Трек тормозной системы - Braking test track

В тормозной тестовый трек является основополагающим элементом испытательного полигона автомобильной промышленности, предназначенным для проверки работоспособности и эффективности тормозной системы транспортных средств при различных условиях торможения. Такие виды тестов очень важны в отношении безопасность дорожного движения. Испытания - это обязательный шаг перед производством новых тормозных систем и возможностью их использования в реальных условиях дорожного движения. Влияние всех факторов, помимо человеческого фактора, влияющих на процесс торможения, может быть тщательно протестировано в испытательной среде, предназначенной для этого, то есть на испытательном треке торможения.^[1]^[2]^[3]^[4]

Состав и характеристики

Несколько полос движения, обеспечивающих торможение при различных характеристиках материала, необходимы для тестирования как можно большего числа обстоятельств, которые напрямую влияют на эффект торможения. Следовательно, большинство традиционных или так называемых классических тестовых треков имеют несколько (от 5 до 8) тормозных полос с различным покрытием. Большинство тестовых треков пытаются предоставить поверхности как с более высоким, так и с более низким коэффициентом сцепления для компаний, занимающихся тестированием, и разработчиков. Асфальт (с более высоким и низким коэффициентом), базальт, керамика и бетон - часто используемые материалы для мощения поверхностей. Некоторые испытательные треки даже имеют поверхность в шахматном порядке с альтернативными плитками с более высоким и низким коэффициентами, что усложняет интеллектуальные тормозные системы.

Количество настроек, обеспечиваемых доступными поверхностями, может быть увеличено вдвое путем их увлажнения, для чего обычно используется водное покрытие толщиной 1-2 мм. Так называемый Аквапланирование Для тестировщиков также часто предоставляются полосы движения. Запуск феномена Аквапланирование Однако требуется обеспечение более высокого уровня воды. Также важно обеспечить сбор воды, пролитой на смачиваемые тормозные поверхности, что в большинстве случаев осуществляется с помощью канав.

Чтобы обеспечить возможность тестирования экстремальных ситуаций торможения, например при экстренном торможении с высокой скорости необходимо, чтобы полосы были рассчитаны на длину обычно 150–250 м. Кроме того, для достижения высокой скорости требуются полосы ускорения соответствующей длины, которые позволяют даже большегрузные автомобили разогнаться до 100 км / ч. Таким образом становится возможным проверить тормозные системы грузовики и автобусов.

Для того, чтобы сделать выводы, которые можно сделать с помощью повторных испытаний, необходимо адекватное количество данных и результатов испытаний. Для быстрого и безопасного проведения повторных испытаний необходимо спроектировать маршрут, отделенный от зоны испытания (торможения), который позволит испытательному автомобилю быстро и безопасно вернуться в начало полосы разгона.

Цель и использование

Значение тестирования тормозной системы

Тормозные системы транспортных средств, особенно моторизованных, играют очень важную роль в безопасность дорожного движения. Активация тормозных систем замедляет и останавливает автомобиль (или удерживает его в неподвижном стоячем положении, например, с помощью ручник ). В зависимости от страны к тормозным системам применяются различные национальные или иногда международные правила. Тормозной эффект установленной системы зависит от нескольких факторов, например: на человеческий фактор (распорядок дня, состояние здоровья и психическое состояние водителя), технические факторы (структура системы, техническое состояние отдельных компонентов), погодные условия (например, мокрые, обледенелые поверхности), а также состояние и качество покрытия . Дорожки для испытаний на торможение позволяют проверять такие технические, метеорологические факторы и факторы дорожного покрытия.

Традиционные тесты

Большинство традиционных тестовых дорожек имеют поверхности, подходящие для тестирования. АБС, УВД, ESP системы, а также системы вмешательства тормозной силы, подключенные ко всем тормозным системам. В то же время такие поверхности подходят и для тестирования других активных систем.

Испытания системы автоматического экстренного торможения

Количество необходимых испытаний автомобильной промышленности увеличилось с внедрением ADAS (передовые системы помощи водителю). Сочетание нескольких функций также усложнило запланированные испытания. В последнее время все большее количество автомобилей оснащается системами экстренного торможения. Такие системы должны быть способны обнаруживать препятствие, которое запускает команду, инициирующую торможение; в то же время, однако, необходимо соответствующее вмешательство (торможение). Протоколы таких тестов, которые все разработчики стремятся соблюдать (Euro NCAP активные испытания системы безопасности), уже существуют; Однако эти тесты проводятся в очень ограниченных, хорошо определенных обстоятельствах. Такие испытания целесообразно проводить на нескольких различных поверхностях.

Взводные испытания

Взвод испытания, то есть испытание транспортных средств, движущихся в колонне, представляют собой еще одну проблему. Типичная ситуация, которая должна быть проверена, - это когда первое транспортное средство подает сигнал о вмешательстве (которое может быть даже вмешательством, основанным на обнаружении), а затем передает его следующим транспортным средствам, которым необходимо принять и обработать сигнал с минимально возможной задержкой. и инициируйте необходимое вмешательство.

Другие тесты

Нет ничего необычного в использовании испытательного трека для проверки эффективности тормозной системы транспортного средства, пересекающего несколько различных полос движения под углом.

Тормозные испытательные треки на существующих полигонах

На большинстве полигонов в Европе есть треки для испытания тормозов. Наиболее известные примеры - это испытательный полигон Боксберг, построенный компанией Bosch (Германия), Automotive Testing Papenburg GmbH, построенный Daimler (Германия), Applus Idiada (Испания), Испытательный центр Альденховена (Германия). На строящемся в настоящее время в Венгрии испытательном треке Залаэгерсег также будет испытательный трек на торможение.

Боксбергский испытательный полигон, Боксберг, Германия

На испытательном полигоне Boxberg на испытательном полигоне Боксберг можно проводить испытания при различных условиях сцепления на семи полосах движения, различающихся качеством и сцеплением, а на участках гусениц предусмотрены функции увлажнения. Поверхность испытательного трека на торможение частично совпадает с одной из полос ускорения динамической платформы.

Доступные полосы: клетчатая дорожка, асфальт, керамика, базальт (полированный), бетон, аквапланирование, базальтобетон.^[1]

Automotive Testing Papenburg GmbH, Папенбург, Германия

На испытательном полигоне в Папенбурге протяженностью 300 м можно проводить испытания на восьми полосах движения, различающихся качеством и сцеплением, которые можно увлажнить по желанию; кроме того, они соединены полосой ускорения длиной 280 м и шириной 30 м с овальной платформой, что позволяет разгоняться до более высоких скоростей. Трасса для испытаний на торможение замкнута безопасным асфальтовым покрытием длиной 150 м.

Доступные полосы: клетчатая полоса, асфальт (полоса аквапланирования 100 м), смешанный базальт и асфальт, базальт (полированный), асфальт, бетон, «голубой асфальт».^[2]

Испытательный центр Альденховена, Альденховен, Германия

Протяженность испытательного трека на торможение в Испытательном центре Альденховена составляет 150 м, на нем есть асфальтированная и керамическая дорожка. Обе дорожки имеют ширину 4 м и при желании могут быть увлажнены. Полоса для испытаний на торможение окружена с обеих сторон зоной безопасности. Полоса разгона длиной 200 м также является частью трека для испытаний на торможение.^[3]

Applus Idiada, Испания, Таррагона

Трасса для испытания тормозов в Applus Idiada разделена на две отдельные зоны.

Зона 1 может использоваться только одним автомобилем одновременно. Поверхность, использованная для испытаний на торможение, имеет длину 250 м и имеет пять полос движения с разным покрытием. При желании дорожки можно смачивать. Дорожка для испытания тормозов закрыта зоной безопасности.

Дорожки: бетонные, базальтовые, асфальтовые, керамические, аквапланирование.

Зона 2 может использоваться двумя транспортными средствами одновременно, так как между двумя полосами движения существует разделительная зона, используемая для испытаний на торможение. Обе полосы имеют длину 250 м и ширину 5 м, асфальтированные; один из них, однако, не смачивается.^[4]

Испытательный полигон Zala ZONE Vehicle Industry, Залаэгерсег, Венгрия

Трек тормозной системы, строящийся на полигоне Zala ZONE Vehicle Industry Test Track, предназначен для тестирования систем ABS, ATC и ESP; Он имеет шесть специальных полос с различным покрытием, которые можно увлажнять отдельно с помощью встроенной системы смачивания и слива. Его разгонная полоса длиной 700 м и тормозная поверхность длиной 200 м позволяют тестировать и более длинные автопоезда.^[5]