Транспортная забастовка в Филадельфии 1944 года - Philadelphia transit strike of 1944

Транспортная забастовка в Филадельфии 1944 года
PTC1944-Allen.jpg
Томас Э. Аллен (слева), сотрудник Транспортной компании Филадельфии, тренируется на оператора тележки у Уильяма Пуазеля. До 1944 года чернокожие рабочие были исключены из всех работ, не связанных с прислугой.
Дата1–6 августа 1944 г.
РасположениеФиладельфия
УчастниковБелые рабочие Транспортная компания Филадельфии
РезультатУдар сломлен в результате военного вмешательства США в Закон Смита – Конналли

В Транспортная забастовка в Филадельфии 1944 года был забастовка белыми транзитными работниками в Филадельфия которая длилась с 1 по 6 августа 1944 г. Забастовка была вызвана решением Транспортная компания Филадельфии (PTC), созданная под длительным давлением со стороны федерального правительства ввиду значительной нехватки рабочей силы в военное время, чтобы позволить чернокожим сотрудникам PTC занимать несносные рабочие места, такие как автомобилисты и кондукторы, которые ранее были предназначены только для белых рабочих.[1][2] 1 августа 1944 года восемь чернокожих служащих, обучавшихся навыкам водителей трамвая, должны были совершить свой первый пробный заезд. Это заставило белых рабочих PTC начать массовую забастовка.[1][3]

Забастовка парализовала систему общественного транспорта в Филадельфии на несколько дней, остановив город и подорвав его военное производство. Хотя Профсоюз транспортных рабочих (TWU) выступал за продвижение чернокожих рабочих на любые должности, на которые они были квалифицированы, и выступал против забастовки, профсоюз не смог убедить белых сотрудников PTC вернуться на работу. (Однако историк Джеймс Вулфингер утверждает, что PTC заблокировала рабочих в знак солидарности с участниками забастовок на почве ненависти, передав им транзитные склады и отказавшись разрешить профсоюзным рабочим возобновить работу.[4]) 3 августа 1944 г. в соответствии с положениями Закон Смита – Конналли, Президент Франклин Д. Рузвельт уполномоченный секретарь войны Генри Л. Стимсон взять под контроль Транспортную компанию Филадельфии, и генерал-майор Филип Хейс был назначен ответственным за его операции. После нескольких дней безуспешных переговоров с лидерами забастовки Хейс издал приказ о том, чтобы бастующие рабочие вернулись к работе 7 августа 1944 года, а тех, кто отказывается подчиниться, были уволены, лишены отсрочки от призыва на военную службу и отказали в справках о наличии работы по то Комиссия по военным кадрам на время войны. Этот ультиматум оказался эффективным, и 7 августа забастовка прекратилась, и забастовщики вернулись к работе. Чернокожим рабочим, чье ожидаемое продвижение на рабочие места, не связанные с прислугой, вызвало забастовку, было разрешено занять эти рабочие места.

Во время забастовки, несмотря на значительную напряженность, город Филадельфия оставался в основном спокойным, и не было никаких серьезных вспышек насилия. Все городские газеты выступили против забастовки, и общественность в целом была против забастовки. Несколько лидеров забастовки, в том числе Джеймс Макменамин и Фрэнк Карни, были арестованы за нарушение закона о борьбе с забастовкой. В NAACP сыграли активную роль как в оказании давления на PTC и федеральное правительство с целью введения справедливой практики найма в PTC за несколько лет до забастовки, так и в поддержании спокойствия во время самой забастовки.

Забастовка получила большое внимание в национальных СМИ. Забастовка общественного транспорта в Филадельфии в 1944 году - один из самых громких случаев, когда федеральное правительство ссылалось на Закон Смита – Конналли.[5] Закон был принят в 1943 году, несмотря на вето президента Рузвельта.[6]

Задний план

PTC и союз

Филадельфия-ВМС-Ярд
Филадельфия была крупным центром военного производства США во время Вторая Мировая Война. Военно-морская верфь Филадельфии, изображенный выше, был местом постройки и ремонта большого количества военных кораблей во время войны.

Поскольку еще до официального вхождения США в Вторая Мировая Война в декабре 1941 года Филадельфия была одним из крупнейших центров промышленного производства войны в США. К 1944 году Филадельфия считалась вторым по величине центром военной промышленности в стране (после Лос-Анджелеса).[1][7] В тот период чернокожее население города существенно вырос, и напряженность с преимущественно белым населением стала нарастать. В Транспортная компания Филадельфии (PTC) управляла огромной системой общественного транспорта города, включая метро, ​​автобусы и троллейбусы; к моменту забастовки он перевозил более миллиона человек в день.[1] К 1944 году одиннадцать тысяч сотрудников PTC включали 537 чернокожих.[8] Однако чернокожие работники PTC были ограничены выполнением черных работ; никому не разрешалось работать кондуктором или водителем - должности, которые были зарезервированы для белых сотрудников.[8] Уже в августе 1941 года чернокожие служащие начали оказывать давление на PTC с целью обеспечения более справедливой практики найма, которая позволила бы переводить чернокожих рабочих на более престижные должности, предназначенные для белых. Их усилия были отвергнуты руководством PTC, которое заявило, что в текущем профсоюзном контракте содержится пункт, запрещающий любые существенные изменения в практике найма и обычаях без одобрения профсоюза (хотя в контракте ничего не говорилось о расе). Лидер профсоюза работников скоростного транспорта Филадельфии (PRTEU) Фрэнк Карни также проявил сдержанность и заявил, что члены профсоюза не уполномочили его рассматривать просьбу о повышении по службе чернокожих сотрудников.[8]

Федеральное участие

Черные сотрудники PTC заручились помощью NAACP и начал лоббировать федеральные власти, особенно Комиссия по справедливой практике найма (FEPC), чтобы вмешаться. Комиссия по справедливой практике найма, созданная указом президента в 1941 году, была уполномочена обеспечивать недискриминационную практику приема на работу государственными подрядчиками. Первоначально это было довольно слабое агентство, но его авторитет был значительно усилен в 1943 году новым распоряжением, которое требовало, чтобы все государственные контракты содержали пункт о недискриминации. По мере того, как война прогрессировала, нехватка рабочей силы становилась все более серьезной. В январе 1943 г. PTC запросил 100 белых мотоциклистов из Служба занятости США (ИСПОЛЬЗУЕТ),[9] который был частью Комиссия по военным кадрам (WMC). WMC, зная, что у PTC есть группа чернокожих сотрудников, ищущих повышения квалификации, попросило PTC разрешить наем чернокожих сотрудников на вакантные должности водителей. PTC отказалась, снова сославшись на «таможенную оговорку» своего союзного договора.[9][10] После жалобы от NAACP дело было передано в FEPC, которым в то время руководил Малкольм Росс.

Пресс-конференция FEPC
А Комиссия по справедливой практике найма (FEPC) пресс-конференция. В течение Вторая Мировая Война FEPC провел многочисленные слушания по дискриминации чернокожих рабочих в отраслях, связанных с войной.

FEPC предпринял серию безуспешных попыток убедить руководство PTC и руководство профсоюзов изменить свою позицию и разрешить продвижение чернокожих сотрудников на неформальную работу. В конце концов, ПТК признал, что готов пойти на просьбу правительства и «нанять негров, если они будут приемлемы для коллег по работе»,[10] но руководство PRTEU, особенно Фрэнк Карни, оказало стойкое сопротивление. 17 ноября 1943 года FEPC издал директиву, требующую, чтобы PTC прекратила дискриминационную практику найма и разрешила чернокожим занимать рабочие места, не относящиеся к прислуге.[10] Директива также требовала от PTC рассматривать все заявления о приеме на работу с июня 1941 года и устранять ранее допущенные нарушения при приеме на работу, основанные на расовой дискриминации. Профсоюз немедленно выразил протест и потребовал проведения публичных слушаний, которые состоялись 8 декабря 1943 года.[11] На слушании профсоюз попытался аргументировать это тем, что прием на работу чернокожих, подавших заявления на должности, не относящиеся к прислуге с июня 1941 года, но получивших отказ, отрицательно скажется на правах старшинства белых рабочих, работающих в настоящее время. Малкольм Росс отверг этот аргумент, указав, что право на выслугу лет начинается только тогда, когда сотрудник фактически нанят на определенную работу. 29 декабря 1943 года FEPC издал вторую директиву, усилившую первую.[11]

Пытаясь ослабить давление, Карни и PRTEU связались с конгрессменом из Вирджинии. Говард В. Смит, который в то время был председателем комитета палаты представителей по расследованию деятельности исполнительных агентств. Смит, известный своими сегрегационистскими взглядами и стремящийся поставить в неловкое положение и, возможно, разрушить FEPC,[12] быстро назначил слушание. Тем временем профсоюз сообщил PTC, что он отказался выполнять приказ FEPC, а руководство PTC сообщило Россу, что, учитывая позицию профсоюза, PTC также не будет соблюдать директиву FEPC.[11] Слушание перед комитетом Смита состоялось 11 января 1944 года.[13] Слушание было безрезультатным, Росс подтвердил позицию FEPC, а представители профсоюзов вернулись к «таможенной оговорке» и своим заявлениям о вопросах старшинства. Несколько белых рабочих, дававших показания на слушании, предсказали, что возникнут проблемы и беспорядки, если будет разрешено продвижение черных сотрудников в PTC: «Мы не собираемся принимать их [черных] в качестве коллег по работе ... Мы не собираемся работать с ними. Если кто в это верит, пусть попробует ».[14] Петиция, подписанная 1776 рабочими, представленная на слушании, гласила: «Джентльмены! Мы, белые служащие Филадельфийской транспортной компании, отказываемся работать с неграми в качестве водителей, кондукторов, операторов и железнодорожников».[14]

Межпрофсоюзная борьба

После слушаний в Конгрессе 11 января Росс отложил выполнение директивы FEPC, чтобы дождаться результатов предстоящих профсоюзных выборов. Контракт PRTEU с PTC истекал 11 февраля 1944 года, и на 14 марта 1944 года были назначены профсоюзные выборы.[15] Помимо PRTEU, которая по-прежнему решительно выступала против продвижения по службе чернокожих сотрудников, за право представлять работников PTC боролись еще два профсоюза: Профсоюз транспортных рабочих (TWU), который был Конгресс промышленных организаций (CIO), а также Объединенная ассоциация работников уличных и электрических железных дорог и автобусных автобусов Америки, Американская федерация труда (AFL) филиал. TWU заявило, что разрешит продвижение по службе чернокожих сотрудников, в то время как Объединенная ассоциация хранила молчание по этому поводу. Руководство PRTEU пыталось провести кампанию по расовому вопросу во время профсоюзных выборов, но эта тема была омрачена другими вопросами, такими как детали нового контракта с PTC. После ожесточенной кампании TWU выиграл профсоюзные выборы, получив больше голосов, чем оба других союза вместе взятых.[15][16] Во время выборов многие белые рабочие считали вопрос контрактов более важным, поскольку TWU обещал более привлекательные условия, и они не считали повышение по службе черных сотрудников реальной возможностью.[15] Несмотря на победу TWU, враждебность белых рабочих к черным оставалась и в основном не утихала.[15] Переговоры между TWU и PTC по новому контракту затянулись, и в отсутствие контракта компания продолжала сопротивляться выполнению директив FEPC.[15]

Немедленное приближение к забастовке

Ввиду нарастающей нехватки рабочей силы 1 июля 1944 г. Комиссия по военным кадрам приняли важное решение, постановив, что с тех пор все наем сотрудников-мужчин в стране должен осуществляться через Служба занятости США (ИСПОЛЬЗУЕТ).[11][15] К тому времени USES строго придерживалось антидискриминационной практики найма. В конце концов, руководство PTC сдалось и в течение недели разместило уведомления о доступных квалифицированных должностях, которые будут открыты для всех кандидатов, независимо от расы.[11] Компания приняла восемь чернокожих абитуриентов (троих из USES и пять из собственных рядов) на обучение в качестве возчиков трамвая. Их обучение должно было состояться в конце июля, и они должны были начать движение в пустой трамвай на путях с 1 августа. Именно тот приближающийся пробный пробег трамваев восемью чернокожими стажерами, наконец, вызвал забастовку.[1]

По мере распространения новостей среди белых работников PTC начало расти недовольство. На досках объявлений PTC были сообщения, призывающие к несоблюдению новой политики, и была распространена петиция с призывом к забастовке в знак протеста против повышения должности чернокожих сотрудников. Также было проведено несколько митингов, созванных агитаторами забастовки для обсуждения плана действий. Фрэнк Карни играл активную роль в этих встречах. На последней подобной встрече 31 июля Карни объявил, что наступил «день Д» для белых рабочих.[3] Представители TWU и NAACP предупредили PTC о надвигающихся проблемах, но руководство компании проигнорировало эти предупреждения, заявив, что бояться нечего.[3][11]

События забастовки

Начало забастовки

В 4 часа утра 1 августа 1944 года большинство троллейбусов, автобусов и метро в Филадельфии перестали ходить.[3][11] Забастовочные агитаторы заблокировали доступ к хранилищам PTC с автомобилями и уведомили прибывающих рабочих забастовка. К полудню 1 августа вся транспортная система PTC была парализована. Джеймс Макменамин, ветеран PTC, белый машинист, организовал руководящий комитет забастовки из 150 человек и стал одним из главных лидеров забастовки.[17] Фрэнк Карни, свергнутый профсоюзный босс, был еще одним ключевым лидером забастовки. В конце дня забастовщики провели большой митинг, на котором присутствовало более 3500 сотрудников, возле карбара PTC на улице Люцерн.[17] Расовая риторика нарастала. На встрече Фрэнк Карни заявил, что вождение трамвая - это работа белого человека, и сказал: «Верните негров на свое место, на проезжую часть».[17] Макменамин заявил, что «забастовка была исключительно черно-белым вопросом».[17]

Реакция PTC на забастовку была анемичной, и некоторые современные наблюдатели и более поздние историки интерпретировали ее как молчаливую поддержку забастовки.[18] Артур Миттен, председатель отдела производственных отношений компании, остановился у барбара в Люцерне и попросил рабочих вернуться к работе. Впоследствии он предложил WMC временно приостановить действие приказа о недискриминации и даже принес в офисы WMC стопку недавно напечатанных листовок с объявлением о приостановке. Однако официальные лица WMC отказались утвердить приостановление действия приказа FEPC, и листовки о приостановке Mitten не были распространены.[17] Утром 1 августа официальные лица PTC немедленно остановили высокоскоростные линии, еще до того, как забастовка распространилась, и приказали руководству компании прекратить продажу билетов. PTC оставила свои карбары открытыми, что позволило бастующим использовать их в качестве сборных точек и координационных центров для своей деятельности.[18] Компания также отменила регулярно запланированное заседание исполнительного комитета, на котором могла обсуждаться реакция на забастовку, и отказалась присоединиться к TWU в радиопередаче с призывом к забастовщикам вернуться к работе.[18]

Должностные лица TWU осудили забастовку и умоляли сотрудников PTC возобновить работу, но безуспешно. Мэр города, Бернард Самуэль, закрыли все заведения по продаже алкоголя, чтобы не было пьяных толп. Губернатор Эдвард Мартин последовал их примеру и закрыл государственные магазины спиртных напитков в этом районе.[19] В городе развернуты все полицейские силы, дополнительные полицейские размещены на основных перекрестках и в других жизненно важных точках. В NAACP, как и другие черные гражданские группы, энергично работали, чтобы сохранить спокойствие среди чернокожих жителей Филадельфии. Они распространили более 100 000 плакатов в черных кварталах города, на которых было написано: «Берегите голову и не бойтесь! ... Обращайтесь с людьми так, как поступили бы с вами».[20]

Забастовка продолжилась 2 августа. Около 250 членов TWU начали движение за возвращение к работе, но были быстро вынуждены отступить лидерами и сторонниками забастовки.[19] В конце концов, Уильям Х. Дэвис, глава Совет по военному труду, написал президенту Рузвельту, что WLB не имеет юрисдикции над ситуацией и что президент должен вмешаться.[21] Накануне к аналогичному выводу о необходимости вмешательства президента пришли представители WMC и FEPC.

Военный захват PTC

Администрация Рузвельта считала, что нужно действовать быстро, чтобы остановить забастовку. Военные предприятия в Филадельфии сообщили об изнурительном количестве отсутствующих среди своих сотрудников из-за забастовки, которая нанесла значительный ущерб военному производству города. Военные сообщили о задержках с доставкой истребителей, радиолокационного оборудования, огнеметов и многих других предметов.[22] Контр-адмирал Майло Драмель пожаловался, что удар настолько сильно замедлил военное производство в этом районе, что «может отсрочить день победы».[22] Забастовка также негативно повлияла на имидж Америки за рубежом, особенно в Европе, где США вели боевые действия. нацистская Германия под лозунгами свободы и расовой справедливости. Германия, как и Япония, были склонны использовать каждый случай расовых беспорядков в США в пропагандистских целях.[22] Официальная реакция Белого дома была несколько отложена из-за Президента Рузвельта отсутствие: в то время он был на военном корабле по пути с Гавайев на Алеутские острова. В 19:45 3 августа в его двадцать пятом постановлении об аресте согласно Закон Смита – Конналли Президент Рузвельт уполномочил военного министра Генри Л. Стимсон взять под контроль Транспортную компанию Филадельфии.[21] Генерал майор Филип Хейс, начальник армейского Третья служебная команда, был назначен ответственным за операции PTC.

Франклин Д. Рузвельт
Президент США Франклин Д. Рузвельт. Обращение Рузвельта к Закон Смита – Конналли и последующий захват PTC военными США сорвал забастовку.

В войска входили элементы 309-го полка.[23] полк 78-й стрелковой дивизии, дислоцированный в Вирджинии. Мужчины разбили лагерь в Фэрмаунт-парке, Джорджс-Хилл, над Парксайд-авеню, Западная Филадельфия. Хейс действовал быстро, чтобы взять ситуацию под контроль. Он разместил президентский приказ на карбарах PTC и объявил, что армия надеется избежать использования войск и постарается по мере возможности полагаться на местную полицию и полицию штата.[21] Хейс также объявил, что не намерен отменять или приостанавливать действие приказа WMC о найме. В 22:00. 3 августа, ошибочно полагая, что правительство согласилось с требованиями забастовщиков, Макменамин объявил о прекращении забастовки. Ошибка была быстро обнаружена, и рано утром 4 августа более 1000 забастовщиков проголосовали за продолжение забастовки.[21]

4 августа ограниченные перевозки возобновились, но в течение дня их количество значительно сократилось. Хейс и его сотрудники предупредили забастовщиков о суровых наказаниях, предусмотренных Закон Смита – Конналли за срыв военного производства: подстрекатели могут быть приговорены к штрафу в размере 5000 долларов, одному году тюрьмы или и тому, и другому.[24] Эта перспектива стала более реальной, когда Генеральный прокурор США Фрэнсис Биддл начали расследование возможных нарушений организаторами забастовки федеральных законов.[24][25] 4 августа забастовочный комитет снова проголосовал за продолжение забастовки, но, ввиду возможных штрафов по закону Смита-Конналли, сказал рабочим принять собственные решения и следовать за комитетом, если они того пожелают. Маневр сработал, и забастовка продолжилась.[24]

В субботу 5 августа, когда его терпение было исчерпано, Хейс ввел в город 5 000 солдат. Он объявил, что они будут управлять всеми простаивающими автомобилями PTC и ездить в качестве охранников на активных автомобилях. Он также призвал забастовщиков поддержать военные действия: «Мы не можем убивать немцев или япошек с войсками, которые едут на транзитных машинах в Филадельфии».[24] Позже, 5 августа, Хейс предъявил бастующим ультиматум, который был выставлен во всех округах. Работникам PTC был дан крайний срок 12:01 7 августа для возобновления работы.[26] Те, кто отказывался, будут уволены и откажутся от сертификатов доступности работы WMC на время войны; лица в возрасте от 18 до 37 лет также лишатся отсрочки от призыва на военную службу.[1][26] Министерство юстиции получило федеральные ордера на Макменамина, Карни и двух других лидеров забастовки; они были быстро арестованы, и Макменамин наконец сказал своим последователям вернуться на работу в понедельник, 7 августа, как того требовало правительство.[26] Однако он не выразил сожаления по поводу своих действий до и во время забастовки.[27]

Забастовка практически закончилась. В воскресенье, 6 августа, работники PTC подписали карточки с обещанием вернуться на работу в понедельник. В понедельник, 7 августа, нормальная работа PTC возобновилась, а количество отсутствующих было значительно ниже, чем в обычный рабочий день перед забастовкой.[26]Когда забастовка закончилась, двадцать четыре забастовщика были исключены из списков PTC, а шесть сразу были призваны в армию.[28]

Действия местного самоуправления

Усиленное присутствие полиции по всему городу во время забастовки помогло сохранить спокойствие, а сдержанный подход сотрудников полиции в целом заслужил одобрение со всех сторон.[29][30] несмотря на то, что многие из полицейских сочувствовали бастующим белым рабочим.[31] Администрация Филадельфии Республиканец мэр Бернард Самуэль был также замечен как тихо сочувствующий забастовщикам. На протяжении всей забастовки мэр Самуэль, который также был членом совета директоров PTC, избегал любых попыток посредничества. Он отказался созвать собрание совета директоров PTC или обсудить кризис с лидерами TWU. Мэр отказал полиции в защите двум должностным лицам TWU, которые были готовы путешествовать по городу и выступать за прекращение забастовки.[31] Сэмюэл также отказался предоставить эфирное время Совет по военному производству представители, которые хотели обратиться по радио с призывом прекратить забастовку.[31] 2 августа мэр без объяснения причин отклонил запрос NAACP о разрешении отправить два звуковых грузовика в черные кварталы для трансляции призывов к спокойствию. Черное население города было разочаровано и разочаровано действиями местной администрации.[22]

Общественная реакция

За исключением нескольких инцидентов, город Филадельфия оставался спокойным во время забастовки, и, несмотря на значительные опасения по поводу расовых беспорядков, не было никаких серьезных вспышек насилия. В начале забастовки было несколько инцидентов вандализма и разбивания витрин в магазинах, и полиция арестовала около 300 человек, большинство из них чернокожие.[1] В более неприятном эпизоде ​​три белых автомобилиста проехали на машине по черному району и, не останавливаясь и не предупреждая, выстрелили в 13-летнего чернокожего мальчика, который получил некритические травмы.[32] Наиболее заметный эпизод беспорядков произошел, когда черный военный рабочий фабрики, чей брат служил в армии, бросил пресс-папье в колокол Свободы крича: «Колокол Свободы, о Колокол Свободы - свобода, это много чуши!»[1] Он был арестован и отправлен магистратом на психиатрическую экспертизу. Однако в целом воцарилось спокойствие, и не было серьезных вспышек насилия, смертей или серьезных травм среди населения.[33]

Общественное мнение и средства массовой информации в городе были категорически против забастовщиков. Во всех городских газетах были передовые статьи, осуждающие забастовку, которая была воспринята как непатриотичная и вредная для военных действий; В ряде редакционных статей также осуждается расовый характер забастовки.[34] В большинстве писем редактору забастовка осуждалась. Радиостанции города также осудили забастовку.[11] как и национальная пресса. Нью-Йорк Таймс писал: «Трудно найти во всей истории американских рабочих забастовку, в которой был бы нанесен такой ущерб с такой низменной целью».[35] А Wall Street Journal Редакционная статья осудила забастовку, но заявила, что полномочия правительства по прекращению забастовки были оправданы только условиями военного времени.[36] Консервативно настроенный Лос-Анджелес Таймс и Чикаго Трибьюн осуждая забастовку, пытался возложить вину за ее нанесение на ИТ-директор -аффилированный Профсоюз транспортных рабочих, и обвинил администрацию Рузвельта в слишком медленных действиях из-за ее поддержки ИТ-директор.[37][38]

Несмотря на критику забастовки, общественность не обязательно поддерживала идею равных возможностей трудоустройства для чернокожих рабочих. Опрос общественного мнения, проведенный в Филадельфии во время забастовки, показал, что лишь незначительное большинство населения города считает, что чернокожих следует нанимать в качестве водителей и кондукторов, но значительное большинство выступило против забастовки по этому поводу.[39]

Бастующие направили большую часть своего гнева на федеральное правительство, которое они обвинили в чрезмерных усилиях и отказе выслушать законные жалобы белых рабочих. Это мнение нашло отклик у многих белых филадельфийцев.[40] и с консервативными политиками на национальном уровне. 8 августа сенатор Ричард Рассел из Грузии, один из лидеров консервативная коалиция в Конгрессе выступил с семидесятиминутной речью по Сенат этаж, обвиняя FEPC в организации забастовки. Рассел закончил свое выступление, назвав FEPC «самой опасной силой, существующей сегодня в Соединенных Штатах».[28] Некоторые южные газеты также обвинили в инциденте администрацию Рузвельта и даже первую леди. Элеонора Рузвельт, с участием Новости Саванны утверждая, что этот эпизод был вызван «настойчивыми усилиями г-жи Элеоноры Рузвельт навязать социальное равенство американскому народу».[41]

Последствия

Солдат патрулирует поездку на троллейбусе
Американский солдат патрулирует троллейбус в Филадельфии, ок. 6 августа 1944 года.

Начиная с 7 августа, PTC возобновил работу по обычному графику, и больше никаких сбоев не было. Войска оставались в Филадельфии еще на полторы недели и ехали в качестве охранников на машинах PTC, но больше не столкнулись с проблемами. Семь из восьми чернокожих стажеров возобновили обучение (один отказался добровольно, так как выполнял свои обязанности как свидетель Иеговы министр противоречил графику работы ПТК).[42] 9 августа PTC наконец согласился на благоприятный контакт, который был одобрен TWU в июне.[26] 17 августа Хейс вернул PTC полный контроль над сетью общественного транспорта.[26][43] Последующая интеграция чернокожих сотрудников в штат сотрудников PTC прошла без проблем. К декабрю 1944 года в ПТК работало 18 машинистов трамвая. Привлекательный новый профсоюзный договор помог подавить оставшееся недовольство среди белых рабочих PTC. В течение года в компании было более 900 чернокожих сотрудников, работающих на различных должностях, в том числе водителями и кондукторами.[2]

В NAACP позже обвинил руководство PTC в намеренном затягивании контракта, одобренного TWU в конце июня.[11] NAACP заявила, что руководство PTC надеялось подорвать позицию TWU среди рабочих и, возможно, вытеснить TWU в пользу более гибкой PRTEU. PTC знал, что Закон Смита – Конналли запретил забастовки, наносящие ущерб военному производству, и что, если бы в тупике с контрактом TWU сам инициировал забастовку по контракту, профсоюз мог бы быть вытеснен.Этот анализ ситуации был позже разделен несколькими историками, в частности Джеймсом Вулфингером.[2] Другой историк, Алан М. Винклер, также в значительной степени отрицательно оценивал роль компании в конфликте и пришел к выводу, что руководство PTC, хотя и не вступало в явный сговор с забастовщиками, слабо отреагировало на забастовку и попыталось оппортунистически использовать ситуацию и расистские настроения. отношение многих белых рабочих к их собственным целям.[39]

Лидерам забастовки, включая Макменамина и Карни, были предъявлены обвинения в федеральном суде в соответствии с законом Смита-Конналли; Позже были предъявлены обвинения примерно 30 забастовщикам. Федеральное большое жюри было созвано 9 августа и заслушивало показания в течение двух месяцев.[44] Однако большое жюри вернуло неубедительные выводы; в их отчете говорилось, что большинство бастующих рабочих ничего не знали о забастовке с самого начала, и обвиняли нескольких зачинщиков в эскалации ситуации, но не содержали подробностей о действиях зачинщиков. В отчете также содержалась критика реакции PTC на забастовку, характеризуя ее как неадекватную и неэффективную. Правительство сняло обвинения с подсудимых 12 марта 1945 года, большинство из них сослались на Nolo Contendere и получить штраф в размере 100 долларов каждый.[44]

Как заметил историк труда Джеймс Вулфингер, забастовка «продемонстрировала глубокий расовый раскол, который расколол рабочий класс не только на Юге, но и по всей стране».[45]

Несмотря на краткость, транзитная забастовка в Филадельфии в 1944 году оказала значительное негативное влияние на военные усилия, в результате чего только на военных предприятиях было потеряно четыре миллиона рабочих часов.[46] В Комиссия по военным кадрам по оценкам, забастовка в Филадельфии стоила стране военного производства в эквиваленте 267 Летающие крепости или пять разрушители.[47] Позже Малкольм Росс охарактеризовал забастовку как «самый дорогой расовый спор Второй мировой войны».[48] Забастовка также продемонстрировала ограниченность власти FEPC. FEPC не обладал окончательными полномочиями по обеспечению выполнения своих решений, и только исполнительное вмешательство президента сделало возможным разрешение спора.[49] Тем не менее забастовка продемонстрировала, что сочетание активности чернокожих, особенно со стороны NAACP, вместе с решительной федеральной политикой позволило преодолеть давние расовые барьеры в сфере занятости.[45]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час Проблемы в Филадельфии, ВРЕМЯ
  2. ^ а б c Вольфингер, Транзитная забастовка в Филадельфии (1944)
  3. ^ а б c d Винклер, стр. 80
  4. ^ http://www.cornellpress.cornell.edu/book/?GCOI=80140100953670
  5. ^ Дэниел Дж. Либ, Читатель трудовой истории, University of Illinois Press, 1985 г., ISBN  0-252-01197-X; п. 399
  6. ^ Питер Дж. Ренстром, Каменный суд: судьи, постановления и наследство. Справочники Верховного суда ABC – CLIO, 2001 г., ISBN  1-57607-153-7; п. 244
  7. ^ От редакции: Забастовка общественного транспорта в Филадельфии, Вечерняя независимая, 7 августа 1944 г.
  8. ^ а б c Винклер, стр. 74
  9. ^ а б Винклер, стр. 75
  10. ^ а б c Сполдинг, стр. 282
  11. ^ а б c d е ж г час я Сполдинг, стр. 283
  12. ^ Джо Уильям Троттер, Эрик Леделл Смит, Афроамериканцы в Пенсильвании: меняющиеся исторические перспективы, Издательство Пенсильванского государственного университета, 1997 г., ISBN  0-271-01686-8 п. 368
  13. ^ Винклер, стр. 77
  14. ^ а б Винклер, стр. 78
  15. ^ а б c d е ж Винклер, стр. 79
  16. ^ Проблемы расы в Филадельфии - испытание сил военного времени, Newsweek, 14 августа 1944 г., стр. 36.
  17. ^ а б c d е Винклер, стр. 81 год
  18. ^ а б c Вольфингер, Филадельфия разделена: раса и политика в городе братской любви, п. 144
  19. ^ а б Винклер, стр. 82
  20. ^ Росс, стр. 97–98.
  21. ^ а б c d Винклер, стр. 83
  22. ^ а б c d Вольфингер, Филадельфия разделена: раса и политика в городе братской любви, стр. 149–150
  23. ^ //
  24. ^ а б c d Винклер, стр. 84
  25. ^ Федеральный Слушания по поводу забастовки в Филадельфии. Prescott Evening Courier, 4 августа 1944 г., стр. 1
  26. ^ а б c d е ж Винклер, стр. 85
  27. ^ Арестованные лидеры просят нападающих Филадельфии вернуться; действовать по ультиматуму, Газета "Нью-Йорк Таймс, 6 августа 1944 г., стр. 1
  28. ^ а б Герберт Хилл, Черные рабочие и американская правовая система: раса, работа и закон, University of Wisconsin Press, 1985 г., ISBN  0-299-10590-3; п. 305
  29. ^ Сполдинг, стр. 301
  30. ^ Вольфингер, Филадельфия разделена: раса и политика в городе братской любви, п. 166
  31. ^ а б c Вольфингер, Филадельфия разделена: раса и политика в городе братской любви, п. 148
  32. ^ Сполдинг, стр. 281
  33. ^ Винклер, стр. 86 - 87
  34. ^ Винклер, стр. 87
  35. ^ Уроки Филадельфии, Нью-Йорк Таймс, 7 августа 1944 г., стр. 14
  36. ^ Контроль Средства Контроль, Wall Street Journal, 8 августа 1944 г.
  37. ^ Забастовка в Филадельфии как наглядный урок, Лос-Анджелес Таймс, 4 августа 1944 г., стр. A4
  38. ^ Забастовка в Филадельфии, Чикаго Дейли Трибьюн, 4 августа 1944 г., стр. 10
  39. ^ а б Винклер, стр. 88–89.
  40. ^ Вольфингер, Филадельфия разделена: раса и политика в городе братской любви, п. 158
  41. ^ Дорис Кирнс Гудвин, Не обычное время: Франклин и Элеонора Рузвельт: тыл во Второй мировой войне, Саймон и Шустер, 1995, ISBN  0-684-80448-4; стр. 539–540
  42. ^ Негр-стажер уволился с трамвайной работы в Филадельфии, Чикаго Трибьюн, 17 августа 1944 г., с. 9
  43. ^ Линии Филадельфии, возвращенные армией, Газета "Нью-Йорк Таймс, 18 августа 1944 г., стр. 9
  44. ^ а б Винклер, стр. 86
  45. ^ а б Джеймс Вулфингер, Забастовки ненависти во время Второй мировой войны С. 126–137. В: Энциклопедия забастовок в американской истории, Аарон Бреннер, Бенджамин Дэй, Иммануэль Несс (редакторы), М.Э. Шарп, 2009 г., ISBN  0-7656-1330-1; п. 130
  46. ^ Винклер, стр. 89
  47. ^ Убыток от ударов равен 5 эсминцам 267 самолетов, Gettysburg Times, 8 августа 1944 г., стр. 1
  48. ^ Росс, стр. 85
  49. ^ Росс, стр. 94

использованная литература

внешние ссылки