рабочих. Другим улучшениям, как правило, приходилось ждать дальнейшего экономического роста и связанного с ним повышения заработной платы.

Паника 1873 года и длительная депрессия

В Долгая депрессия, начиная с Соединенные Штаты с финансовой Паника 1873 года и продолжавшаяся 65 месяцев, стала самым продолжительным экономическим спадом в истории Америки, включая более известный, более известный, 45-месячный Великая депрессия 1930-х годов.[1][2] Провал банка Джея Кука в Нью-Йорк, быстро последовал Генри Клюз, и вызвало цепную реакцию банкротств банков, временно закрыв нью-йоркский фондовый рынок.[3]:65

Безработица резко выросла, достигнув 14% к 1876 г., многие из них были полностью частично заняты, а заработная плата в целом упала до 45% от их предыдущего уровня.[4] Тысячи американских предприятий обанкротились, не выполнив своих обязательств по долгу более чем на миллиард долларов.[5] Каждый четвертый рабочий в Нью-Йорке зимой 1873–1874 годов не имел работы.[5]:167 Национальное строительство новых железнодорожных линий сократилось с 7500 миль в 1872 году до всего 1600 миль в 1875 году.[6] производство только чугуна и стали упало на 45%.[7][5]:167

Причина забастовки

Когда гражданская война После этого последовал бум в строительстве железных дорог: с 1866 по 1873 год было проложено около 35 000 миль (55 000 км) новых путей от побережья до побережья. Железные дороги, тогда второй по величине работодатель за пределами США. сельское хозяйство, требовала больших капиталовложений и, следовательно, влекла за собой огромный финансовый риск. Спекулянты направил в отрасль большие суммы денег, вызвав аномальный рост и чрезмерное расширение. Фирма Джея Кука, как и многие другие банковские фирмы, инвестировала непропорционально большую долю средств вкладчиков в железные дороги, тем самым прокладывая путь к последующему краху.[нужна цитата ]

В дополнение к прямому вливанию Кука капитал На железных дорогах фирма стала федеральным агентом правительства по прямому финансированию строительства железных дорог. Поскольку требуется строительство новых путей в районах, где земля еще не была расчищена или заселена земельные гранты и займы то, что могло обеспечить только правительство, использование фирмы Джея Кука в качестве канала для федерального финансирования усугубило последствия банкротства Кука для экономики страны.[нужна цитата ]

По следам Паника 1873 года возникла ожесточенная антагонизм между рабочими и руководителями промышленности. Иммиграция из Европы продолжалась, как и миграция сельских рабочих в города, усиливая конкуренцию за рабочие места и позволяя компаниям снижать заработную плату и легко увольнять рабочих. К 1877 году 10-процентное сокращение заработной платы, недоверие к капиталистам и плохие условия труда привели к тому, что рабочие провели многочисленные забастовки на железнодорожниках, которые не позволяли поездам двигаться, что имело нарастающий эффект в других частях экономики. Подавленные насилием рабочие продолжали объединяться, пытаясь улучшить свои условия. Руководство работало над подавлением таких движений, и основное общество опасалось организации труда как признака революционный социализм. Напряженность сохранялась после окончания депрессии в 1878–1879 годах.[нужна цитата ]

Многие из новых рабочих-иммигрантов были католиками, и их церковь запретила участие в тайных обществах с 1743 года, отчасти в качестве реакции на антикатолицизм. Масонство. Но к концу 19 века Рыцари труда, национальная и преимущественно католическая организация, насчитывала 700 000 членов, стремящихся представлять всех трудящихся. В 1888 г. архиепископ Джеймс Кардинал Гиббонс Балтимора сочувствовал рабочим и сотрудничал с другими епископами, чтобы снять запрет на вступление рабочих в KOL. Другие рабочие также приняли меры, и в последующие десятилетия были отмечены волнения. В 1886 г. Сэмюэл Гомперс основал Американская федерация труда для квалифицированных ремесел, привлечение квалифицированных рабочих из других групп. Последовала и другая организация труда.[8]

Удар

Шестой полк Национальной гвардии Мэриленда пробивается на запад вдоль главной торговой улицы Балтимор-стрит через Балтимор, штат Мэриленд, 20 июля 1877 года.

Великая железнодорожная забастовка 1877 г. началась 14 июля в г. Мартинсбург, Западная Вирджиния, в ответ на Балтимор и Огайо Железная дорога (B&O) снижает заработную плату рабочим в третий раз за год. Бастующие рабочие не позволили бы ни одному из поездов, в основном грузовым, катиться до тех пор, пока это третье снижение заработной платы не будет отменено. Губернатор Западной Вирджинии Генри М. Мэтьюз направили подразделения Национальной гвардии для восстановления движения поездов, но солдаты отказались стрелять по забастовщикам. Губернатор в Чарльстон, Западная Вирджиния затем обратился к федеральным войскам.

Мэриленд

Основная статья: Забастовка железнодорожников Балтимора 1877 г.

Между тем, забастовка также распространилась на Западный Мэриленд до крупного железнодорожного узла Камберленд, округа Округ Аллегани где железнодорожники остановили грузовые и пассажирские перевозки.

В Балтимор со знаменитыми Пятым («Денди Пятый») и Шестым полками бывшей государственной милиции, реорганизованных после войны в Национальная гвардия Мэриленда также были призваны 37-м Губернатор Мэриленда Джон Ли Кэрролл, (1830-1911), в Аннаполис по просьбе влиятельного президента B. & O. Джон Ворк Гаррет, (1820-1884). Пятая часть двинулась по Норт-Ховард-стрит из своей оружейной над старым Ричмонд-Маркетом (в настоящее время - Норт-Ховард-стрит и Уэст-Рид-стрит) в Mount Vernon-Belvedere района и, как правило, без сопротивления направлялись на юг к главному штабу B.&O и главному депо в Camden Street Station чтобы сесть в ждущие западные поезда до Хагерстауна и Камберленда. Но несчастный Шестой собрался в своей оружейной на улицах Ист-Фейет и Северный Фронт (по старому Башня Феникса ) в Старый город / Джонстаун области и пришлось пробиваться на запад через обычных сочувствующих граждан Балтимора, бунтовщиков и бастующих рабочих, которые вылились в кровопролитие вдоль главной торговой улицы в центре города Балтимор-стрит, чтобы добраться до Камдена. Это была ужасная сцена, напоминавшая худшее из кровавых "Беспорядки на Пратт-стрит" из гражданская война эра беспорядков апреля 1861 г., за 15 лет до «первого кровопролития» войны. Когда превосходящие по численности войска 6-го полка, наконец, обстреляли атакующую толпу на Балтимор-стрит, они убили 10 мирных жителей и ранили 25.[9] Мятежники ранили нескольких военнослужащих Национальной гвардии, повредили двигатели B.&O и вагоны, а также сожгли части железнодорожной станции на улицах Саут-Ховард и Вест-Камден.[9] Национальная гвардия оставалась в ловушке вокруг Camden Yards, осажденный вооруженными бунтовщиками до 21–22 июля, когда 19-й президент Резерфорд Б. Хейс послал федеральные войска и Морская пехота США в Балтимор, чтобы навести порядок.

Нью-Йорк

Забастовки велись и дальше на север в Олбани, Сиракузы и Буффало, Нью-Йорк на других железнодорожных линиях. 25 июля 1877 года рабочие собрались на железнодорожном перекрестке Ван Верт-стрит в Олбани, штат Нью-Йорк. Рабочие дожидались прибытия поезда, после чего начали обстреливать поезд снарядами. Прибытие милиционера заставило толпу подняться и бросить свои снаряды в ополченцев. Вторая ночь продолжилась атаками на железнодорожную ветку. После второй ночи мэр распустил милицию и приказал местной полиции охранять перила.[10] Рабочие в городах других отраслей, помимо железных дорог, все еще атаковали их из-за того, что они прорезали города и доминировали в городской жизни. Их негодование по поводу экономической мощи железных дорог выразилось в физических нападениях на них в то время, когда зарплаты многих рабочих были снижены. Протестующие «включали представителей разных классов из других рабочих мест, малого бизнеса и коммерческих заведений. Некоторые протестующие действовали из солидарности с забастовщиками, но многие другие выразили воинственное недовольство опасным железнодорожным движением, которое пересекало городские центры в этом районе».[11]

Пенсильвания

Питтсбург

Основная статья: Питтсбургская железнодорожная забастовка 1877 г.

Питтсбург, Пенсильвания стал местом жесточайшего насилия связанных забастовок. Томас Александр Скотт из Пенсильванская железная дорога, описанный как один из первых бароны-разбойники, предложил забастовщикам «на несколько дней сесть на винтовку и посмотреть, как им понравится такой хлеб».[12] Как и в некоторых других городах, местные сотрудники правоохранительных органов, такие как шерифы, депутаты и полиция, отказались стрелять по забастовщикам. Несколько Национальная гвардия Пенсильвании единиц были введены в эксплуатацию губернатором Джон Хартранфт, в том числе 3-й Пенсильванский пехотный полк под командованием Полковник Джордж Р. Сноуден.[13]

Горение Пенсильванской железной дороги и депо Союза, Питтсбург, Пенсильвания, 21–22 июля 1877 г., гравюра с Еженедельник Харпера
Сожжение склада Юнион, Питтсбург, Пенсильвания, 21–22 июля 1877 г., гравюра с Еженедельник Харпера

21 июля члены Национальной гвардии заколотый и обстреляли забастовщиков, бросавших камни, в результате чего 20 человек погибли и 29 были ранены.[14] Эти действия не привели к подавлению восстания, а взбесили забастовщиков, которые в ответ вынудили Национальную гвардию укрыться на железной дороге. карусель. Бастующие подожгли 39 зданий и уничтожили подвижной состав: 104 локомотива, 1 245 грузовых и пассажирских вагонов. 22 июля Национальная гвардия атаковала забастовщиков, выстреливая из развязки и убив еще 20 человек, покидающих город. После более чем месяца беспорядков и кровопролития в Питтсбурге президент Резерфорд Б. Хейс послал федеральные войска, как в Западной Вирджинии и Мэриленде, чтобы положить конец забастовкам и беспорядкам.

Филадельфия

Триста миль на восток, Филадельфия забастовщики сражались с местными подразделениями Национальной гвардии и ранее подожгли большую часть центра города. Губернатор Пенсильвании Джон Хартранфт получил помощь и федеральные войска от президента Хейза, чтобы подавить восстание.

Чтение

Основная статья: Чтение резни на железной дороге

Рабочие в Чтение В то время в третьем по величине промышленном городе Пенсильвании также началась забастовка. Этот город был домом для моторных заводов и мастерских Филадельфия и Ридинг Железная дорога, по которому инженеры били с апреля 1877 года. Национальная гвардия расстреляла 16 граждан. Прелюдии к резне включали: новое прекращение работы всеми классами местной рабочей силы железной дороги; массовые марши; блокировка железнодорожного движения; и поджог тренировочного двора. Рабочие сожгли единственный железнодорожный мост, по которому можно было добраться на запад, чтобы помешать местным компаниям Национальной гвардии собираться на акции в столице штата Harrisburg или же Питтсбург. Власти использовали Национальную гвардию, местную полицию и Пинкертон сыщики в попытке сорвать забастовку.[15]

Руководство Филадельфии и Рединга мобилизовало частную милицию, члены которой совершили расстрелы в городе.[16]

Шамокин

Основная статья: 1877 г. Восстание Шамокина

25 июля 1000 мужчин и мальчиков, многие из которых были шахтерами, направились к депо Ридингской железной дороги в г. Шамокин, Восток Санбери вдоль Река Саскуэханна Долина. Они разграбили склад, когда городские власти объявили, что будут платить им всего 1 доллар в день за работу в государственных учреждениях в чрезвычайных ситуациях. Мэр, владевший угольными шахтами, организовал неофициальную милицию. Погибли 14 мирных жителей, в результате чего погибли два человека.[нужна цитата ]

Скрэнтон

Основная статья: Скрэнтонская генеральная забастовка

1 августа 1877 г. в г. Скрэнтон на северо-востоке Пенсильвании, через день после того, как железнодорожники признали забастовку, городская группа из 51 человека, вооруженных новыми винтовками и под командованием Уильям Уокер Скрэнтон, генеральный директор Lackawanna Iron & Coal Company,[17] открыл ответный огонь по группе участников беспорядков, забастовщиков и, скорее всего, прохожих. Отряд убил или смертельно ранил четверых и ранил неопределенное число других, по оценкам от 20 до 50, по разным данным.[18][19]

Губернатор Пенсильвании Хартранфт объявил Скрэнтон на военном положении; он был занят войсками штата и федеральными войсками, вооруженными Пушки гатлинга. Позже главарю отряда и примерно 20 его людям были предъявлены обвинения в нападении и убийстве. Все они были оправданы. Под воздействием перестрелок и военной оккупации шахтеры прекратили забастовку, не выполнив никаких требований.[18][20]

Иллинойс

Основная статья: Железнодорожная забастовка в Чикаго 1877 г.

24 июля в г. Чикаго был парализован, когда разъяренные толпы безработных граждан устроили хаос на железнодорожных станциях, отключив как Балтимор и Огайо и Иллинойс Сентрал железные дороги. Вскоре другие железные дороги штата были остановлены, и демонстранты перекрыли железнодорожное движение в Блумингтон, Аврора, Пеория, Decatur, Урбана и другие железнодорожные центры по всей Иллинойс. С сочувствием угольщики в карьерах Брейдвуда, LaSalle, Спрингфилд и Карбондейл тоже объявили забастовку. В Чикаго Рабочая партия организовали демонстрации, собравшие 20 000 человек.

Судить Томас Драммонд из Апелляционный суд США седьмого округа, который курировал многочисленные железные дороги, которые объявили банкротство вслед за предыдущим финансовым Паника 1873 года, постановил, что «забастовка или другое незаконное вмешательство в работу поездов будет нарушением законодательства Соединенных Штатов, и суд будет обязан принять к сведению это и применить штраф».[21] Драммонд сказал Маршалы США чтобы защитить железные дороги, и попросил федеральные войска привести в исполнение его решение: впоследствии он арестовал забастовщиков и судил их за неуважение к суду.[21]

В Мэр Чикаго, Монро Хит, завербовала 5000 человек в качестве неофициальной милиции, прося помощи в наведении порядка. Они были частично успешны, и вскоре после этого были подкреплены прибытием Национальная гвардия Иллинойса и Армия США войска, мобилизованные губернатором. 25 июля вспыхнуло столкновение между полицией и толпой, и на следующий день события достигли пика. Эти кровавые столкновения между полицией и разъяренной толпой известны как Битва за Виадук поскольку они произошли около виадука на Хальстед-стрит, хотя столкновения также имели место на соседней 16-й улице, 12-й и на Канал-стрит. Заголовок Чикаго Таймс кричал: «Царство террора, улицы Чикаго отданы воющим толпам воров и головорезов».[14] Порядок был наконец восстановлен. По оценкам, погибло 20 мужчин и мальчиков, ни один из которых не был сотрудником правоохранительных органов или военнослужащими; еще десятки были ранены; а потеря имущества оценивалась в миллионы долларов.

Миссури

Основная статья: 1877 г. Всеобщая забастовка в Сент-Луисе

21 июля рабочие промышленного железнодорожного узла г. Ист-Сент-Луис, Штат Иллинойс, остановил все грузовые перевозки, при этом город оставался под контролем бастующих почти неделю. В Партия рабочих Сент-Луиса возглавил группу из примерно 500 человек через реку Миссури в знак солидарности с почти 1000 бастующими рабочими. Это стало катализатором распространения беспорядков среди рабочих, когда тысячи рабочих в нескольких отраслях бастовали за восьмичасовой рабочий день и запрет на детский труд. Это был первый такой всеобщая забастовка В Соединенных Штатах.[22]

Забастовка по обе стороны реки была прекращена после того, как губернатор обратился за помощью и добился вмешательства около 3000 федеральных военнослужащих и 5000 заместителей специальной полиции. Эти вооруженные силы убили не менее восемнадцати человек в стычках вокруг города. 28 июля 1877 года они взяли под свой контроль Релейный склад, командный центр восстания, и арестовали около семидесяти забастовщиков.

Забастовка заканчивается

Великая железнодорожная забастовка 1877 года начала терять силу, когда президент Хейс послал федеральные войска из города в город. Эти войска подавляли забастовку за забастовкой, пока, наконец, примерно через 45 дней после ее начала, Великая железнодорожная забастовка 1877 года не закончилась.[нужна цитата ]

Последствия и наследие

Экономические эффекты

Забастовщики в Питтсбурге сожгли в общей сложности 39 зданий, 104 двигателя, 46–66 легковых автомобилей и 1 200–1 383 грузовых вагона.[23][24] Оценки ущерба колебались от пяти до 10 миллионов долларов.[25][26]:118

Трудовые отношения

После Великой железнодорожной забастовки 1877 года организаторы профсоюзов планировали свои следующие битвы, в то время как политики и руководители предприятий предпринимали шаги, чтобы предотвратить повторение этого хаоса. Многие штаты приняли законы о заговоре. Штаты сформировали новые подразделения Национальной гвардии и построили оружейные склады во многих промышленных городах. Как для рабочих, так и для работодателей, забастовки показали, что рабочие в совокупности могут бросить вызов статус-кво. Член Национальной гвардии в Питтсбурге, которому было приказано остановить забастовку 1877 года, указал, что рабочие руководствовались «одним духом и одной целью среди них - что они имели право прибегать к любым средствам, чтобы сломить власть корпораций».[27]

Профсоюзы стали более организованными и компетентными, число забастовок увеличилось. Рыцари труда превратились в национальную организацию преимущественно католических рабочих, которых к началу 1880-х годов насчитывалось 700 000 человек. В 1880-х годах произошло около 10 000 забастовок и локаутов. В 1886 году забастовало около 700 тысяч рабочих. Лидеры бизнеса усилили свою оппозицию профсоюзам, часто увольняя людей, которые пытались организовать их или присоединиться к ним. Тем не менее рабочее движение продолжало расти.

Одним из результатов забастовки стало повышение осведомленности общественности о жалобах железнодорожников. 1 мая 1880 года компания B&O Railroad, у которой была самая низкая ставка заработной платы среди всех крупных железных дорог, учредила Ассоциация помощи служащим Балтимора и Огайо, который обеспечивал покрытие болезней, травм в результате несчастных случаев и выплату пособий в случае смерти.[28][29] В 1884 г. B&O стал первым крупным работодателем, предложившим Пенсионный план.[28]

Национальная гвардия

Ополчения почти полностью исчезли после гражданской войны на Среднем Западе, оставив города беззащитными перед гражданскими беспорядками. Это привело к тому, что федеральное правительство профинансировало новую Национальную гвардию, в которой почти все работали из среднего класса.[требуется разъяснение ] В последующие годы Гвардия подавит забастовщиков и удвоит их силы; в 1886-1895 гг. Гвардия подавила 328 гражданских беспорядков, в основном в промышленных штатах Иллинойс, Пенсильвания, Огайо и Нью-Йорк; рабочие приходили видеть в гвардейцах орудия своих работодателей.[30] Попытки использовать Национальную гвардию для подавления вспышек насилия в 1877 году подчеркнули ее неэффективность, а в некоторых случаях и ее склонность выступать на стороне забастовщиков и бунтовщиков. В ответ, поскольку более ранние беспорядки в середине 1800-х годов вызвали модернизацию полицейских сил, насилие 1877 года послужило толчком для модернизации Национальной гвардии, «чтобы помочь гражданским офицерам, подавить или предотвратить бунты или восстания».[31]:118[32]:30

Поминовение

В 2003 г. Магазины Мартинсбурга железной дороги Балтимора и Огайо, где началась забастовка, были объявлены Национальный исторический памятник.[33][34]

В 2013 году исторический памятник, посвященный этому событию, был установлен в Балтиморе, штат Мэриленд, Исторический фонд Мэриленда и Шоссе штата Мэриленд. Его надпись гласит:

Первая национальная забастовка началась 16 июля 1877 года с рабочих Балтимора и Огайо железной дороги в Мартинсбурге, Западная Вирджиния, и Балтиморе, штат Мэриленд. Он распространился по стране, остановив железнодорожное движение и закрывая фабрики в ответ на широко распространенное недовольство рабочих сокращением заработной платы и условиями труда во время национальной депрессии. Разгромленная федеральными войсками в начале августа, забастовка активизировала рабочее движение и стала предвестником рабочих волнений в 1880-х и 1890-х годах.[35]

Другой был установлен в 1978 году в Мартинсбурге, штат Западная Вирджиния, Департаментом культуры и истории Западной Вирджинии.[36]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Расширение и сокращение делового цикла». Национальное бюро экономических исследований. Архивировано из оригинал 25 сентября 2008 г.. Получено 3 апреля, 2009.
  2. ^ Фелс, Рендигс (1949). «Длинноволновая депрессия, 1873-79». Обзор экономики и статистики. 31 (1): 69–73. Дои:10.2307/1927196. JSTOR  1927196.
  3. ^ Мазур, Герхард (1970). Императорский Берлин. Нью-Йорк: Основные книги. ISBN  0465032095.
  4. ^ Шелтон, Джош. "Страницы из истории труда США: Великая железнодорожная забастовка 1877 г.". Архивировано из оригинал 19 ноября 2003 г.. Получено 25 мая, 2008.(Сохраненная версия статьи доступна по адресу)
  5. ^ а б c Филип Марк Кац (1998). Аппоматтокс на Монмартр: американцы и Парижская Коммуна. Издательство Гарвардского университета. ISBN  0-674-32348-3.
  6. ^ Пол Клеппнер, «Партии против доллара и запретительные партии», в Артуре М. Шлезингере (ред.), История политических партий США: Том II, 1860–1910 гг., Позолоченный век политики. Нью-Йорк: Chelsea House / R.R. Bowker Co., 1973; стр. 1556.
  7. ^ Дэвид Гласнер, Томас Ф. Кули (1997). «Депрессия 1873-1879 годов». Деловые циклы и депрессии: энциклопедия. Тейлор и Фрэнсис. ISBN  0-8240-0944-4.
  8. ^ «Католическая церковь и рыцари труда», Класс американской католической истории, Католический университет Америки, по состоянию на 20 мая 2016 г.
  9. ^ а б Шарф, Дж. Томас (1967) [1-е. Паб. 1879]. «История Мэриленда с древнейших времен до наших дней». 3. Хатборо, Пенсильвания: Tradition Press: 733–42. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  10. ^ https://books.google.com/books?hl=en&lr=&id=r6eATa0q1RQC&oi=fnd&pg=PA1&dq=railroad+strike+of+1877&ots=EPsgYU4n9y&sig=DK_LxjXoiQCCVS=oned-jcd Улицы, железные дороги и Великая забастовка 1877 года Дэвида О. Стоуэлла
  11. ^ Скотт Моллой, "Рецензия на книгу: Улицы, железные дороги и Великая забастовка 1877 г. Дэвид О. Стоуэлл ", Технологии и культура 41.3 (2000) 636-638, через Project MUSE, по состоянию на 20 мая 2016 г.
  12. ^ Ингхэм, Джон Н., Биографический словарь лидеров американского бизнеса: N-U, Гринвуд Пресс, 1983.
  13. ^ "Великая забастовка". Национальный гвардеец. Нью-Йорк: Чарльз А. Коффин. я (2 (Приложение)): 37. 1 сентября 1877 г.
  14. ^ а б "Великая забастовка 1877 года: воспоминания о восстании рабочих". UE News. Июнь 2002 г.. Получено 25 мая, 2008.
  15. ^ Певица, Меррилл (2007). Накачивание бедных: легальные и незаконные наркотики и социальное неравенство. Waveland Press. С. 47–48. ISBN  978-1478610243.
  16. ^ Зинн, Ховард (1995). Народная история США с 1492 г. по настоящее время. Нью-Йорк: Харпер Коллинз. п. 248. ISBN  0-06-052842-7. Получено 5 октября, 2009.
  17. ^ Каттер, Уильям, изд. (1913). Семьи Новой Англии, генеалогические и мемориальные: Отчет о достижениях ее народа в создании содружеств и основании нации, том 4. Историческое издательство Льюиса. п.1841. Получено 11 сентября, 2015. Горное дело Уортингтона Скрэнтона 1871.
  18. ^ а б Хичкок, Фредерик Л. (1914). История Скрэнтона и его жителей. я. Нью-Йорк: Lewis Historical Publishing Co., стр. 496–516.
  19. ^ "История Гайд-парка". Получено 11 сентября, 2015.
  20. ^ Логан, Сэмюэл С. (1887). Опасность и защита города. Филадельфия: Дж. Б. Роджерс.
  21. ^ а б Кахан, Ричард (2002). Суд, который сформировал Америку: Федеральный окружной суд Чикаго от Эйба Линкольна до Эбби Хоффман. Издательство Северо-Западного университета. стр.33 –34. ISBN  0-8101-1981-1. Получено 5 октября, 2009. Суд, который сформировал Америку.
  22. ^ Брехер, Джереми (1974). "Забастовка!" (3-е изд.). Публикации Фосетта.
  23. ^ «Великая железнодорожная забастовка 1877 года» - Цифровая история ID 1097, Digital History, University of Houston (и другие), по состоянию на 27 мая 2016 г.
  24. ^ Скрабец, Квентин (2012). 100 самых значительных событий в американском бизнесе: энциклопедия. ABC-CLIO. п. 81. ISBN  9780313398629.
  25. ^ Отчет комиссии по расследованию железнодорожных беспорядков в июле 1877 г., Гаррисбург: L.S. Харт, государственный типограф, 1878 г., стр. 19
  26. ^ Маккейб, Джеймс Дабни; Эдвард Уинслоу Мартин (1877). История великих беспорядков: забастовки и беспорядки на различных железных дорогах США и в горнодобывающих регионах вместе с полной историей Молли Магуайров. Национальная издательская компания. история великих беспорядков.
  27. ^ Нортон, Мэри Бет; Шериф, Кэрол; Blight, Дэвид В .; Чудаков, Ховард (2011). Народ и нация: история Соединенных Штатов. Cengage Learning. п. 499. ISBN  9780495915256.
  28. ^ а б Джиллет, Сильвия (1991). «Камден-Ярдс и забастовка 1877 года». In Fee, Элизабет; Шопс, Линда; Зейдман, Линда (ред.). Книга Балтимора: новые взгляды на местную историю. Филадельфия: издательство Temple University Press. С. 11–14. ISBN  0-87722-823-X.
  29. ^ Справочник Ассоциации помощи сотрудникам Балтимора и Огайо, годовые отчеты, 1880-1918 гг.. Центр исследования специальных коллекций, Библиотека Эстель и Мелвина Гельманов, Университет Джорджа Вашингтона.
  30. ^ Белый, Ричард (2017). Республика, за которую она стоит: Соединенные Штаты в период реконструкции и позолоченный век, 1865-1896 гг.. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 530. ISBN  978-0199735815.
  31. ^ Гилье, Пол (1999). Беспорядки в Америке. Издательство Индианского университета. ISBN  0253212626.
  32. ^ Браун, Ричард (1975). Напряжение насилия: исторические исследования насилия и воинственности в Америке. Издательство Оксфордского университета. ISBN  9780198020172.
  33. ^ "Магазины Мартинсбурга железной дороги Балтимора и Огайо". Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Получено 13 октября, 2007.
  34. ^ Майкл Каплингер и Джон Бонд (октябрь 2003 г.) Номинация на получение национального исторического памятника: магазины в Мартинсбурге железной дороги Балтимора и Огайо, Служба национальных парков и Сопроводительные 18 фотографий экстерьера и интерьера 2001 г. и без даты.
  35. ^ "Великая железнодорожная забастовка 1877 г.". Исторический маркер. 15 сентября 2014 г.. Получено 2 июня, 2016.
  36. ^ "Карусели и магазины / Железнодорожная забастовка 1877 г.". Исторический маркер. 27 сентября 2014 г.. Получено 2 июня, 2016.

дальнейшее чтение

Научные исследования

  • Брюс, Роберт В. (1959) [1-й паб. 1957]. 1877: Год насилия. I.R. Ди. ISBN  9780929587059.
  • Моффорд, Джульет Хейнс (редактор). Talkin 'Union: Американское рабочее движение. Карлайл, Массачусетс: Discovery Enterprises, Ltd., 1997.
  • Сальваторе, Ник. «Железнодорожники и Великая забастовка 1877 года». История труда (1980) 21 # 4, стр. 522–45
  • Стоуэлл, Дэвид О. Улицы, железные дороги и Великая забастовка 1877 года, Издательство Чикагского университета, 1999 г.
  • Стоуэлл, Дэвид О., редактор. Великие забастовки 1877 года, Издательство Иллинойского университета, 2008 г.
  • Йерли, Клифтон К., младший "Железнодорожная забастовка в Балтиморе и Огайо 1877 г." Исторический журнал Мэриленда (1956) 51 # 3 стр. 118–211.
  • Белый, Ричард. «Железнодорожный». W.EW. Нортон, 2011.

Популярная история

внешняя ссылка