Питтсбургская железнодорожная забастовка 1877 г. - Pittsburgh railroad strike of 1877

Питтсбургские железнодорожные беспорядки
Часть Великая железнодорожная забастовка 1877 г.
Харперс 8 11 1877 Разрушение Союза Depot.jpg
Сожжение Union Depot в Питтсбурге
Дата19 июля 1877 г. (1877-07-19) - 30 июля 1877 г. (1877-07-30)
Место расположения
Питтсбург, Пенсильвания
Жертвы
Летальные исходы)61
Травмы124
Арестован139

В Железнодорожная забастовка в Питтсбурге произошло в Питтсбург, Пенсильвания, как часть Великая железнодорожная забастовка 1877 г.. Это был один из многих инцидентов, связанных с забастовками, трудовыми беспорядками и насилием в городах США, в том числе нескольких в Пенсильвании. Другие города, столкнувшиеся с подобными беспорядками, включали Филадельфию, Чтение, Шамокин и Скрэнтон. Инциденты последовали за неоднократным снижением заработной платы, а иногда и с увеличением рабочей нагрузки железнодорожными компаниями в период экономического спада после Паника 1873 года.

С 21 по 22 июля в Питтсбурге, крупном центре Пенсильванская железная дорога около 40 человек (включая женщин и детей) были убиты в ходе последовавших за этим беспорядков; забастовщики сожгли склад Юнион и 38 других построек во дворах. Кроме того, было уничтожено более 120 паровозов и более 1200 вагонов. Из-за повреждения путей поезда не ходили в течение недели после прекращения насилия. Согласно отчету железнодорожной компании и отчету законодательной следственной комиссии штата за 1878 год, потери варьировались от 2 до 5 миллионов долларов. Питтсбург был местом наибольшего насилия и физического ущерба из всех городов страны во время Великой забастовки. Свежие войска прибыли в город 28 июля, и в течение двух дней мир был восстановлен, и поезда возобновили движение.

Позже комментаторы возложили вину за инцидент на целый ряд актеров, от железных дорог, до упрямых или даже сочувствующих сотрудников полиции и милиции, до бродяг и бродяг, которые приехали в город, чтобы принять участие в растущих общественных беспорядках. Сразу после этого события в Питтсбурге и в других местах способствуют укреплению поддержки различных рабочих групп, которые боролись в годы экономического спада.

С тех пор в различных точках Питтсбурга был установлен ряд исторических памятников в память о событиях, произошедших во время забастовок.

Длительная депрессия и великие забастовки

Основная статья: Долгая депрессия
Темпы роста промышленного производства (1850-1913 гг.)[1]
1850–1873 гг.1873–18901890–1913
Германия4.32.94.1
объединенное Королевство3.01.72.0
Соединенные Штаты6.24.75.3
Франция1.71.32.5
Италия0.93.0
Швеция3.13.5

В Долгая депрессия, вызванный в Соединенных Штатах Паника 1873 года, имело далеко идущие последствия для промышленности США, закрыв более сотни железных дорог в первый год и сократив строительство новых железнодорожных линий с 7 500 миль (12 100 км) путей в 1872 году до 1600 миль (2600 км) в 1875 году.[2]

В период с 1873 по 1875 год около 18000 предприятий по всей стране обанкротились, производство в утюг и стали упало на 45 процентов, и миллион или больше потеряли работу.[3][4] В 1876 году 76 железнодорожных компаний обанкротились или вступили в приемная только в США, и экономические последствия сказались на многих секторы экономики во всем промышленно развитом мире.[5]:31

Летом 1877 года по всей стране вспыхнула напряженность, которая стала известна как Великая железнодорожная забастовка, или просто Великие забастовки. За остановкой работы последовали гражданские волнения по всей стране. Насилие началось в Мартинсбург, Западная Вирджиния и распространяться вдоль железнодорожных путей через Балтимор, а также в несколько крупных городов и транспортные узлы времени, в том числе Чтение, Скрэнтон и Шамокин, Пенсильвания; бескровный всеобщая забастовка в Сент-Луисе, штат Миссури; и недолго восстание в Чикаго, штат Иллинойс.

Что началось как мирные действия организованный труд привлекла массы рабочих, недовольных депрессией, и безработных, а также других, кто воспользовался ситуацией хаоса. Всего по всей стране приняло участие около 100 000 рабочих.[6] Войска штата и федеральные войска следили за беспорядками, которые распространялись по железнодорожным путям из города в город.[7][8]

Питтсбург

Города Питтсбург и Аллегейни, 1876 г.

В 1877 году в Питтсбурге преобладало мнение, что город страдает от несправедливых цен на Пенсильванской железной дороги. Железную дорогу обвиняли в том, что она стоила городу его превосходства в переработка нефти, и привилегии Филадельфия за их счет. Действительно, в настоящее время доставка грузов в Сан-Франциско из Питтсбурга, чем из Нью-Йорк, а фрахтовые ставки из Питтсбурга в Филадельфию были идентичны ставкам на маршрут длиной 100 миль (160 км) от Oil City в Филадельфию.[9]:326

1 июня 1877 года Пенсильванская железная дорога объявила о снижении заработной платы на 10% для всех служащих и офицеров, зарабатывающих более доллара в день, включая ряд других железных дорог, контролируемых компанией.[10]:2:65[а] Это вызвало небольшой безуспешный удар к северу от Питтсбурга в Аллегейни, но в остальном был принят без помех.[11]:19[12]:188

Компания объявила, что 19 июля будет внедрять практику двойной заголовок (объединение двух поездов в один поезд с двумя двигателями) для всех поездов, следующих через Питтсбург.[10]:59[b] Это уменьшит количество имеющихся рабочих мест, потребует больше работы и повысит вероятность несчастных случаев.[11]:19[13]:222

В тот же день, когда должен был вступить в силу двойной заголовок, суперинтендант Пенсильванской железной дороги в Питтсбурге издал приказ, который, по словам забастовщиков, фактически удвоил пробег, который считался дневной работой, увеличив его с 46 миль (74 км) до 116 (187), без увеличения численности экипажей. В целом компания сможет полностью уволить половину своих сотрудников.[8]:77–78

Союз железнодорожников активно участвовал в новостях. Примерно в то же время работники Железная дорога Балтимора и Огайо, которые также имели значительное присутствие в Питтсбурге, получили собственное сокращение заработной платы.[9]:326

19 июля

Питтсбург с высоты птичьего полета, c. 1877 г. Река Мононгахела на переднем плане

В четверг, 19 июля, одна бригада во главе с кондуктором Райаном сообщила, что не будет выходить из поезда.[8]:78 Компания потребовала замены, и когда 25 проводники и тормозники отказались действовать, их сразу уволили.[11]:19 Тем не менее, третья группа попыталась сесть на поезд, но была атакована бастующими, которые двинулись в складские помещения на Ист-Либерти-стрит, и убедил мужчин присоединиться к ним. Вместе, в 8:45 утра, они захватили главный путь, взяли под контроль стрелочные переводы и остановили железнодорожное движение.[14]

Дэвид М. Ватт, действующий от имени суперинтенданта железной дороги Роберт Питкэрн, который отсутствовал, обратился за помощью к мэру Уильям К. Маккарти, в расчистке путей, разгоне толпы и возобновлении работы железной дороги. Из-за финансовых проблем силы города были сокращены вдвое, а войска отсутствовали, поскольку дневные силы были полностью распущены городским советом.[10]:5 Однако мэр разрешил высылку некоторых из ранее уволенных мужчин при условии, что они были оплачены за счет железной дороги. Было предоставлено от 10 до 17 человек.[11]:19[10]:5

Ватт и его люди направились к перекрестку 28-й улицы, чтобы возобновить движение. Он приказал одному человеку взять под свой контроль стрелку, чтобы поезд можно было направить на правильный путь, и когда он отказался из опасения за свою безопасность, Ватт попытался сделать это сам и был сбит одним из бастующих, который был арестован из-за протестов толпы.[10]:5

Затем они перебрались на складские площадки на станции Торренс, но в 1:00 вечера и снова в 4:00 После полудня обнаружилось еще больше толп забастовщиков, препятствующих движению поездов.[10]:5–6[c]

После того, как мэр обнаружил, что теперь его нет в городе, Замок Шеннон, Ватт и еще один с железной дороги отправились в резиденцию шерифа округа Аллегейни Р. К. Файфа.[10]:50–1:5 Файф прибыл на место происшествия на 28-й улице и приказал толпе разойтись. Они отказались, и, имея ограниченные собственные средства, с помощью которых можно было собрать любые силы для исправления ситуации, Файф отправил следующее вице-губернатору: Джон Латта, и губернатор Джон Ф. Хартранфт:[10]:52

Беспорядки, бунты и толпа существуют на Пенсильванской железной дороге в Ист-Либерти и в Двенадцатом приходе Питтсбурга. Большие скопления людей находятся на железной дороге, и движение грузовых поездов на восток или запад предотвращается запугиванием и насилием, приставанием и препятствием для инженеров и других сотрудников железнодорожной компании в выполнении ими своих обязанностей. Как шериф округа, я пытался подавить беспорядки, но не располагаю соответствующими средствами для этого, и поэтому я прошу вас проявить свои полномочия и призвать военных для подавления этого беспорядка.[8]:79

К полуночи около 1400 забастовщиков собрались на железнодорожных станциях Пенсильванской железной дороги, которые располагались на квартирах к юго-востоку от Река Аллегейни, остановив движение около 1500 автомобилей.[11]:19

Вице-губернатор через генерала Альберта Пирсона приказал 6-й дивизии 18-го полка Национальная гвардия Пенсильвании из Филадельфии, чтобы собраться, чтобы поддержать шерифа. Согласно более поздним показаниям железнодорожного служащего, Пирсон заявил, что, по его мнению, он мог бы вернуть станцию ​​с этими имеющимися силами, но это привело бы к большим человеческим жертвам, и поэтому он не хотел этого делать.[10]:53

20 июля

Шериф Файф призывает участников беспорядков в Питтсбурге разойтись

Утром в пятницу, 20 числа, большая толпа оставалась на станции около 28-й улицы и росла по мере приближения поездов и их экипажей. Железная дорога подготовила движение своих поездов, как только им будет разрешено, и обеспечила достаточное количество бригад, чтобы укомплектовать их, но двигатели были заблокированы, и их нельзя было переместить, не повредив членов толпы, которые также сохраняли контроль над поездом. переключатели.[10]:61–62 Шериф Файф снова приказал собравшимся разойтись, но безуспешно.[8]:82–84

Бойцам 18-го и 14-го полков 6-й дивизии было приказано прибыть на место происшествия, где шериф Файф снова обратился к собравшимся. Его высмеивали насмешками: «Принесите нам буханку хлеба» и «Вы сами устроили бунт».[8]:82–84 Увидев это, генерал Пирсон из шестой дивизии Национальной гвардии Пенсильвании выступил с речью. Он заверил толпу смехом и аплодисментами, что губернатор приказал ему защищать поезда от любых нападок со стороны толпы и следить за их нормальным ходом:

Вы, которые меня знаете, знаете, что я буду подчиняться приказам ... У меня есть войска, которые будут подчиняться моим приказам, и я говорю вам, джентльмены, эти поезда должны пройти. У моих войск не будет холостых патронов, и я своевременно предупреждаю вас об этом.[8]:84

Дополнительный гарнизон из 180 человек Duquesne Grays прибыли в три часа, но вскоре к ним присоединился поезд из почти 1000 дополнительных бастующих. Признавая, что нынешних сил будет недостаточно для контроля над собранием в случае вспышки насилия, Пирсон направил сообщение властям штата.[8]:86 В тот же день генерал-адъютант и исполняющий обязанности губернатора Джеймс У. Латта телеграфировал генерал-майору Джеймсу Биверу:

Ситуация в Питтсбурге становится опасной. Войска в некоторых случаях симпатизируют забастовщикам. Можете ли вы положиться на свою?[16]

Работники Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикаго и Питтсбург, Цинциннати и Сент-Луис железные дороги в Allegheny City, также ударили и остановили движение грузов по своим линиям.[d]

Губернатор Джон Хартранфт, когда он направлялся в Калифорнию, был уведомлен о ситуации и повернул обратно в сторону Пенсильвании. С прекращением движения грузов экономика всего региона практически остановилась. Александр Кассат, вице-президент Пенсильванской железной дороги, прибыл в город тем утром и получил требования бастующих: никаких двойных заголовков, восстановление заработной платы до уровня до июня, повторный прием на работу всех уволенных и отмена разрядов оплаты труда рабочих. Ответ его подчиненному, суперинтенданту Питкэрну, был прост: «Больше не разговаривайте с ними. Они просили о вещах, которые мы не можем им предоставить».[9]:326

21 июля

Стрельба

Моб марширует к месту происшествия

К утру субботы 21-го стало ясно, что многие сотрудники полиции Питтсбурга и местной милиции встали на сторону забастовщиков и отказались принимать меры против них.[18] Многие из войск, которым было приказано собраться на железнодорожных станциях, так и не прибыли. У некоторых из толпы были родственники, многие сочувствовали рабочим.[11]:20

Генерал-адъютант Дж. У. Латта приказал генералу Бринтону вместе с его Первой дивизией Национальной гвардии Пенсильвании явиться в Питтсбург. В 3:00 21 января около 600 их людей вышли из Филадельфии. Они прибыли между 1:00. вечера и 13:45 вечера, принеся два Пушки гатлинга с ними.[8]:88[10]:8 Была надежда, что эти войска из конкурирующего промышленного города Филадельфии будут менее сочувствовать делу забастовщиков.[19]:118 Каждому мужчине было выдано по 20 патронов.[10]:8

В 3:30 После полудня был отдан приказ шерифу и его заместителям в сопровождении войск Национальной гвардии двинуться на внешнее депо Пенсильванская железная дорога, где собралась большая толпа, и арестовать лидеров группы.[e]

На 28-й улице те войска, которые действительно прибыли, обнаружили толпу из 2000 человек, еще 10000 поблизости, а также два дополнительных полка городских войск и одну батарею.[8]:89–90[f]

Попытки Файфа удовлетворить его требования встретили насмешки. Он прочитал Закон о беспорядках и войска выступили, пытаясь разогнать толпу. Некоторые забастовщики пытались отобрать у солдат винтовки, один из них был ранен штыками. Раздался крик: «Придерживайтесь этого; отдайте им; не отступайте!» некоторые протестующие начали бросать в солдат камни и стрелять из пистолетов; несколько человек получили ранения, по крайней мере один серьезно. Войска открыли ответный огонь и использовали свои штыки, начиная с одиночного неупорядоченного выстрела и продолжая залпом в течение почти десяти минут. Когда стрельба прекратилась, около 20 мужчин, женщин и детей были убиты и еще 29 получили ранения.[18]

«Вид, представленный после того, как солдаты прекратили стрельбу, вызывал тошноту», - сообщил New York Herald; местность «фактически была усеяна мертвыми и умирающими».[18] В течение пяти минут толпа реформировалась, разъяренная убийствами, хотя они больше не вступали в бой с солдатами.[18][8]:90–1

Беспорядки начинаются

В 6:00 пополудни, ополченцам был дан приказ отступить. В течение двух часов толпа передвигалась по городу, грабила магазины и врывалась в оружейные склады и местный оружейный завод, чтобы закупить оружие.[18] Услышав, что произошло, группа из 600 рабочих из ближайшего Temperanceville начал марш на Питтсбург.[11]:22 По всему городу ситуация быстро ухудшилась. В качестве Еженедельник Харпера сообщил о ситуации:

Весть о расправе с толпой разнеслась по городу, как лесной пожар, и вызвала сильнейшее волнение. Улицы были быстро переполнены, и преобладали самые дикие слухи. Когда эта новость достигла большого числа прокатных станков и рабочих в различных цехах города, они пришли в неистовство, и к восьми часам утра улицы центральной части города ожили. Большая толпа ворвалась на фабрику Большого Западного оружейного завода и захватила 200 винтовок и некоторое количество стрелкового оружия, а различные другие толпы разграбили все другие места в городе, где выставлялось оружие на продажу, получив еще около 300 . Среди них были 1000 мельниц из Бирмингема, на южной стороне.[21]

Мятежники напали на железнодорожные станции, подожгли вагоны и двигатели поездов и предотвратили любые попытки их тушить, в некоторых случаях под прицелом.[11]:22–23

Гарнизон развязки

Сожжение Пенсильванской железной дороги и депо Союза, от Еженедельник Харпера

Группа солдат Филадельфийской гвардии, оказавшись в окружении толпы, отступила и укрылась в карусель в вокзале.[18] К 10:00 м., здание окружили несколько тысяч забастовщиков. Какое-то время толпа избегала позиции, опасаясь, что гарнизон откроет огонь. Солдаты увидели, что захваченное артиллерийское орудие находится в пределах ста ярдов от развязки; они сосредоточили вокруг него огонь, чтобы не дать мятежникам укомплектовать его и стрелять. Пятнадцать человек погибли.[8]:93

Сожжение товарных поездов Пенсильванской железной дороги

Стрельба солдат сначала разубедила нападавших, но вскоре они перегруппировались и открыли ответный огонь из пистолетов и мушкетов. В конце концов они решили сжечь развязку, так как им принадлежала большая часть окружающего двора. Как выразился один из членов мафии: «Мы вытащим их, если нам придется их зажарить».[11]:22–3 Вагоны маслосодержащие, кокс, и виски были подожжены и отправлены вниз по направлению к развилке, которая начала медленно гореть.[8]:93

В 5 часов После того, как загорелся карусель, толпа разошлась, и войска организованно убежали через Либерти-стрит, а затем на 33-ю, Пенн-авеню и Батлер-стрит, преследуемые до 1000 человек и под беспокоящий огонь.[10]:974–7[22] Как рассказал один солдат:

Лучше было рискнуть быть сбитым, чем сгореть заживо, и поэтому мы собрались компактным телом ... Это были живые времена, говорю вам, когда мы достигли Арсенала США ... Я думал, что мы все должны быть разрезать на куски[20]:113

Согласно законодательному отчету 1878 года, силы Национальной гвардии «обстреливались из окон второго этажа, с углов улиц ... они также были обстреляны из полицейского участка, где восемь или десять полицейских были в форме».[10]:974–77[22]

Во время марша три солдата были убиты,[8]:99–100 как и некоторые протестующие.[21] Погоня прервалась после того, как отряд пересек Река Аллегейни; войска продолжали марш до следующего вечера, когда они разбили лагерь возле Sharpsburg, на северной стороне реки Аллегейни.[21]

22 июля

Мятежники распространяют украденное виски

К 7:00 Утром в воскресенье, 22-го, пожары распространились от станции Миллвейл до 20-й улицы.[8]:101

Комиссар США по труду Кэрролл Д. Райт позже засвидетельствовал бы, что беспорядкам в некоторых случаях помогали агенты железнодорожной компании, пытаясь уничтожить стареющие и скоро заменяемые вагоны, которые затем они могли передать округу.[11]:23

Продолжались массовые грабежи.[грамм] Сотни людей взламывали вагоны поездов и распространяли их содержимое, иногда при помощи полиции.[11]:23 Поскольку военные отступили, а большая часть ополченцев встала на сторону бунтовщиков, сделать было мало: "Мэр Маккарти в начале дня попытался остановить грабеж, но горстка людей под его командованием не смогла чтобы контролировать толпу ".[8]:102

Члены мафии грабят грузовые вагоны

В Питтсбурге в 11:00 прошел митинг граждан. Я и послал связных встретиться с бунтовщиками и попытаться договориться, но это не удалось. Еще больше было отправлено на угощение властям от железнодорожных компаний, но так и не удалось найти.[8]:102

В 3:30 пополудни, горящий вагон врезался в Union Depot, и здание подожгли. Мародеры обратили внимание на железную дорогу Цинциннати и Сент-Луиса, и когда там унесли товары, она тоже была подожжена.[8]:105–06

Пожарная служба города оставалась на дежурстве во время пожара и сосредоточила свои усилия на частной собственности вдоль улицы Свободы, поскольку толпа постоянно препятствовала доступу к горящим железнодорожным объектам.[8]:107 К тому времени, когда пожарная часть Аллегейни (в то время находившаяся в отдельной юрисдикции) была отправлена, чтобы пересечь реку и убедиться, что пламя не прошло дальше Седьмой улицы, целых трех миль (4,8 км) участка города, между рекой и Middle Hill, горел.[8]:107–8

Аллегейни

Беспорядки распространились на север через реку, в городок Аллегейни, где сотрудники Питтсбургской, Форт-Уэйнской и Чикагской железных дорог проголосовали за забастовку.[23]:184 Они утверждали, что собравшиеся ополченцы не имели власти (губернатор находился за пределами штата), совершили набег на местный оружейный склад и установили патрули и вооруженную охрану в стрелковых ямах и траншеях. Все грузовые перевозки в городе были остановлены, и бастующие взяли под свой контроль телеграф и железной дороги, и начал управлять движением пассажирских поездов.[11]:23

Бастующие установили такой полный контроль над районом, что 24 июля, когда губернатор проезжал через этот район, Роберт Аммон из Союза железнодорожников обеспечил его безопасное путешествие.[23]:184

Заключение и последствия

Утром 23 июля открылось несколько магазинов, и люди очень беспокоились, продолжится ли насилие. Многие видные жители города взялись за организацию ополчения, и к этому времени было собрано несколько тысяч человек, которые были переданы под командование генерала Джеймс С. Негли, ветеран гражданская война.[8]:113–4

Было получено известие, что 1000 шахтеров направлялись в город из Аллегейни, намереваясь вызвать дальнейшие беспорядки. Они прибыли без оружия, и их встретили две роты 19-го полка Национальной гвардии Пенсильвании и отряд местных ветеранов.[8]:115

Один из их лидеров произнес речь о том, что они узнали, что рабочие города подвергаются насилию со стороны солдат. Мэр Маккарти умолял их вернуться в свои дома, а генерал Негли заверил, что он возвращает свои войска в их дома и что шахтеры должны сделать то же самое. Они делали это в течение дня.[8]:115–6[час]

28 июля губернатор Хартранфт прибыл в Питтсбург со свежими ополченцами из Филадельфии, в дополнение к 14 артиллерийским и 2 пехотным ротам федеральных войск. Через два дня железные дороги возобновили работу.[16]

Несчастные случаи и стоимость

По оценкам, 53 бунтовщика были убиты и 109 ранены, хотя многие скрывали свои травмы, чтобы скрыть свою причастность к толпе. В ходе столкновений восемь солдат были убиты, еще 15 ранены.[23]:183[8]:118 Всего было арестовано 139 человек.[24]:117

Всего в результате беспорядков и пожаров было уничтожено 39 зданий, 104 двигателя, 46–66 легковых автомобилей и 1 200–1383 грузовых вагона.[22][25] и в целом почти 2 квадратных мили (5,2 км2) города был сожжен.[6][20]:114 Железная дорога Пенсильвании заявила об убытках в Питтсбурге на сумму более 4 миллионов долларов. В следующем году законодательный орган штата учредил следственный комитет. Согласно отчету 1878 года, железная дорога потребовала 2 миллиона долларов убытков без учета фрахта, и комитет оценил в общей сложности 5 миллионов долларов потерь и ущерба городу.[10] Другой источник оценил ущерб от четырех до десяти миллионов долларов.[8]:118

  • Руины развязки

  • Руины напротив 20-й улицы

  • Задняя часть Union Depot

  • Руины Union Depot

Железнодорожные шпалы были повреждены и искривлены в результате пожара, и неделю не ремонтировались. В это время по городу не ходили поезда.[10] В общей сложности власти были вынуждены мобилизовать 3000 федеральных военнослужащих и тысячи других в составе национальной гвардии штата и местной милиции в Питтсбург, чтобы восстановить и обеспечить мир.[19]:118

Экзамен

Обвинять

Питтсбург в 1902 году. (Примечание: показаны железнодорожные пути Пенсильвании на юго-восточной (правой) стороне Река Аллегейни.) Другие дворы к югу от реки Мононгахела. Литография Таддеус Мортимер Фаулер.

Питтсбург, выступающий за трудящихся Национальная трудовая трибуна 28 июля 1877 г. он возложил вину прямо на плечи железных дорог, написав: «Есть точка, после которой выносливость перестает быть добродетелью, точка, за которой опасно давить на рабочих Америки».[26]:63 Как указывает Ллойд, железная дорога, возможно, не восприняла всерьез возможность забастовок или насилия и решила объявить о переходе на двойные заголовки, полностью зная о вспышках, которые уже происходят в других частях страны. Судья, отдавший приказ о двойном заголовке, Роберт Питкэрн, сказал репортер, «мужчины всегда на что-то жалуются».[23]:182

Точно так же в 1984 году Куварес охарактеризовал события как направленные не в основном на железную дорогу как на работодателя, а против железной дороги как символа монополия, смысл:

Пенсильванская железная дорога с ее огромными ресурсами, доминированием на рынках, высокомерным отношением к отдаленным клиентам, политическим влиянием и милитаризованной структурой командования, которая превращала служащих в простых солдат, а иногда и в мятежников.[27]:5

Как отмечалось в законодательном отчете штата 1878 г., с начала забастовки в Питтсбурге железнодорожников поддержала большая часть населения, которое считало, что железные дороги дискриминировали город в ставках фрахта, что сделало его производство менее конкурентоспособным, и имело плохо обращались с рабочими. На бизнесменов и торговцев также повлияло сокращение заработной платы рабочих, поэтому многие были заинтересованы в действиях железных дорог. Полиция и местная милиция неохотно выступали против забастовщиков, и многие сочувствовали им или прямо присоединялись к ним.[10]:18

Со своей стороны, в окончательном отчете Законодательного комитета вину возложили как на труд, так и на капитал, но при этом проводилось различие этапов развития событий. Они утверждали, что забастовка как таковая не была восстанием, и обвиняли в последовавших за ней беспорядках «бродяг и бездельников, а не железнодорожников или безработных в целом».[26]:63

В свою очередь, Еженедельник Харпера Суть забастовок и беспорядков заключалась в том, что для поддержания порядка необходимо наличие сильного ополчения. Их редактор в сентябре того же года утверждал:

Мы откровенно признаем, что сцены в Питтсбурге и Чикаго были достойны только тех дикарей, которые в прежние годы жарили и иным образом пытали римских священников в Канаде. Бунт и анархия - всего лишь варварство.[28]

Влияние на организованный труд

Как указывает Френч, забастовка и последовавшие за ней беспорядки 1877 года значительно укрепили дело организованного труда, который годами боролся, особенно во время депрессии 1870-х годов, за формирование согласованных и эффективных политических и социальных институтов. Он процитировал лидера Питтсбургской Рыцари труда утверждая, что результатом беспорядков стало «укрепление и организация рабочих», - продолжает Френч, - «особенно для политических действий».[29]:107–8

Демография

Комитет по расследованию законодательного собрания штата отметил необычный аспект этой забастовки: заметное участие женщин. Они снабжали бастующих чаем и кофе в течение первых двух ночей забастовки. Они также участвовали в увозе товаров, когда бастующие и мафия грабили вагоны и магазины.[10]:15 Одно исследование Брюса показало, что забастовщики с железной дороги составляли меньшинство в толпе, причем большинство из них составляли представители других отраслей, а также женщины и дети, или, как выразился Брюс, «мальчики и полувзросшие мужчины». Анализ арестованных, проведенный Кейном, показал, что это были представители «всех слоев рабочего класса».[24]:117 Куварес поддержал это мнение, назвав его «почти идеальным срезом этнической и профессиональной структуры Питтсбурга».[27]:8

Кроме того, большое количество мужчин, ставших безработными во время депрессии, разбили лагеря недалеко от окраин города, создавая то, что Ллойд назвал «неустойчивой смесью бедности и гнева».[23]:182

Сравнения с Парижской Коммуной

Даукс, рассказывая о Питтсбурге, связывает с более ранним насилием Парижская Коммуна в 1871 году и писал: «Коммуна поднялась в своей опасной мощи и угрожает кровавым потоком», и многие современники, особенно среди консерваторов, последовали его примеру, желая, как выразился архидьякон, обвинить «реальное домашнее инакомыслие в воображаемом иностранные махинации ".[30][31] Роудс также раскритиковал это сравнение, просто сказав, что «писатели слишком далеко зашли в своей параллели».[32]

Как указывает Гилье, эта параллель использовалась в Питтсбурге и в других местах самими лидерами забастовок, используя «антикапиталистическую риторику».Однако он продолжает указывать на то, что это в равной степени использовалось противниками организованных действий, иногда с пагубным эффектом, поскольку «навешивание ярлыка анархистскому, социалистическому или даже коммунистическому движению часто позволяло чиновникам предпринимать упреждающие действия, которые, будучи законными или почти -законно, часто вызывают беспорядки ».[19]:131

Поминовение

23 сентября 1997 года на углу 28-й улицы и Свободы в Питтсбурге был установлен исторический маркер, ознаменовавший место стрельбы 21 июля 1877 года в связи с забастовкой и последовавшими за ней беспорядками.[16] Надпись гласит:

В июле беспорядки затронули железнодорожные пути США. Работники железной дороги Пенсильвании выступили против сокращения заработной платы и рабочих мест. Здесь 21 июля милиция застрелила около двадцати шести человек. Последовала битва; железнодорожное имущество было сожжено. Удар был окончательно остановлен войсками США.[16]

Дополнительные исторические маркеры можно найти по адресу:

  • Пенн-авеню возле 18-й улицы
  • 21-я улица возле Пенн-авеню
  • Угол 21-й улицы и Смоллмен-стрит
  • На улице Железной дороги на 23-й улице

Бывшие исторические указатели располагались по адресу:

  • Угол 11-й улицы и проспекта Свободы
  • 13-я улица, между Пенн-авеню и Смоллмен-стрит[я]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Дополнительные затронутые железные дороги включали Питтсбург, Форт-Уэйн и Чикагская железная дорога; и Пан Ручка железная дорога.[10]:2
  2. ^ Суперинтендант Роберт Питкэрн позже подтвердил, что в то время двойное движение уже было выполнено для половины и двух третей поездов до объявленных изменений.[10]:59
  3. ^ В то время станция Торренса располагалась в 40 ° 27′27 ″ с.ш. 79 ° 54′40 ″ з.д. / 40,457381 ° с.ш. 79,911032 ° з.д. / 40.457381; -79.911032, примерно на пересечении Rainbow Street и MLK Jr. East Busway по состоянию на 2016 год, в 5,1 милях от депо на 28-й улице.[10]:5[15]
  4. ^ Аллегейни был отдельной юрисдикцией на северной стороне рек Аллегейни и Огайо, пока не был аннексирован Питтсбургом в 1907 году.[17]
  5. ^ Файф сопровождал 1-й REGT, 1-й BDE, 3D BN, B&C CO; Вашингтон Грейс; Легион Веккако; Вице-президент Кассат; Суперинтендант Питкэрн железной дороги Пенсильвании; и 45 депутатов. Когда они прибыли на место происшествия, там также присутствовали 14-й и 18-й полки вместе с питтсбургской батареей Хатчисона.[8]:89–90
  6. ^ Дрей оценивает размер толпы в 6000 человек; однако неясно, какие географические различия в оценке размера толпы могут быть между МакКейбом и Дреем, учитывая, что МакКейб выделил находящихся поблизости, «огромное множество, по крайней мере, десять тысяч человек».[8]:89–90[20]
  7. ^ «Некоторые сцены ... были в высшей степени смехотворными ... Здесь можно было увидеть мускулистую женщину, спешащую с парами белых детских тапочек под мышками; другая, несущая младенца, катала по бочке с мукой. тротуар, используя ее ноги как движущую силу; затем мужчина толкает тачку, нагруженную белым свинцом; мальчики спешат сквозь толпу с крупными семейными Библиями в качестве своей доли добычи; в то время как множество женщин используют передники и платья для переноски мука, яйца, сухие продукты и т. д. Связки зонтиков, модных зонтиков, ветчины, бекона, сала, ситца, одеял, шнурков и муки смешивались вместе в руках крепких мужчин или переносились на наспех построенных ручных тачках ».[21]
  8. ^ 23 июля, после того как войска и шахтеры разошлись, мэр Маккарти выступил с заявлением. "Гражданам Питтсбурга: беззаконие и насилие, которые смело бросили вызов всем властям и всяким сдержанностям, показывают, что их можно подавить только путем незамедлительного принятия суровых мер. Я решил, что мир, порядок и спокойствие будут восстановлены в обществе , и с этой целью теперь призываю всех добропорядочных граждан немедленно выступить в Новую ратушу и объединиться с организованными в настоящее время полицией и вооруженными силами. Я призываю всех тех, кто спокойно продолжает свои обычные места работы, воздерживаться от участия в возбужденных всех женщин и детей. Всем женщинам и детям приказывают удалиться в свои дома и оставаться там. Все места, где продаются опьяняющие напитки, будут немедленно закрыты и останутся в безопасности и будут закрыты до тех пор, пока не будет дано разрешение на их открытие. И в силу предоставленных полномочий во мне я заявляю, что все мятежные демонстрации должны и должны быть подавлены, и что мир, порядок и покой будут царить во всем городе ».[8]:115
  9. ^ Увидеть "Google Карты Тур". мест событий и исторических маркеров, связанных с забастовкой и беспорядками, собранных Обществом Воющей мафии.

Рекомендации

  1. ^ Тайлекот, Эндрю (1993). Длинная волна в мировой экономике. Рутледж. п. 12. ISBN  9780415036900.
  2. ^ Клеппнер, Пол (1973). «Партии доллара и запрета». В Schlesinger, Артур М. (ред.). История политических партий США: Том II, 1860-1910 гг.. Издательство Chelsea House. п. 1556. ISBN  9780835205948.
  3. ^ Гласнер, Дэвид; Кули, Томас Ф. (1997). «Депрессия 1873–1879 гг.». Деловые циклы и депрессии: энциклопедия. Garland Publishing Inc. ISBN  9780824009441.
  4. ^ Кац, Филип Марк (1998). Аппоматтокс на Монмартр: американцы и Парижская Коммуна. Издательство Гарвардского университета. п. 167. ISBN  9780674323483.
  5. ^ Лори, Клейтон (15 июля 1997 г.). Роль федеральных вооруженных сил во внутренних беспорядках, 1877-1945 гг.. Государственная типография.
  6. ^ а б Канкл, Фредрик (4 сентября 2017 г.). «Насильственные корни Дня труда: как восстание рабочих на B&O Railroad унесло жизни 100 человек». Вашингтон Пост. Получено 6 сентября, 2017.
  7. ^ Дакус, Джозеф (1877). Летопись великих забастовок в США: достоверная история и графическое описание причин и волнующих событий рабочих забастовок и беспорядков 1877 года. L.T. Палмер. ISBN  9781359677402.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y z аа ab Маккейб, Джеймс Дабни; Мартин, Эдвард Уинслоу (1877). История великих беспорядков: забастовки и беспорядки на различных железных дорогах США и в горнодобывающих регионах вместе с полной историей Молли Магуайров. Национальная издательская компания. история великих беспорядков.
  9. ^ а б c Кляйн, Филипп; Hoogenboom, Ари (1980). История Пенсильвании. Penn State Press. ISBN  9780271019345.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Отчет комиссии по расследованию железнодорожных беспорядков в июле 1877 г., Гаррисбург: L.S. Харт, государственный типограф, 1878 г., получено 22 мая, 2016
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Брехер, Джереми (1 апреля 2014 г.). Забастовка!. PM Press. ISBN  9781604864281.
  12. ^ Коммонс, Джон; Сапосс, Дэвид; Самнер, Хелен; и другие. (1921). История лейбористов в Соединенных Штатах: национализация (1860–1877 гг.), Переворот и реорганизация (с 1876 г.). Компания Macmillan.
  13. ^ Treese, Лоретт (2003). Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в краеугольном ландшафте. Книги Stackpole. ISBN  9780811726221.
  14. ^ Куинн, Дэвид (15 июля 2014 г.). Стальные трилистники: Сыновья Энни МакКенны. iUniverse. ISBN  9781491734346. Получено 10 ноября, 2016.
  15. ^ «Округ Аллегейни: Прошлые станции». West2K.com. Получено 10 ноября, 2016.
  16. ^ а б c d "Железнодорожная забастовка исторического памятника 1877 года". ИсследуйтеPAИстория. Получено 2 июня, 2016.
  17. ^ "Хантер против Питтсбурга 207 U.S. 161 (1907)". Получено 27 мая, 2016.
  18. ^ а б c d е ж "Великая забастовка 1877 года: воспоминания о восстании рабочих". UE News. Июнь 2002 г.. Получено 22 мая, 2016.
  19. ^ а б c Гилье, Пол (1999). Беспорядки в Америке. Издательство Индианского университета. ISBN  9780253212627.
  20. ^ а б c Дрей, Филипп (2011). В союзе есть сила: эпическая история труда в Америке. Якорные книги. ISBN  9780307389763. Получено 6 сентября, 2017.
  21. ^ а б c d "Великая забастовка", Еженедельник Харпера, 11 августа 1877 г., размещено в Архиве Катскиллс.
  22. ^ а б c «Великая железнодорожная забастовка 1877 года» - Цифровая история ID 1097, Digital History, University of Houston (и др.), По состоянию на 27 мая 2016 г.
  23. ^ а б c d е Ллойд, Джон П. (2009). Забастовочная волна 1877 года. Энциклопедия забастовок в американской истории. Рутледж. ISBN  9780765613301.
  24. ^ а б Стоуэлл, Дэвид (15 июня 1999 г.). Улицы, железные дороги и Великая забастовка 1877 г.. Издательство Чикагского университета. ISBN  9780226776699.
  25. ^ Скрабец, Квентин (2012). 100 самых значительных событий в американском бизнесе: энциклопедия. ABC-CLIO. п. 81. ISBN  9780313398629.
  26. ^ а б Бейк, Милдред (2005). Трудовые отношения. Издательская группа "Гринвуд". ISBN  9780313318641.
  27. ^ а б Куварес, Франциск (30 июня 1984 г.). Переделка Питтсбурга: класс и культура в индустриальном городе, 1877–1919 гг.. SUNY Нажмите. ISBN  9780873957793. Получено 15 ноября, 2016.
  28. ^ "Великая железнодорожная забастовка 1877 года и газетное освещение". Железные дороги и становление современной Америки. Получено 15 ноября, 2016.
  29. ^ Френч, Джон (апрель 1981). "'Пожинает вихрь »: истоки Рабочей партии Гринбэк округа Аллегейни в 1877 году» (PDF). Исторический журнал Западной Пенсильвании. 64 (2): 99–119. Получено 17 июня, 2016.
  30. ^ Куррарино, Розанна (12 января 2011 г.). Трудовой вопрос в Америке: экономическая демократия в позолоченный век. Университет Иллинойса Press. ISBN  9780252077869.
  31. ^ Архидиакон Фома (1 марта 1984 г.). Стать американцем. Саймон и Шустер. ISBN  9780029009802.
  32. ^ Журнал локомотивов, том 54. Братство локомотивовщиков. 1920. с. 230.

внешняя ссылка