Бад Мур Инжиниринг - Bud Moore Engineering

Бад Мур Инжиниринг
BrettBodine15car1989.jpg
Владелец (и)Бад Мур
ОснованиеСпартанбург, Южная Каролина
СерииГранд Националь / Кубок Уинстона
ГонщикиДжо Уэтерли, Бадди Бейкер, Дэвид Пирсон, Бобби Эллисон, Дейл Эрнхардт, Бенни Парсонс, Рики Радд, Лейк Спид, Джефф Бодин
СпонсорыR.C. Cola / Motorcraft / Wrangler
ПроизводительFord / Mercury / Pontiac
Открыт1961
Закрыто2001
Карьера
Чемпионат водителей2
Победы в гонках63

Бад Мур Инжиниринг выигрывал чемпионат НАСКАР команда. Им владел и управлял механик Бад Мур и закончился Спартанбург, Южная Каролина. В то время как команда была доминирующей силой в 1960-х и 1980-х годах, последние годы были бурными из-за отсутствия спонсорства и неконкурентоспособных гоночных автомобилей.

История

1960-е

Bud Moore Engineering дебютировал в 1961 году в квалификационной гонке на Daytona 500. Команда выиграла свой дебют с Джо Уэтерли за рулем № 8 Понтиак. Уэтерли выступал за команду большую часть сезона и выиграл восемь гонок. Бад Мур Инжиниринг стал одной из первых команд с несколькими автомобилями в истории NASCAR, заняв 18-е место в пяти гонках. Боб Велборн, Огненный шар Робертс, Коттон Оуэнс, и Томми Ирвин водил эту машину.

В 1962 году Уэтерли вернулся и провел феноменальный год, выиграв пять гонок и в том году Grand National чемпионат. Дэвид Пирсон проехал вторую машину (№ 08) на Автодром Атланты, финиш 11-го.

В 1963 году Уэтерли и Мур снова стали чемпионами, несмотря на то, что выиграли всего три гонки и пробежали чуть больше половины расписания. Велборн вернулся ко второй машине (№ 06) в Charlotte Motor Speedway, заканчивая 29-м,

Уэтерли подумывал о завершении карьеры в 1964 году, и он проехал только пару гонок за Мура, пока не случилась трагедия. Во время гонки № 8 Мура Меркурий в Riverside International Raceway Уэтерли начал подготовку к повороту 6, когда он потерял управление и врезался в бетонный барьер, а затем проскользнул через гоночную трассу, где его машина остановилась. Уэтерли был мертв, когда рабочие подошли к его машине. Он умер, когда его машина ударилась о преграду, его голова выскользнула из окна и ударилась о стену, получив серьезные травмы головы. Мур удалился с 8-го номера и перешел на 1-е место и нанял Билли Уэйд, 1963 г. NASCAR Новичок года, водить. У Уэйда был хороший год, он выиграл четыре гонки подряд и занял четвертое место по очкам. Бобби Джонс, Джонни Резерфорд, и Дарел Диеринджер также видел время в машине, когда Дайринджер выиграл гонку Огаста Спидвей.

Сам Уэйд умер во время испытания шин в Дейтона Интернешнл Спидвей. Мур ушел в отставку с № 1 и выставил № 15 и № 16 за Эрл Балмер и Диеринджер соответственно. Дайрингер одержал еще одну победу и занял третье место по очкам, а Балмер - трижды в пятерке лучших. После этого сезона Мур пересел на машину Дайрингера и вел ограниченный график, при этом Дайринджер одержал еще две победы.

В конце сезона Дайрингер двинулся дальше, и Мур сменил гонщиков на своем 16-м месте. Бобби Эллисон, Гордон Джонкок, Сэм Маккуагг, Кейл Ярборо, и ЛиРой Ярбро все ехали, большинство из них вошли в первую десятку. В 1968 году Кейл вернулся на одну гонку, и Крошечный Лунд проехал тринадцать гонок, семь раз финишировав в первой десятке. BME провела только одну гонку в 1969 г. Дон Шисслер финишируя 36-м на первый Talladega 500.

1970-е годы

Компания Bud Moore Engineering взяла трехлетний перерыв до 1972 года, когда Дэвид Пирсон пилотировал № 15. Форд к финишу на 26-м месте в Риверсайде. ЛиРой Ярбро, Дик Брукс, и Донни Эллисон тоже ездил в том году. В 1973 г. Бобби Айзек поднялся на борт с Sta-Power Industries спонсорство. Исаак шесть раз финишировал в первой десятке, пока Талладега 500, когда он связался по рации с Муром и сказал ему, что уходит. Когда он вышел из машины, Исаак объявил, что уходит на пенсию. Появились сообщения о том, что Исаак ушел, потому что голоса в его голове сказали ему это. Его заменой стал неполированный новичок по имени Даррелл Уолтрип, входивший в десятку лучших Darlington Raceway.

В 1974 г. Джордж Фоллмер водил машину с R.C. Кола в качестве спонсора, но был выпущен после Риверсайда, и Бадди Бейкер проехал весь остальной год и выиграл два поула. Бейкер оставался там в 1975 году, выиграл четыре гонки и занял 15-е место в турнирной таблице. Бейкер выиграл одну гонку в 1976 году и финишировал седьмым по набранным очкам, но не посетил победную полосу в 1977 году. Он уехал в конце года.

Замена Бейкера была Бобби Эллисон. Эллисон выиграла по пять гонок в течение следующих двух сезонов, включая гонку 1978 года. Daytona 500, заняв второе и третье места по очкам соответственно. К концу 1970-х гг. Компания Bud Moore Engineering вернула себе известность.

1980-е

Радд в номере 15 Мура с 1984 года.

После того, как Эллисон выиграл четыре гонки в 1980 году и финишировал шестым по очкам, он ушел в поисках других возможностей. Его заменил Бенни Парсонс, который выиграл три гонки и занял десятое место по очкам. Он тоже решил уйти после этого сезона. Мур получил прибыль в 1982 году, наняв молодую суперзвезду по имени Дейл Эрнхардт и подписал Джинсы Wrangler в качестве основного спонсора. Эрнхардт одержал одну победу в первый год своей карьеры и занял 12-е место по очкам. После небольшого улучшения в следующем году Эрнхард уехал в Ричард Чайлдресс Гонки, и был заменен на Рики Радд (который управлял автомобилем Чайлдресс №3, на котором собирался ехать Эрнхардт, оба с одинаковым Wrangler спонсорство). После деморализующего старта, который привел к тому, что Радд несколько раз переворачивался из-за аварии в Бутон перестрелки, Радд выиграл в Ричмонд и занял седьмое место по очкам. Вооружен новым спонсором Motorcraft Радд выиграл еще пять гонок с 1985 по 1987 год и занял пятое место с лучшим результатом.

После 1987 года Радд уехал в King Racing, новичок Бретт Бодин заменил его. По сравнению с предыдущим успехом команд, выступление Бодина было неутешительным, и он ушел, чтобы заменить Радда в King.

1990-е годы

В 1990 году Мур выбрал Морган Шеперд быть его новым водителем. У Шепарда был хороший год, он выиграл Атланта Журнал 500 и финишировал лучшим в карьере пятым по очкам. Когда в 1991 году Шеперд потерял семь очков в турнирной таблице, он ушел в Wood Brothers Racing, и Мур выбрал Джефф Бодин, старший брат бывшего водителя Мура Бретта, который станет его новым пилотом. Несмотря на две победы и одиннадцать попаданий в первую десятку, Бодин финишировал только 16-м по очкам. Бодин выиграл последнюю гонку Мура в 1993 г. Sears Point, которая была одной из последних гонок Бодина для команды, поскольку он купил последний Алан Кульвицкий с AK Racing команда за пять дней до этой победы и собиралась стать владельцем-гонщиком, и приняла эту машину в Дувре в сентябре того же года. Скорость озера, который был объявлен новым гонщиком 1994 года 3 сентября 1993 года, заменил Бодина на той гонке в Дувре, и его лучшим финишем было 11-е место на гонке. Мелло Йелло 500.

Скорость вернулась в 1994 году, на этот раз с Форд в качестве спонсора. У него было четыре места в пятерке лучших и одиннадцатое место по очкам. В конце года Спид улетел на Меллинг Гонки, и популярный ветеран Дик Трикл взял на себя. После унылого сезона, в котором попала всего одна десятка, Трикл покинул команду. Уолли Далленбах мл. подписался с Hayes Communications в 1996 году, но попал в первую десятку только трижды. Он и Хейс покинули команду в конце года.

Последние годы

После разочарования 1996, Bud Moore Engineering не участвовал в гонках 1997, когда попытка сделать Daytona 500 с Ларри Пирсон не удалось. В 1998, Мур начал разработку трехкратного ARCA чемпион Тим Стил для пробежки Кубок Уинстона при спонсорской поддержке Nike и Sony. Стил восстанавливался после травм, полученных в результате аварии в Атланте, и с помощью своего отца и спонсора. Формула спасательной машины, Стил будет добиваться звания "Новичок года" в 1999. Однако вскоре сделка развалилась. Лой Аллен младший попытался Кирпичный завод 400, но не прошли квалификацию. Команда начала две гонки с Тед Масгрейв, обе гонки приводят к DNF.

После неудачной попытки с Джефф Грин претендовать на 1999 Daytona 500 К Муру обратилась семья из Калифорнии, Роберт, Сью и Рэнди Фенли, которые управляли успешной командой NASCAR West Coast и хотели расшириться до Cup. Мур продал им операцию, но остался на борту в качестве консультанта. Они попытались провести свою первую гонку в том году Кирпичный завод 400 как № 62 с Соус BBQ Big Daddy's в качестве спонсора. Джефф Дэвис и Лэнс Хупер разделили водительские обязанности, но они не прошли квалификацию. Тем не менее, команда начала подготовку к 2000. В конце года команда объявила, что нанимает Деррик Коуп будет вести № 15 до конца 2001 года. Несмотря на то, что спонсор не был назван, команда заверила Коупа, что финансовая стабильность достаточна для его участия в течение всего срока действия контракта. Справиться с квалификацией Автострада Лоу за команду в 1999 году, заняв 35-е место. В 2000 году все выглядело многообещающе, поскольку у Копа были сильные спиднедели. Однако вскоре команда начала пропускать гонки из-за финансовых трудностей. Дела пошли еще хуже, когда Мур покинул команду. Вскоре после этого Коуп покинул команду с отвращением, потому что почувствовал, что ему лгали, когда ему говорили, что организация находится в финансовом положении. Масгрейв проехал на Талладеге и финишировал 35-м. После этого команда переехала в Северную Каролину и надеялась запустить серию ARCA, пока они не смогут позволить себе снова участвовать в NASCAR. Этого не произошло, и вскоре команда закрылась и продала свое оборудование. Старый магазин Мура в Спартанбург был куплен Конверс Колледж как хранилище.[1]

История водителя

Рекомендации

  1. ^ Каравьелло, Дэвид (29 апреля 2009 г.). «В бывшем центре NASCAR, теперь остались только воспоминания». НАСКАР. В архиве из оригинала 2 мая 2009 г.. Получено 20 июня, 2019.

внешняя ссылка