C56 31 - C56 31

Класс C56
Японские национальные железные дороги-C56-31-20110622.jpg
C56 31 в Юшукане в июне 2011 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительНиппон Шарё
Дата постройки1936
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0 Могол
Измерять1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
Водитель диам.1,400 мм
Длина14,325 мм
Общий вес65,53 т
Показатели производительности
Тяговое усилие8,290 кг
Карьера
ОператорыЯпонские государственные железные дороги, Императорская армия Японии, Государственная железная дорога Таиланда
На пенсии1977
Текущий владелецЮшуканский музей, Токио
Диспозициястатический дисплей

C56 31 был 31-м из Класс C56 паровозы производства Японские государственные железные дороги (JGR). Он был изготовлен Ниппон Шарё в Префектура Исикава в 1936 г.[1] C56 31 был первым локомотивом, который работал на Тайско-Бирманская железная дорога, также известная как Железная дорога смерти. Он работал там во время войны, после чего использовался в Таиланде. После войны его вернули в Японию и отреставрировали, и теперь он выставлен в Юшукан, музей при Храм Ясукуни в Токио. Он показан без упоминания смертей во время строительства железной дороги, которых насчитывается около 100 000 человек.[2][3][4][5]

Использование во время войны

В 1942 году C56 31 был отправлен в Таиланд.[6] Это был один из 90 японских паровозов, отправленных на юг в регионы, оккупированные Японией. Он использовался на церемонии открытия тайско-бирманской железной дороги и стал первым локомотивом, официально использовавшимся на этой железной дороге.

Послевоенное использование и возвращение в Японию

После войны его использовали Государственная железная дорога Таиланда. Он должен был быть списан в 1977 году, когда ассоциация должностных лиц Южного армейского полевого железнодорожного корпуса планировала вернуть его в Японию. В 1979 году его вернули Японии.

Экспозиция в музее Юшукана

Он был выставлен в музее Юшукана в святилище Ясукуни с 1979 года, где существует группа волонтеров, посвятившая себя его сохранению.[7] Тот факт, что он отображается без ссылки на зверства совершались на тайско-бирманской железной дороге вызвал критику, особенно со стороны людей из Австралии и США.[8][9][10][11]

Рекомендации

  1. ^ Королевская библиотека 泰緬 鉄 道 C56 型 蒸 気 機関 車 31 号 車 Проверено 22 марта 2016 г. (на японском языке)
  2. ^ Макнил, Дэвид Строим мост к прощению 9 октября 2005 г. The Japan Times Проверено 17 марта 2016 г.
  3. ^ Храм Ясукуни: эпицентр памяти для непоколебимых воспоминаний о войне 27 июля 2013 г. The Japan Times Проверено 16 марта 2016 г.
  4. ^ Лим, Робин У Таро Асо проблема с Австралией 17 мая 2006 г. The Japan Times Проверено 16 марта 2016 г.
  5. ^ Симоне, Джанни Поездка по Юшукану, источнику раздора в Японии 28 июля 2014 г. The Japan Times Проверено 16 марта 2016 г.
  6. ^ Сайт американских военнопленных Японии Ниппон Шарё 6 августа 2011 г. Проверено 23 марта 2016 г.
  7. ^ Бирманская железная дорога JNR Class C56-31 Steam Locomotive Conservation Association (泰緬 鉄 道 ―C5631 機関 車 保存 会) Страница в Facebook Проверено 17 марта 2016 г. (на японском языке)
  8. ^ Социальный кочевник Перевал Адского Пламени и Железная Дорога Смерти Проверено 23 марта 2016 г.
  9. ^ Фланаган, Ричард Узкая дорога на глубокий север Проверено 23 марта 2016 г.
  10. ^ Фланаган, Мартин Темные главы в истории Японии 1 марта 2014 г. Возраст Проверено 23 марта 2016 г.
  11. ^ Goodreads Обзоры Ричарда> Узкая дорога на глубокий север 16 февраля 2016 г. Проверено 23 марта 2016 г.