Брисбен: Автобусы - Busways in Brisbane - Wikipedia

Автовокзал Langlands Park

С середины 1990-х гг. 27-километровый автобус скоростной транзит сеть была развита в Брисбен, Австралия. Он включает разделенный на классы автобусные коридоры, дополняющие Сеть железных дорог Квинсленда. За управление автобусной сетью отвечает ТрансЛинк как координатор Юго-Восточный Квинсленд интегрированная система общественного транспорта.

Автобусная сеть Брисбена в настоящее время состоит из Юго-восточный автобусный путь, Северный автобусный путь и Восточный автобусный путь и перевезла более 70 миллионов пассажиров в 2011 году.[1]

Удобства

Автовокзал PA Hospital

Станции автобусной сети Брисбена состоят из двух полустеклянных платформ, обозначенных как платформа 1, для услуг, прибывающих в Центральный деловой район Брисбена и платформа 2 для сервисов исходящих из города, за исключением Автовокзал Богго Роуд которые пронумерованы 5 и 6 соответственно для выравнивания с параллельными платформами поездов на Железнодорожная станция Park Road.[2]

Информация об отправлении автобусов отображается на каждой станции с фиксированными ВЕЛ знаки, подвешенные над каждой платформой. Эти знаки показывают четыре строки расписания отправления автобусов, данные предоставлены Городской совет Брисбена БЫСТРАЯ система. Автобусные станции полностью оборудованы для инвалидов, пассажирские сиденья, круглосуточно Камеры видеонаблюдения и кнопки пунктов экстренной помощи. Доступ для велосипедов и помещение для хранения предоставляются на большинстве станций, как и пойти карта проездные машины. Паблик-арт можно найти на некоторых автобусных остановках, в туннелях и стенах.[2]

Емкость

В час пик - 294 автобуса в час (1 каждые 12 секунд).[3] проехал самую загруженную точку автобусной сети (участок Юго-восточный автобусный путь к северу от Станция Woolloongabba ) в 2007 году, по оценкам, количество транспортных средств приближается к абсолютной максимальной вместимости автобусного вокзала с использованием текущего автобусного парка.[4] Учитывая максимальную вместимость большинства Транспорт для Брисбена автобусов 62, любая точка сети автобусных маршрутов имеет максимальную теоретическую пропускную способность примерно 18 228 пассажиров в час, поскольку вся сеть построена по тем же характеристикам, что и участок Вуллунгабба.[5]

История планирования

Северный автобусный путь возле Автовокзал Херстона

В Комплексный региональный транспортный план Юго-Восточного Квинсленда 1997 г. рекомендовал построить в Брисбене сеть автобусных маршрутов протяженностью 75 км и 65 станций, чтобы обеспечить быстрый общественный транспорт в районы, не обслуживаемые существующими Сеть железных дорог Квинсленда. Система автобусных маршрутов была рекомендована вместо расширения сети железных дорог Квинсленда, учитывая существующую важную роль автобусов в региональной транспортной системе и ее экономическую эффективность по сравнению со строительством железнодорожных линий. Предусматривалось, что подъездные автобусы будут обслуживать как автобусные, так и железнодорожные станции, что позволит автобусам обслуживать малонаселенные районы, избегая заторов на дорогах в часы пик, используя автобусные маршруты там, где это необходимо.[6]

Эта рекомендация основана на Городской совет Брисбена ранее План автобуса Брисбена который был расширен до Региональная автобусная сеть SEQ строить планы. Была запланирована сеть из пяти автобусных маршрутов, которые, среди прочего, улучшит работу автобусного парка при одновременном сокращении затрат на техническое обслуживание и эксплуатацию.[6]

История строительства

Мост Элеоноры Шонелл

В августе 1996 г. Правительство Квинсленда утвердил проект транзита на юго-восток, по которому началось планирование и строительство Юго-восточный автобусный путь между Центральный деловой район Брисбена и Eight Mile Plains. Первый участок автобуса между центральным деловым районом и Woolloongabba открылся в сентябре 2000 г. и совпал с первым матчем Олимпийские игры футбольный турнир в Габба. Второй участок между Woolloongabba и Eight Mile Plains открылся 30 апреля 2001 года, его окончательная стоимость составила более 600 миллионов долларов.[7]

Планирование строительства Северный автобусный путь началось вскоре после того, как успех South East Busway был продемонстрирован ростом статистики автобусных рейсов. Первый раздел, от Рома улица в CBD, чтобы Herston, была открыта в феврале 2004 года и обошлась в 135 миллионов долларов.[8] Вторая секция, первоначально называвшаяся Внутренним северным автобусным маршрутом, была открыта в мае 2008 года и обошлась в 333 миллиона долларов и соединила Северный автобусный путь с юго-восточным автобусным путем через туннели под центральным деловым районом Брисбена и новую станцию ​​под ним. Площадь короля Георга.[9] Дальнейшее расширение от Херстона до Виндзор, стоимостью 198 миллионов долларов был открыт в июне 2009 года.[10] В июне 2012 года строительство дополнительной пристройки от Виндзора до Кедрон открылся, стоимостью 444 миллиона долларов.[11]

В 2007 году началось строительство первой очереди Восточный автобусный путь. Первый этап был завершен в августе 2009 года и обошелся в 366 миллионов долларов и предполагал строительство Мост Элеоноры Шонелл и самый длинный автобусный туннель в Австралии под старым Boggo Road Gaol. Продление Восточного автобуса на 1 км от Buranda на Главный проспект, Coorparoo началось в августе 2009 г. и было завершено в августе 2011 г. и обошлось в 466 миллионов долларов.[12]

Будущее строительство

Автовокзал Культурный центр глядя на восток

Существуют планы продлить Северный автобусный путь от Кедрона до Bracken Ridge и Восточный автобусный путь от Main Avenue, Coorparoo до Капалаба через Old Cleveland Road.[11][13]

В 2011 году городской совет Брисбена провел 18-месячное технико-экономическое обоснование на 2 миллиона долларов США по строительству автобусного моста от Автовокзал Культурный центр, соединяясь с автобусным туннелем, идущим под центральным деловым районом и заканчивающимся в Долина Стойкости. Это должно было облегчить заторы автобусов на улицах КБР и Мост Виктории (вызвано светофорами, работающими на обоих концах моста, что серьезно препятствует прохождению автобусов от автобусной остановки Культурного центра в час пик.[14]

Значение и критика

Сеть автобусных маршрутов Брисбена значительна, потому что это самый масштабный вариант использования автобусных маршрутов как формы скоростного общественного транспорта в Австралии. Число покровителей выросло за 12 лет существования автобусных маршрутов с 0 до 70 миллионов пассажиров в год, что уменьшило рост транспортных заторов и загрязнения воздуха и минимизировало потребность в новых транспортных маршрутах в город по коридорам автобусных маршрутов.[2]

Автобусные маршруты Брисбена были спроектированы так, чтобы автобусы могли обслуживать пригороды с низкой плотностью населения и обходить заторы в час пик на основных дорогах, соединяясь с железнодорожной сетью для улучшения связи общественного транспорта. Это позволяет достичь баланса между удобством локальных автобусных перевозок и эффективностью пригородных перевозок средней дальности до городских центров активности в таком очень радиальном городе, как Брисбен.[15]

Тем не менее, можно утверждать, что подобная система увеличивает вероятность полной остановки и недостаточного использования доступной мощности. Бездействие происходит в любой радиальной автобусной или железнодорожной системе с высокой ориентацией пиков, где дополнительные шины направления пика добавляются в расписание или работают как "ракета «Экспресс-маршруты. После или до своего пробега в направлении пика автобусы обычно ходят пустыми, независимо от того, отправляются ли они на следующий рейс, обратно в депо или занимают позицию до начала следующего рейса (например, во время дневного пика). Считается, что на автобусных маршрутах многие из этих мертвых транспортных средств используются недостаточно и способствуют возникновению заторов. Контраргументом этому является то, что эта проблема больше связана с доминирующим положением КБР как крупнейшего центра занятости в регионе и что это должно изменить это требует перехода на принудительный обмен местами для многих людей, что, вероятно, снижает привлекательность услуги. Верно и то, что эти маршруты обычно, но не всегда, обходят наиболее загруженные участки автобусной сети, используя альтернативные подходы к городу, такие как Мост капитана Кука или Уотер-стрит. Воспринимаемое недоиспользование доступной пропускной способности - это когда автобусный маршрут проезжает не полностью. Утверждается, что это вызвано низкой посещаемостью на внеавтобусных участках многих пригородных маршрутов. Утверждалось, что это приводит к дублированию автобусных маршрутов, когда эти службы затем входят в коридор автобусного проезда и продолжают свой путь во внутренний город, не будучи заполненным, а также к увеличению загруженности автобусных маршрутов и ненужности загрязнение воздуха создается за счет выбросов транспортных средств без соответственно большого количества пассажиров.[16] Контраргумент этому состоит в том, что, управляя этими автобусами на автобусном пути, они обеспечивают дополнительную доступную пропускную способность для часто переполненных служб позвоночника, и что вынужденный переход на переполненные службы позвоночника снижает привлекательность автобуса как варианта передвижения.

Решение не подключать Legacy Way туннель к Северному автобусному маршруту, чтобы сократить время в пути от западных пригородов до города (через Внутренняя городская объездная дорога ) был также раскритикован как недальновидный из-за отсутствия запланированного строительства автобусных маршрутов в эти пригороды.[17]

Услуги

Транспорт для Брисбена управлять услугами по всей сети, в то время как Городские автобусы Clarks Logan управлять услугами по всей длине Юго-восточного автобусного маршрута (кроме Queen Street Mall автовокзал и Woolloongabba автовокзал) и Автобусное сообщение Mt Gravatt и Transdev Квинсленд услуги используют южную часть Юго-восточного автобусного маршрута.

Рекомендации

  1. ^ «Центр управления автобусами» В архиве 9 апреля 2013 г. Wayback Machine Brisbane Metropolitan Transport Management Center Проверено 7 августа 2012 г.
  2. ^ "Автобус в тупик" Курьерская почта 30 сентября 2007 г.
  3. ^ Городской совет Брисбена. "Оперативная группа лорд-мэра Брисбена: расследование массового транзита" В архиве 9 апреля 2013 г. Wayback Machine 2007 стр.41
  4. ^ Отто, Патрик. «Транспортные автобусы Брисбена» Проверено 28 июля 2012 г.
  5. ^ а б Правительство Квинсленда, Министерство транспорта и автомобильных дорог. Комплексный региональный транспортный план Юго-Восточного Квинсленда (IRTP) 1997 г. В архиве 16 марта 2011 г. Wayback Machine страница 39 Проверено 28 июля 2012 г.
  6. ^ «Юго-Восточный транзитный проект» В архиве 27 мая 2011 г. Wayback Machine Harrison Group Queensland, получено 28 июля 2012 г.
  7. ^ Правительство Квинсленда, Премьер-министр и Кабинет. «Битти открывает новый автобусный маршрут стоимостью 135 миллионов долларов» Проверено 28 июля 2012 г.
  8. ^ Правительство Квинсленда, Премьер-министр и Кабинет. «Пассажиры экономят время в пути, так как INB официально открывается». Проверено 28 июля 2012 года.
  9. ^ Австралийский институт управления проектами. "Королевская детская больница Северного автобуса в Виндзор" В архиве 22 марта 2012 г. Wayback Machine. 2010. Проверено 28 июля 2012 года.
  10. ^ а б Правительство Квинсленда, Министерство транспорта и автомобильных дорог. «Автобусные пути». Проверено 28 июля 2012 года.
  11. ^ Айронсайд, Робин. Курьерская почта (Квинсленд). 27 августа 2011 г. «Восточный автобусный вокзал Брисбена откроется после двух лет строительства» Проверено 7 августа 2012 г.
  12. ^ «Финальный этап северного автобуса Брисбена может быть отменен, - говорит Скотт Эмерсон» Курьерская почта 13 июня 2012 г.
  13. ^ «Совет хочет загнать автобусы под землю, чтобы они не попадали в центральный деловой район Брисбена» Брисбен Таймс 6 декабря 2011 г.
  14. ^ «Автобусные решения для быстрого роста городов»[постоянная мертвая ссылка ] Sinclair Knight Merz Проверено 8 августа 2012 года.
  15. ^ Мур, Тони. Брисбен Таймс. 2 декабря 2011 г. "Звоните, чтобы убрать наполовину заполненные автобусы с городского моста". Проверено 8 августа 2012 года.
  16. ^ Шерин Коньерс. Вестсайдские новости, Quest Newspapers (Квинсленд). 3 апреля 2012 г. «Более длительные поездки для пассажиров пригородных автобусов после того, как автобусное сообщение Legacy Way перестало существовать». Проверено 8 августа 2012 года.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Брисбен: Автобусы в Wikimedia Commons