Акведук Брукс - Brooks Aqueduct

Акведук Брукс
Национальный исторический музей Акведука Брукса.JPG
Типакведук
РасположениеBrooks, Альберта, Канада
Ближайший городГрафство Ньюэлл
Координаты50 ° 31′44 ″ с.ш. 111 ° 51′18 ″ з.д. / 50,5289 ° с.ш.111,8550 ° з.д. / 50.5289; -111.8550Координаты: 50 ° 31′44 ″ с.ш. 111 ° 51′18 ″ з.д. / 50,5289 ° с.ш.111,8550 ° з.д. / 50.5289; -111.8550
Построен1912–1914
Первоначальное использованиеАкведук
ПравлениеПарки Канады
Интернет сайтАкведук Брукс
Официальное названиеАкведук Брукс - национальный исторический памятник Канады
Назначен18 ноября 1983 г.
Официальное названиеАкведук Брукс
Назначен20 июля 2000 г.
Акведук Брукс расположен в Альберте.
Акведук Брукс
Расположение акведука Брукс в Альберте

В Акведук Брукс несуществующий акведук, исторический сайт и музей первоначально построенный ирригационным подразделением Канадская тихоокеанская железнодорожная компания в начале 1910-х гг. Южная Альберта, Канада. Акведук предназначался для орошать участок юго-востока Альберта отводя воду на восток от Озеро Ньюэлл с 1914 по 1979 год и расположен примерно в 8 км к югу от Город Брукс. Основная часть акведука охватывает долину протяженностью 3,2 км на средней высоте 20 метров. Это сооружение было признано национальным историческим памятником, рядом с ним был построен центр интерпретации для туристов.[1]

История

Акведук Брукса был задуман Канадской Тихоокеанской железной дорогой как механизм для орошения части Треугольник Паллизера в южной части Альберты. Canadian Pacific получит участок земли площадью 3 миллиона акров между Калгари и Медицинская шляпа в качестве платы за завершение строительства межконтинентальной железной дороги, которая была разделена на Западный, Центральный и Восточный участки.[2] Восточная часть земельного гранта обеспечивала доступ к Bow River и резервуар на Плотина Бассано, который использовался для сельскохозяйственных операций через серию каналов и ирригационных проектов, построенных компанией Canadian Pacific.[3][4] Хью Б. Маклстон, помощник главного инженера Департамента природных ресурсов Канадского Тихоокеанского региона, был первым, кто представил себе акведук Брукс, отметив, что земляной канал был бы немыслим с учетом условий местности.[5] Было принято решение использовать усиленный Портландцемент[6] с открытый лоток спроектирован как гидростатический цепная связь кривая.[7] В дизайн также включены компенсаторы Чтобы обеспечить движение вдоль длинного акведука из-за расширения и сжатия при различных температурах, соединения были в основном из меди. Деформационные швы устанавливались через каждые 24 метра (80 футов) или четвертый изгиб.[8] Чтобы пересечь магистральную линию Канадско-Тихоокеанской железной дороги, был построен сифон, работающий на основе Принцип Вентури приблизительно 40 футов под железнодорожными путями.[9]

Фирма Grant, Smith & Co. & McDonnell of Ванкувер был заключен контракт на строительство Акведука Брукс между 1912-1914 гг.[10] По завершении строительства в 1914 г. и начале эксплуатации в 1915 г. CA $ 700,000,[11] Акведук Брукса претендовал на звание самого большого существующего бетонного сооружения.[12][13] Медные компенсаторы имели значительные утечки после строительства, что привело к повреждению бетонных опор, это было смягчено дренажными канавами и усилиями по уменьшению утечки, а также щелочность перекачиваемой воды в сочетании с накоплением инея вызвали неизбежное разрушение бетонной конструкции. Компания Canadian Pacific продолжила реконструкцию акведука в течение 1920-х и начала 1930-х годов, распыляя Gunnite над гниющими постаментами и отслаивающимися бетонными оболочками.[14] После завершения этих модернизаций в 1934 году акведук Брукса был передан Восточному ирригационному округу, фермерскому предприятию, сформированному в рамках Закон об оросительных округах в 1935 году это было частью более крупной продажи в регионе компанией Canadian Pacific.[12][15] Акведук использовался для орошения около 30 лет. Его первоначальная производительность составляла 900 кубических футов в секунду (25 м3/ с).[16] а обеспеченные водой 113 000 гектаров земли привели к новой волне заселения.[17]

В 1969 году правительства Альберты и Канады взяли на себя ответственность за поддержание структуры под Управление реабилитации прерийной фермы. Были оценены Акведук Брукса и плотина Бассано, и было обнаружено, что плотина потребует незначительного восстановления, в то время как Акведук больше не подходит для эксплуатации. Вместо акведука была построена серия земляных каналов, и, оценив стоимость сноса сооружения, правительства решили, что с финансовой точки зрения будет более разумным оградить акведук от населения.[18]

Наследие

Акведук Брукс продолжает стоять и по сей день, хотя сама структура уже не является прочной структурно и была огорожена с 1970-х годов. Акведук Брукс и его окрестности были признаны Национальный исторический памятник Канады 18 ноября 1983 г. правительством Канады.[1][19] Акведук Брукса позже будет обозначен Провинциальный исторический ресурс Правительством Альберты 20 июля 2000 г.[15]

Мемориальная доска исторического места акведука Брукса

использованная литература

  1. ^ а б Джейн Сигрейв (30 апреля 2015 г.). Кемпинг с детьми на западе: лучшие семейные кемпинги Британской Колумбии и Альберты. Дом наследия. п. 159. ISBN  978-1-77203-041-9.
  2. ^ "Канадско-Тихоокеанская железная дорога". Официальная домашняя страница Акведука Брукса. Получено 5 августа 2020.
  3. ^ Тед Стоун (1996). История Альберты вдоль шоссе: Путеводитель по увлекательным фактам, интригующим инцидентам и ярким легендам из прошлого Альберты. Издательство Red Deer College Press. п. 79. ISBN  978-0-88995-133-4.
  4. ^ «Восточная секция». Официальная домашняя страница акведука Брукс. Получено 5 августа 2020.
  5. ^ "Знакомство с акведуком ручьев". Официальная домашняя страница Акведука Брукса. Получено 5 августа 2020.
  6. ^ Новости машиностроения. 77. G.H. Мороз. 1917. с. 469.
  7. ^ «Дизайн лотка». Официальная домашняя страница акведука Брукс. Получено 5 августа 2020.
  8. ^ «Деформационные швы». Официальная домашняя страница акведука Брукс. Получено 5 августа 2020.
  9. ^ «Сифон Дизайн». Официальная домашняя страница акведука Брукс. Получено 5 августа 2020.
  10. ^ "Строительство". Официальная домашняя страница акведука Брукс. Получено 5 августа 2020.
  11. ^ «Акведук Брукс». Программа исследования наследия Альберты. Правительство Альберты. Получено 4 августа 2020.
  12. ^ а б Рон Браун (30 июня 2012 г.). Рельсы через прерии: железнодорожное наследие канадских прерий. Дандурн. п. 22. ISBN  978-1-4597-0216-5.
  13. ^ Переводчик. Ассоциация западных переводчиков. 1979. С. 19–20.
  14. ^ "Обслуживание". Официальная домашняя страница акведука Брукс. Получено 5 августа 2020.
  15. ^ а б Акведук Брукс. Канадский регистр исторических мест. Проверено 4 августа 2020 года.
  16. ^ Инженерные работы Калгари. 1915. с. 16. Архивировано из оригинал на 2015-09-24. Получено 2013-08-01.
  17. ^ Рон Браун (8 августа 2015 г.). Набор из 5 книг о Дандурнской железной дороге: В поисках великого пути / Рельсы через прерии / Рельсы через Онтарио / Поезд здесь больше не останавливается / Рельсы в Атлантику. Дандурн. п. 699. ISBN  978-1-4597-3303-9.
  18. ^ "Судьба акведука ручьев". Официальная домашняя страница акведука Брукс. Получено 5 августа 2020.
  19. ^ Акведук Брукс - национальный исторический памятник Канады. Канадский регистр исторических мест. Проверено 4 августа 2020 года.

внешние ссылки