Бристоль Лодекка - Bristol Lodekka
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Бристоль Лодекка | |
|---|---|
 Консервированный Bristol Lodekka FS6G | |
| Обзор | |
| Производитель | Бристоль Коммерческие автомобили |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 дверь |
| Тип этажа | Низкий этаж |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бристоль / Гарднер /Leyland |
| Емкость | 33/25 или 33/27 - Модели LDX / LD / LDS / FS 37/33 - модели LDL / FL 34/26 - модели FSF 38/32 или 40/30 - большинство моделей FLF 44/32 или 44/34 - Шотландский более длинный FLF Вагонные кресла менялись. |
| Размеры | |
| Длина | 26 футов 0 дюймов (7,92 м) (LDX) 27 футов 0 дюймов (8,23 м) (LD, LDS, FS, FSF) 30 футов 0 дюймов (9,14 м) (LDL, FL, большинство FLF) 31 фут 0,8 дюйма (9,47 м) (шотландский более длинный FLF) |
| Ширина | 7 футов 6 дюймов (2,29 м) (LDX) 8 футов 0 дюймов (2,44 м) (все другие модели) |
| Хронология | |
В Бристоль Лодекка был полукабина низкая высота без шагов двухэтажный автобус построен Бристоль Коммерческие автомобили в Англия. Это был первый серийный автобус, в котором не было ступеньки от пассажирского входа на всей нижней палубе, хотя Гилфорд и Leyland Motors разработал низкий этаж городские автобусы в 1930-х они не производились.[1]
Дизайн и развитие
Смысл его дизайна и внедрения заключался в том, чтобы положить конец неудобным и неудобным Двухэтажный автобус Lowbridge макет, заменив его путем опускания рамы шасси и объединения ее с кузовом и установки задней оси с откидным центром так, чтобы не было ступенек от задней входной платформы до передней части пассажирского трапа, сам по себе утонул примерно на 10 см (4 дюймов) ниже площадок для сидения на LDX, LD и первых пяти LDL. Полностью плоский пол был разработан на последнем LDL, затем использовался в LDS и Lodekkas серии F. Бристоль Коммерческие автомобили, Восточный вагоностроительный завод и некоторые из их сотрудников получили ряд патентов на дизайн.[1]
В период с 1949 по 1968 год Bristol произвел более 5200 Lodekkas в качестве стандартного двухэтажного автомобиля для государственного автобусного сектора Великобритании. Со всеми примерами, созданными Восточный вагоностроительный завод в Lowestoft, они имеют традиционную конструкцию с полукабиной и более низкий уровень пола, что обеспечивает небольшую общую высоту. Более ранняя серия LD и более поздние FL и FS имели заднюю платформу, но у FSF и FLF был передний (за передней осью и местом водителя, а не «впереди» перед передней осью и рядом с водителем) вход. Большинство из них были оснащены пяти- или шестицилиндровыми Гарднер двигатели, в небольшом количестве имеющие силовой агрегат Bristol или Leyland.
Был разработан инженерный вариант для снижения потерь мощности из-за работы вентилятора радиатора двигателя и увеличения количества тепла, доступного для обогрева пассажиров. После экспериментов командира звена Т. Кейв-Браун-Кейв (CBC), профессор инженерных наук Саутгемптонский университет изготовлен удовлетворительный дизайн. Система «CBC» включала два небольших радиатора двигателя, размещенных над уровнем крыши кабины водителя в передних внешних углах двойной палубы, чтобы обеспечить максимальный аэродинамический поток воздуха. Вода для охлаждающей жидкости двигателя перекачивалась вокруг них вместо традиционного радиатора. В холодную погоду весь или часть воздуха, проходящего через эти радиаторы, отводилась заслонками, левыми в верхний салон, а правыми - в нижнюю палубу. В жаркую погоду закрылки можно было менять с помощью двухтактных рычагов на крыше кабины водителя, чтобы отвести весь горячий воздух наружу из автомобиля. Движение автомобиля было (обычно) достаточным для охлаждения двигателя без необходимости использования вентилятора или радиатора в традиционном положении перед двигателем. Традиционная решетка радиатора в передней части автомобиля не требовалась, но обычно сохранялась (за некоторыми исключениями.[2]) и отключился сзади. Перед верхними радиаторами были установлены заслонки с восковым капсюлем Varivane, чтобы поддерживать оптимальную температуру охлаждающей жидкости. У схемы были некоторые недостатки, и со временем заказчики перестали ее указывать.
Первый прототип автомобиля (номер шасси LDX001) эксплуатировался Бристольская компания трамваев и вагонов, ООО Ltd, которая спроектировала и изготовила шасси на своем заводе по строительству автомобилей (MCW), который в то время все еще был неотъемлемой частью компании. Было выделено нет флота. LC5000 и зарегистрированный LHY 949. Говорят, что у первого автомобиля изначально было два отдельных карданные валы - по одному на каждое заднее колесо с дифференциалом в передней части автомобиля. Вскоре это было изменено, и дифференциал был встроен в зубчатую передачу бокового колеса - концепция, которая до сих пор используется некоторыми международными производителями автобусов.
Компания West Yorkshire Road Car имел второй прототип Lodekka (номер шасси LDX002), первоначально флот номер 822, но переименованный в DX1 согласно схеме перенумерации в апреле 1954 года, зарегистрированный JWT 712, который работал в Харрогейт площадь. Ему не хватало отчетливо стильного обтекателя серийных моделей. Этот автобус был выставлен на Фестиваль Британии (Выставка Южного берега) в 1951 году.
Пользователи Lodekka в Великобритании включали Брайтон-Хоув и округ, Бристоль, Кросвилл, Камберленд, Восточные графства, Eastern National, Hants & Dorset, Lincolnshire Road Car Co, Red & White Services, Шотландские омнибусы, Южный Вектис, Южный Уэльс, Лутон и округ, Долина Темза и Олдершот, США, Соединенные графства, United Welsh, West Yorkshire Roadcar Co, Western National, Западный валлийский, Central SMT и Wilts & Dorset. Никакие компании Lodekkas не покупались ни одной лондонской компанией, но они часто работали в столице за счет услуг, предоставляемых Thames Valley и Eastern National.
С появлением более современных «ОМО» или автобусов, управляемых одним человеком, таких как Leyland Atlantean и Бристоль VRT (преемник Lodekka), многие Lodekka оказались переведены на обучение водителей. Срочность, с которой Национальная автобусная компания хотел преобразовать операции в двухэтажные машины, управляемые одним человеком, привело к необычной замене 91 Lodekkas новейшего типа FLF на такое же количество более старых Бристоль VR T (задний двигатель и передний вход подходят для работы одним человеком) двухэтажные от Шотландская автобусная группа который хотел иметь более надежную старую конструкцию. Обмен происходил в депо Карлайл (Уиллоухолм) в г. Ribble Motor Services.
Bristol Lodekka также производился Деннис по лицензии, и продавался как Деннис Лолайн. Эта договоренность была необходима, потому что бристольской компании в то время было запрещено законом продавать свою продукцию кому-либо, кроме аналогичных государственных предприятий. Однако дизайн был привлекательным для других операторов, поэтому такая договоренность позволяла им приобретать автомобили той же конструкции. Иногда Bristol Lodekka предлагали в качестве автобус с открытым верхом.
Коды шасси
В соответствии с практикой Bristol Commercial Vehicles шасси обозначали двух- или трехбуквенным кодом, за которым следовало количество цилиндров двигателя и производитель двигателя.
- LDX: Low 'Decker, Experimental (первые две машины LD)
- LD: Низкий Декер
- LDL: Low 'Decker, Long (по сути предсерийные модели FL - представленные, когда максимальная разрешенная длина двухэтажных автобусов была увеличена с 27 футов (8,2 м) до 30 футов (9,1 м). к сжатому воздуху)
- LDS: Low 'Decker, Short (в основном опытные модели FS)
- FS: плоский пол, короткая длина
- FSF: плоский пол, короткая длина, передний вход
- FL: ровный, длинный
- FLF: ровный пол, длинный, передний вход
Примеры классификации двигателей
- FS5G: FS с двигателем Gardner 5LW
- FL6B: FL с двигателем Bristol BVW (тип AVW в Бристоле LD6B)
- FLF6G: FLF с двигателем Gardner 6LW или 6LX
- FLF6L: FLF с двигателем Leyland O.600 или O.680
Дальнейшее использование
Компания Top Deck Travel из Суррея в период с 1973 по 1997 год переоборудовала примерно 100 домов на колесах в стандартные жилые дома для жилых домов и использовала эти автобусы в расширенных поездках в Европа, Азия и Северная Америка.
В начале 1990-х годов компания "Leisurelink" из Суррея использовала бывший пример Южного Вектиса (954 леев) для туристических услуг только по выходным, связывая Зоопарк Гатвик (сейчас закрыто), Гатвик аэропорт и Bluebell Railway.
Некоторые зарубежные операторы приобрели подержанные автомобили Bristol Lodekkas в Великобритании для дальнейшего обслуживания. Например, Fok Lei Autocarro S.A из Макао в период с 1970-х до конца 1980-х годов эксплуатировала небольшое количество Lodekkas.[4] Городской автобус Гонконга один экземпляр эксплуатировался в 1980-х годах.
Чартерная / лимузиновая компания с названием Двухэтажный PDX в Портленде, штат Орегон, работает отремонтированный отель Bristol Lodekka.
А пекарня В Саратога-Спрингс, штат Нью-Йорк, под названием Bettie's Cakes работает Lodekka как двухэтажный стенд для кексов, ласково называемый DeeDee.
Несколько Lodekkas использовались в 1970-х годах британским инженерным консорциумом. Строительство атомной энергетики (APC) для перевозки рабочих на работу и с работы во время строительства и эксплуатации Dungeness A и Dungeness B атомные электростанции.
Популярная культура
В популярной культуре Бристоль Лодеккас широко фигурировал в начале 1970-х годов. Лондонское телевидение выходного дня серии На автобусах, с актером Рег Варни вождение и Боб Грант его дирижер. Один из таких Лодекка сохранился.
Паб Hungry Horse под названием The Lodekka находится недалеко от бывшего завода Бристольского завода коммерческих автомобилей.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б Кертис, Мартин (2009). Бристоль Лодекка. Passim: Ян Аллан.
- ^ фото OPN 801 без обычной решетки
- ^ "1959 Бристоль Лодекка LD6B". Тренеры Cumbria Classic. Архивировано из оригинал 13 июня 2016 г.. Получено 27 мая 2012.
- ^ http://www.ssfoto.net/mob.html[постоянная мертвая ссылка ]