Брансуикская государственная железнодорожная компания - Brunswick State Railway Company
В Брансуикская государственная железнодорожная компания (Braunschweigische Landes-Eisenbahn-Gesellschaft) или же BLE была железнодорожной компанией в Герцогство Брауншвейг, бывшее немецкое государство с центром в городе Brunswick (Немецкий: Брауншвейг).
Он был основан 27 июня 1884 г. Франкфуртским банком г. Erlanger & Söhne и Гебрюдер Зульцбах с целью строительства и эксплуатации второстепенных железных дорог в герцогстве Брауншвейгском и на прилегающих территориях.
Государственная железнодорожная компания Брансуика - это не то же самое, что Герцогство Брауншвейгская государственная железная дорога или Brunswick Railway Company которого не существовало на момент основания BLE.
История
За первые два десятилетия он построил в общей сложности 108 километров стандартный калибр железнодорожные пути. Они обеспечили железнодорожный доступ около 50 коммерческих фирм и около ста складов в городе Брансуик с использованием кольцевой железной дороги. Линии BLE также открыли в основном сельскохозяйственные районы вокруг этого Residenz город до предгорья Harz. В этом районе перевозка поташ, который здесь добывался, сыграл важную роль для железных дорог и продолжал играть до 1920-х годов.
Отправной точкой для Железная дорога Брансуик-Дернебург, первая линия BLE, построенная 18 июля 1886 г., была Железнодорожная станция Брауншвейг Норд, где базировались руководство и центр операций. Отсюда она шла в Западный Брауншвейг (Вильгельмитор) и на юг в Хоэвег, где 17 октября 1886 г. Вольфенбюттель выключен. Основная линия повернула на запад и достигла станции Дернебург на Железная дорога Хильдесхайм-Гослар через Лихтенберг и Остерлинде в том, что позже стало Зальцгиттер промышленной недвижимости.
В последующие годы Железная дорога Дернебург-Зезен от Дернебурга, который снова бежал на юг, достиг Бокенем в Нетте долина 27 мая 1887 года, Groß Rhüden 1 октября 1887 года и, наконец, железнодорожный узел Seesen 1 мая 1889 года. Помимо строительства северной части, наступила пауза примерно на десятилетие. За это время сеть была расширена за счет коротких линий связи - некоторые только для движения товаров - 1 сентября 1886 года от станции Брауншвейг-Запад до Hauptbahnhof и путем превращения станций BLE в государственные железнодорожные станции 1 января 1890 г. в Зезене и 20 сентября 1890 г. в Вольфенбюттеле.
11 ноября 1901 года была открыта линия от Брауншвейг-Норда через Глисмароде (Запад) до Глисмароде-Ост, где проходил маршрут недавно построенного Брауншвейг-Шёнинген железная дорога (BSE), первоначально открытая для грузовых перевозок, но с 15 февраля 1902 года также и для пассажирских перевозок. Поначалу поезда BSE также начинались и заканчивались на Nordbahnhof BLE.
В Gliesmarode Schuntertalbahn ответвляется, образуя ссылку на Lehrter Bahn. Он был открыт 31 августа 1902 года до Брунсроде-Флехторф и 1 ноября 1904 года до Фаллерслебена BLE. Этот терминал, как и два участка линии в Дернебурге и Бокенеме, находился не на территории Брауншвейга, а в Пруссии. Фактически на территории Пруссии проходило 36 км линии - треть общей длины пути.
О важности железной дороги можно судить по количеству паровозов, которое постоянно составляло около 25, в то время как был только один. Бензол железнодорожный автобус. 1 декабря 1927 года к услугам пассажиров добавились две автобусные линии.
Примерно 10 лет спустя независимая железнодорожная компания была поглощена. Создание крупного промышленного комплекса в районе Зальцгиттера потребовало коренного изменения и расширения железнодорожной сети. Правительство Рейха хотело передать эту задачу государственной железной дороге. Таким образом, BLE был объединен с Deutsche Reichsbahn 1 января 1938 г., которые перестроили или закрыли некоторые маршруты.
Флот
В 1936 г. в составе БЛЭ было 26 паровозов, 2 вагона, 49 пассажирских вагонов, 12 почтовых и 725 товарных вагонов.
| Номер BLE | Класс DRG | Расположение оси | Замечания |
|---|---|---|---|
| 1...28 | 89 7531 | C n2t | Прусский Т 3 |
| 7–10 | B n2t | ||
| 3II, 5II, 9II, 29 | 53 7001–7004 | C n2v | Прусский G 4.2 Взят на себя Рейхсбан в 1922 г. |
| 30 | 92 1081 | D n2t | |
| 31 | 92 421 | D h2t | |
| 32 и 33 | 91 201–202 | 1'C h2t | ELNA Класс 5 |
| 34 | 89 7541 | C n2t | Прусский Т 3 |
| 35 и 37 | C h2t | Прусский Т 8 | |
| 36, 39 по 43 | 91 131–136 | 1'C n2t | Прусский G 9.2 Взят на себя Рейхсбан в 1929/1930 гг. |
| 38 | Неиспользованный | ||
| 44 | 79 001II | 1'D1 'h2t | |
| От 45 до 49 | 75 601–605 | 1'C1 'h2t | |
| Т1 | 137 237 | (1A) (A1) | |
| Т2 | 137 238a | 2'2 '+ A1A + 2'2' |