Автобусы в Ипсвич - Buses in Ipswich

An Optare Excel управляется Автобусы Ипсвича на маршруте 2

Автобусы в Ипсвич работают в городе Ипсвич в Английское графство из Саффолк. По состоянию на 2013 год услуги в основном обслуживаются Автобусы Ипсвича и Первый Норфолк и Саффолк, хотя другие более мелкие операторы, такие как Galloway European, Картерс Тренеры и Beestons управляют маршрутами из города в прилегающую сельскую местность.^[1] Многие из нынешних маршрутов основаны на маршрутах, установленных в конце 19 века, когда развивалась сеть конных трамваев.^{[нужна цитата ]}

История

Конные трамваи (1880-1903)

Первой сетью общественного транспорта в Ипсвиче была конка. Предложение было принято Торговым советом в 1879 году, и 13 октября 1880 года первая линия между Корнхиллом и железнодорожной станцией открылась с использованием двух трамваев, запряженных только одной лошадью каждый.^[2] Два трамвая были произведены в Биркенхеде, были окрашены в коричнево-кремовую окраску и вмещали до 18 сидящих пассажиров. Вскоре открылись новые маршруты: от Принсес-стрит до Брукс-Холл-роуд в 1881 году, от Корнхилла до Баррак-Корнер в 1882 году и от Майорс-Корнер до Железнодорожная станция Дерби Роуд в 1883 году. Парламентским актом 1881 года предприятие было названо Ipswich Tramway Company.^[3] К 1884 году флот расширился до 6 одноэтажных и 2 двухэтажных трамваев, запряженных в общей сложности 18 лошадьми. Трамваи хранились на Квадлинг-стрит с самого начала движения трамвая, и Ipswich Transport Company продолжала хранить их там на протяжении всего срока службы трамвая.^[2] Сеть никак не расширилась, за исключением преобразования 3-х одноэтажных трамваев в двухэтажные,^[3] а в 1901 году компания была продана Ipswich Corporation, которая продолжала управлять конками до 6 июня 1903 года, когда сеть была закрыта для преобразования в электрические трамваи.^[2]

Соперничество с Ipswich Omnibus Service

В 1898 году конкурирующий транспортный оператор, Ipswich Omnibus Society, появился, управляя 18 автобусами в красной ливрее, обслуживая службу Bramford Road - Wherstead, чтобы конкурировать с трамваями. Как и трамваи, автобусы были запряжены лошадьми, однако они работали по тарифу «1d до конца пути», чтобы у трамваев не было бизнеса. Это вынудило Ipswich Tramway Company снизить свои тарифы, однако автобусы по-прежнему имели преимущество перед трамваями: они ходили по воскресеньям.^[3]^[4] Автобусная сеть расширилась, удвоились трамвайные маршруты и обслуживались районы, не обслуживаемые трамваями. Автобусы стояли на Кембал-стрит, недалеко от Фоксхолл-роуд.^[3] Когда в июне 1903 года трамвайная сеть прекратила работу для преобразования в электрические трамваи, автобусы продолжили работу и взяли на себя весь бизнес, однако, когда открылась новая сеть электрического трамвая, автобусы перестали быть жизнеспособными, и служба Ipswich Omnibus Service прекратила все операций к концу 1903 г.^[4]

Электротрамваи (1903-1926)

За 5 месяцев было проложено почти 11 миль путей и проведены электрические линии, готовые к пробному пуску в Уиттон, тогда еще деревню, 10 ноября 1903 года. Был куплен участок на Константин-роуд, тогда болотистый район, и депо Помимо новых офисов, Ipswich Corporation построила новый парк из 26 двухэтажных электрических трамваев.^[3] Они были одеты в темно-зеленый и кремовый цвета и вмещали 50 пассажиров: 24 сверху и 26 снизу.^[5] 21 ноября 1903 года первые оплачивающие проезд пассажиры были доставлены по маршруту от Борн-Бридж до Уиттона. В течение месяца были открыты маршруты по Spring Road до паба Lattice Barn и по Bramford Road. Расширение сети, обеспечивающее более быстрое обслуживание пассажиров, вынудило к концу года закрыть службу Ipswich Omnibus Service. В начале 1904 года был открыт маршрут от Вернон-стрит до Принсес-стрит через Сент-Питерс-стрит, а в мае был завершен маршрут по Феликстоу-роуд.^[3] Трамвайная сеть больше не расширялась, и в 1924 году совет принял решение перейти на троллейбусы, а не ремонтировать все пути. Парламентский акт 1925 года позволил корпорации Ipswich перейти на троллейбусы, и 26 июля 1926 года все трамвайные перевозки прекратились.^[5]

Крушение на Принсес-стрит

В первый день общественных работ в 15.40 вагон № 20, управлявший службой Wherstead Road - Железнодорожный вокзал, сошел с рельсов в нескольких точках в верхней части Princes Street. Сошедшая с рельсов машина заблокировала всю улицу, что привело к задержке движения. После неудачных попыток вернуть машину на рельсы, машины нет. 8 использовался, чтобы помочь, однако и эти попытки не увенчались успехом. Машина была опустошена, и пассажиры пересели в вагон № 8. В течение получаса после аварии 9 трамваев выезжали на задний двор вокруг Корнхилла. В конце концов, машины нет. 24 был задействован, чтобы помочь с автомобилем № 20 и вместе с вагоном № 8 сошедший с рельсов трамвай снова был выведен на рельсы. Все мероприятие вызвало большой ажиотаж у публики, и многие наблюдали за сценой.^[5]

Восточные графства (1919-настоящее время)

Братья Уолтер и Томас Вулси заметили пробел на рынке, связанный с отсутствием каких-либо рейсовых автобусов на дальние расстояния, за исключением одного сообщения в Шотли. Великая Восточная железная дорога. Они посетили Ипсвич, чтобы изучить возможность, поскольку ранее участвовали в эксплуатации автобусов в Лондоне и Брайтоне, и убедили Thomas Tilling Ltd. из Брайтона отправить четыре автобуса, которые начали работу в июне 1919 года. После двух месяцев экспериментальных операций компания Компания Eastern Counties Road Company (ECRC) была сформирована и взяла на себя все услуги от Wolsey Brothers 1 сентября 1919 года. 16 бензиновых электрических автобусов Tilling Stevens TS3 были задействованы ECRC.

Вскоре сеть расширилась, что привело к созданию новой базы в Бери-Сент-Эдмундс. Еще 24 автобуса были доставлены Томасом Тиллингом как из Лондона, так и из Брайтона, чтобы сформировать парк из сорока автомобилей. В апреле 1922 года служба Shotley компании Great Eastern Railway была передана, однако существующие автобусы, использовавшиеся на этом маршруте, были перемещены в компанию Thames Valley Traction. Чтобы конкурировать с услугами ECRC, появились небольшие операторы, в первую очередь Beestons и Partridges, первый из которых и по сей день управляет автобусными рейсами вокруг Ипсвича. За исключением передачи службы Shotley, в 1925 году ECRC приняла Р. А. Мура из Альдебурга и к концу 1926 года имела парк из 70 автомобилей. В 1928 году продолжились новые поглощения: А. Куантрилл из Kesgrave и Felixstowe Motor Services с У. В. Эдмондсом из Shotley и Swiftsure Bus Company из Ипсвича в 1929 году. Еще два оператора моторных автобусов были приняты в 1930 году.

В Закон о транспорте 1930 г. начал регулировать автобусные перевозки, и ECRC была объединена вместе с Ortona Motor Company из Кембриджа, Peterborough Electric Traction Company и восточно-английским подразделением United Automobile Services в одну компанию - Eastern Counties Omnibus Company. К моменту слияния парк автомобилей ECRC насчитывал 131 автомобиль, в основном произведенный Тиллингом Стивенсом.^[6]

Новая компания продолжала поглощать многие компании в духе ECRC. Автобусная сеть вокруг Ипсвича не претерпела существенных изменений до Закон о транспорте 1968 года, когда все автобусные компании были переданы Национальной автобусной компании (NBC).^[7]

Троллейбусы (1923-1963)

Первым троллейбусом в Ипсвиче была пробная поездка по маршруту Корнхилл - вокзал от трамваев. Троллейбусы эксплуатировались корпорацией Ipswich Corporation, первоначально с тремя арендованными одноэтажными автомобилями. Они использовали существующие воздушные линии и изначально были названы в маркетинговых целях «безрельсовыми трамваями». В 1924 году было поставлено еще 2 троллейбуса, а в 1926 году было куплено 5 автомобилей и поставлено еще 30 взамен электрических трамваев. Половина из них была построена в Ипсвиче Рэнсомсом, а оставшаяся половина в Лейстоне - Гарраттсом. В следующие несколько лет прибыло еще 15 троллейбусов. В 1933 году произошло быстрое расширение сети. Были доставлены двухэтажные троллейбусы, снова произведенные Ransomes, и в 1937 году в Priory Heath было построено новое депо. В течение следующих 3 лет в эксплуатации находился 41 двухэтажный автобус. После войны в 1948 и 1950 годах было введено в эксплуатацию еще больше троллейбусов, однако и в 1948 году, после национализации электроснабжения сети, Ричард Чендлер, диспетчер дорожного движения, решил опробовать новые маршруты на автобусах, чтобы проверить, не троллейбусное сообщение было жизнеспособным до затрат на установку воздушных линий. Эти маршруты вели в поместья Белый дом и Мейденхолл. Троллейбусы никогда не использовались на этих маршрутах, поскольку автобусы имели большую гибкость, и после поставки троллейбусов в 1950 году было принято решение заменить сеть автобусами. Последний однопалубный троллейбус был заменен в 1953 году, и в течение следующих 10 лет постепенно поставлялось все больше и больше моторных автобусов, которые в конечном итоге заменили все троллейбусы 23 августа 1963 года.^[8]

Ипсвичские автобусы (1950-1986)

Несмотря на то, что Ипсвич был одним из первых городов, перешедших на троллейбусное движение, он был одним из последних, кто перешел на автобусный транспорт. Первые автобусы поступили в эксплуатацию в августе 1950 года в качестве пробных сервисов для будущего преобразования в троллейбусы в новых муниципальных владениях в Уайтхаусе и Мейденхолле. 6 двухэтажных Регенты AEC использовались изначально, однако из-за роста затрат на эксплуатацию троллейбусов было принято решение о постепенном прекращении движения троллейбусов. В течение следующего десятилетия был заказан и введен в эксплуатацию еще 51 автобус, заменивший троллейбусы в 1963 году. К 1966 году парк насчитывал 67 автобусов, 13 из которых одноэтажные. После 1968 года новые автобусы в основном Leyland Atlanteans с задними двигателями и передним входом, чтобы водитель мог собирать плату за проезд и снизить эксплуатационные расходы. После 1983 года были закуплены в основном одноэтажные автобусы, а к 1986 году было поставлено 25 автобусов производства Денниса. После отмены регулирования из-за Закон о транспорте 1985 г., а 26 октября 1986 г. Ipswich Buses Ltd. был сформирован.^[9]

Текущие операции

После отмены регулирования автобусного сообщения в 1986 г. Городской совет Ипсвича приобрела владение компанией Ipswich Motorbuses и переименовала ее в Ipswich Buses Limited. В 1988 году компания перешла к Bickers of Coddenham, а в 1989 году то же самое произошло с Squirrells of Hitcham. Сельские сети двух компаний были названы компанией Ipswich Buses «Suffolkbus», и в 2013 году маршруты продолжают действовать, хотя многие из них больше не обслуживаются Ipswich Buses.

В 1994 г. компания Mainline of Sheffield планировала обслуживать автобусы более 10 маршрутов, уже обслуживаемых Ipswich Buses. План не был реализован, и автобусы были проданы Первые восточные графства, которые совместно управляли городской сетью с Ipswich Buses. Эта договоренность продолжалась до октября 2000 года. После этого Первые восточные графства продолжали управлять двумя городскими маршрутами, в Гринвич и Биксли, в то время как автобусы Ипсвича управляли всеми остальными маршрутами.^[10]

В 2000 году было принято решение вернуться к двухэтажным автобусам, и было приобретено несколько низкопольных двухэтажных автобусов. После безуспешного испытания газом Metrorider в 1995 году была предпринята новая попытка Optare Solo в 2005 году. Автобус не использовался часто до 2007 года, когда было решено переоборудовать автобус обратно на дизельный.^[10]

Маршруты также обслуживаются компанией First Norfolk & Suffolk, а также рядом более мелких операторов.

Автовокзалы

В Ипсвиче есть две автобусные станции, Tower Ramparts и Old Cattle Market. Все городские службы отправляются от Tower Ramparts, а до близлежащих городов и деревень отправляются от Old Cattle Market.^[11]^[12] Оба автовокзала были реконструированы в 2013 году для улучшения обслуживания пассажиров. Строительство Старого скотоводческого рынка должно было быть завершено в августе 2013 года, однако из-за наличия подземных трубопроводов завершение строительства автовокзала было отложено до октября.^[13]^[14]

С момента восстановления автовокзала Old Cattle Market Национальный экспресс Автобусы останавливаются на Квадлинг-стрит в парке Кардинал, недалеко от центра города.

Маршруты

Маршруты городских автобусов обычно идут из центра города и обслуживают пригородные районы, включая такие места, как Kesgrave и БТ Адастрал Парк исследовательский центр в Martlesham Heath. Некоторые услуги в местах за пределами города включают остановки на основных маршрутах в городской зоне или за ее пределами. Направления за пределами города включают близлежащие города и деревни, такие как Woodbridge а также более отдаленные места, такие как Felixstowe, Колчестер и Stowmarket. Также предоставляется бесплатный трансфер по центру города.^[15]

Некоторые маршруты внутри города субсидируются Городской совет Ипсвича чтобы сохранить маршрут или уровни обслуживания.^[16]^[17] Совет городка и совет графства Саффолк также предоставили субсидию на строительство маршрута 31, связывающего центр города с больницей Хит-Роуд.^[18]

Паркуйся и катайся

А парк и кататься Служба была создана для обслуживания города в 1997 году с первоначальной автостоянкой на Copdock Mill к югу от города.^[19] в настоящее время управляется Первый Норфолк и Саффолк. Автобусы Ipswich работали до 2008 года, когда она была передана компании First Group.^[19] По состоянию на август 2013 года есть два места для парковки и аттракционов, первоначально на Copdock Mill и в Martlesham к востоку от города.^[19]^[20] с услугами, курсирующими от одного объекта к другому через центр города.^[21] Сервис парковки и аттракционов был передан First Group в июне 2017 года.^[19]^[20]

Услуги тренера

Ипсвич обслуживается рядом Национальный экспресс услуги тренера. По состоянию на 2013 год они напрямую связывают город с такими местами, как Станстед аэропорт, Аэропорт Хитроу, Лондон, Клактон-он-Си, Колчестер, Бирмингем и Ливерпуль. National Express также предоставляет более местные услуги для Stowmarket, как продолжение службы из Лондона.^[22]

Смотрите также

Транспорт в Восточной Англии