Перекресток Брухзаль-Ролленберг - Bruchsal Rollenberg junction
| Перекресток Брухзаль-Ролленберг | |
|---|---|
 Схематическое изображение звеньев на перекрестке Брухзаль-Ролленберг | |
| Обзор | |
| Родное имя | Abzweigstelle Bruchsal Rollenberg |
| Locale | Баден-Вюртемберг |
| Технический | |
| Количество треков | 2 (непрерывный) (Оценка разделена соединение) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц AC Верхняя контактная сеть |
| Скорость работы | 160 км / ч (99 миль / ч) (максимум) |
| Соединительная кривая Убштадта | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Verbindungskurve Ubstadt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 4083 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 771 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 2,8 км (1,7 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Соединительная кривая Брухзаля | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд, идущий из Брухзаля в Штутгарт по кривой Брухзаля (апрель 2006 г.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Verbindungskurve Bruchsal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 4085 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 770 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 2,1 км (1,3 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Перекресток Брухзаль-Ролленберг это сложный летающий узел на пересечении Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт с Линия Гейдельберг – Карлсруэ и находится между Bruchsal и Убштадт в немецком государстве Баден-Вюртемберг.
Соединительная кривая Убштадта (Немецкий: Verbindungskurve Ubstadt) ответвляется от линии Гейдельберг на северо-западе на перекрестке Ubstadt-Weiher. Соединительная кривая Брухзаля (Verbindungskurve Bruchsal) ответвляется от линии Брухзаля и Карлсруэ на юго-западе, на перекрестке Bruchsal Nord.
Расположение и маршрут
Перекресток Брухзаля-Ролленберга (Аббревиатура Deutsche Bahn: RROL) находится на северо-западном портале Ролленбергский туннель и, таким образом, где Верхняя Рейнская равнина встречает Крайхгау холмы. Двухпутная высокоскоростная линия соединена с тремя путями линии Мангейм-Гейдельберг-Карлсруэ двумя путями соединительной кривой Убштадт от Мангейм и Гейдельберг на севере и однопутным соединительным поворотом Брухзаля из Карлсруэ на юге.
Две кривые охватывают территорию в 50 гектаров.[2] В этом районе есть части заброшенных и закрытых[3] Полигон Брухзальского района и перекресток Линия Брухзаль – Оденхайм с линией Карлсруэ – Гейдельберг и сайдингом полигона.
Соединительная кривая Убштадта
Два пути соединительной кривой Убштадт отделяются на разнесенном по ступеням перекрестке Убштадт-Вейхер (аббревиатура: RUWA) от линии Гейдельберг-Карлсруэ и идут на юго-восток. Поезда южного пути из Гейдельберга проходят над высокоскоростной линией, прежде чем соединиться с колеей высокоскоростной линии, которая используется поездами, идущими на юго-восток. Северный путь, рассчитанный на скорость 150 км / ч, используется для поездов, идущих в Гейдельберг. Оба пути соединяются с колеями высокоскоростной линии, что соответствует их направлению движения на разнесенной по высоте развязке Ролленберг.
Соединительная кривая также проходит выше линии Брухзаля – Оденхайма, Федеральная трасса Б 3 и окружная дорога 3585.
На строительство набережной линии было потрачено около 950 000 кубометров материала. Он был извлечен из туннеля Ролленберг и на подходе к нему.
Соединительная кривая Брухзаля
Однопутная соединительная линия Брухзаля проходит от перекрестка Брухзаль-Норд (сокращенно RBRR) к северо-востоку от маршрута из Карлсруэ и Брухзаля. К югу от путей высокоскоростной линии он соединяется с южным колеем двух путей от кривой Убштадта.
Кривая проходит над B 3 и пересекает следы линии Брухзаля – Оденхайма на уклоне.[4] Это вдвое сократило полигон Брухзальского района.
Перекресток Брухзаль-Ролленберг
У северо-западного портала туннелей Ролленберга есть пять путей рядом с порталом, которые соединяются, образуя три пути: два пути высокоскоростной линии и путь, лежащий на юго-западе, идущий из Брухзаля и Гейдельберга. Внутри туннеля третья колея проходит небольшое расстояние до соединения с другими путями. Этот северо-западный портал туннеля Ролленберг - единственный портал железнодорожного туннеля в Германии с тремя путями. Сечением 210 квадратных метров,[5] это также одно из самых больших сечений туннельных порталов на немецких высокоскоростных линиях.
Планировка и строительство
Соединительная кривая Убштадт
Подъездная дорога Убштадт проходима со скоростью 160 км / ч и была построена в период с 1984 по 1988 год. Она построена на набережной высотой до 24 метров и шириной 180 метров, содержащей 950 000 кубических метров земли, полученной от Ролленберга. Обрезка туннеля и подхода к нему. Затраты на строительство составили около DM 39 миллионов (цены 1986 года), что эквивалентно примерно 20 миллионам евро.[3]
Соединительная кривая Брухзаля
Кривая Брухзаля - это однопутная дорога, проходимая на скорости 100 км / ч, построенная по кривой Убштадта. Он был предназначен для обслуживания региональных и InterRegio движение на юго-восток и обратно. Еще одной важной целью было создание высокоскоростной европейской линии связи между Париж, Страсбург, Мюнхен и Вена (в Magistrale для Европы ).[6]
После 13 месяцев планирования, завершенного в марте 1988 г., церемония закладки первого камня кривой была проведена 30 сентября 1988 г.[7][8]
Проблема для его строительства заключалась в том, что необходимо было предотвратить проникновение полигона Брухзальского района в окружающие грунтовые воды; кроме того, пришлось вывозить около 65 000 м3 отходов. Были рассмотрены различные решения, и в конечном итоге было принято решение построить насыпь с минимальным разрушением полигона, используя материалы, устойчивые к повреждениям от полигона и устойчивые к оседанию. Тендер на проект был объявлен в январе 1989 года. Его стоимость составила около 16 миллионов немецких марок (около 8 миллионов евро). Работы начались 17 апреля 1989 г. и были завершены 31 июля 1990 г.[9]
Примечания
- ^ а б Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ как рассчитано на топографической карте 1:50 000
- ^ а б Verknüpfung Ubstadt – Weiher. Erdarbeiten (на немецком). Deutsche Bundesbahn. нет данных [ок. 1986], технический паспорт (2 страницы А4)
- ^ Ханс-Вольфганг Шарф (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (на немецком). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. п. 47. ISBN 3-88255-769-9.
- ^ "NBS Mannheim-Stuttgart: größter Tunnel-Voreinschnitt fertiggestellt". Die Bundesbahn (на немецком языке) (5): 445.1989.
- ^ Шарф (2006), стр 201.
- ^ Арис Самарас; Кристиан Лауэр (1989). "Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart: Verbindungskurve Bruchsal". Die Bundesbahn (на немецком языке) (5): 451–456.
- ^ "Hochgeschwindigkeitszeitalter rückt näher". Die Bahn informiert (на немецком языке) (1): 4–8. 1989 г.
- ^ Альфред Пеллар; Герхард Поммерсбергер. "Der Massivdamm innerhalb der Verbindungskurve Bruchsal". В Питере Кохе; Рольф Краке; Тео Ран (ред.). Ingenieurbauwerke der Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn (на немецком). Hestra-Verlag. С. 75–98. ISBN 3-7771-0240-7.
Координаты: 49 ° 08′50 ″ с.ш. 8 ° 37′12 ″ в.д. / 49.147314 ° с.ш.8.619874 ° в.