CS Тревога (1890) - CS Alert (1890) - Wikipedia

Для других кораблей с таким же названием см. CS оповещение.
CS Тревога
CS Alert (1) .png
Общие характеристики
Тип:Лодочный пароход
Тоннаж:369 т
Смещение:760 т
Длина:167.8 футов
Луч:25,3 футов
Проект:10 футов
Глубина:12,1 футов
Движение:Двойные лопасти
Примечания:Размеры корабля выше взяты из Хая. Уилкинсон дает их как 167 × 27 × 12 футов.[1]
Максимальная нагрузка на лебедку:10 тонн на 1 узле

CS Тревога, или же HMTS Тревога, был кабелеукладчик которые сыграли важную роль в Первая Мировая Война. Спущена на воду в 1871 г. Подводная телеграфная компания с именем Леди Кармайкл. В 1890 году корабль был приобретен Главное почтовое отделение (GPO) в рамках национализации Британская телеграфная сеть. При вспышке Первая Мировая Война, Тревога был немедленно отправлен перерезать немецкие телеграфные кабели в Английский канал, что серьезно подрывает способность Германии безопасно общаться с остальным миром. Тревога был выведен из эксплуатации как канатное судно в 1915 году, но его канатное оборудование было сохранено для установки на его замену. После войны она работала торговым судном под разными названиями, в конце концов потерпев крушение на Красная машина под именем Norham в 1932 г.

Строительство и первые кабельные работы

Тросовое оборудование Alert

Судно построили А. Макмиллан и сын Думбартон для Подводная телеграфная компания, который ранее проложил первый подводный кабель через Английский канал. Он был спущен на воду 6 марта 1871 года и назван Леди Кармайкл[2] после жены председателя компании. Судно использовалось для ремонтных работ в прибрежных водах. Она была особенно подходящей для этого, потому что у нее была неглубокая осадка и она могла развернуться на месте, вращая в противоположных направлениях двойные лопасти.[3] Она смогла выполнить поворот даже быстрее (хотя и не на месте), просто вынув одну из своих лопастей из строя. Переключение лопастей позволило ей останавливаться быстрее, чем эквивалентный гребной корабль, и дало ей возможность двигаться кормой так же быстро, как она могла двигаться вперед.[4]

Тросовый манипулятор, построенный Thames Iron Works по проекту В. Б. Эссона,[5] может также использоваться в качестве машины для раздачи при прокладке кабеля. В этом режиме лебедка была выключена и управлялась тормозом. Кабель шкив устанавливалась на стрелу в носовой части.[6] Такое же канатное оборудование было установлено на нескольких других кабельных судах, но Тревога дополнительно имелся паровая лебедка для работы с тяжелыми участками кабеля вблизи посадочных площадок. Тросы более надежно защищены на берегах из-за большего риска повреждения другими судами, такими как рыбацкие лодки. Тревога иногда приходилось иметь дело с деформациями до 30 тонн.[7] Одной из наиболее уязвимых работ на корабле было размещение экипажа. пробки на обрабатываемом кабеле. Это делалось с узких подножек по бокам носовой части корабля людьми, которые не могли упасть в море только благодаря веревке, прикрепленной под мышками.[8]

Владение GPO

В 1890 году компания Submarine Telegraph была национализирована, когда Главное почтовое отделение (GPO) получил монополия телеграфа в Великобритании.[9] Генеральная прокуратура взяла на себя управление кораблем и переименовала его. Тревога.[10] В 1902 г. Тревога проложена бухта Св. Маргариты, Англия - Ла-Панн, Бельгия 2-х телефонный кабель производства компании Siemens.[11] В 1912 году она проложила 4-х телефонный кабель от Abbotscliffe, England - Cap Gris Nez, France.[12] Это был первый постоянно загружается кабель установлен GPO.[13] В какой-то момент GPO изменил префикс корабля из Тревогавместе со всеми другими кораблями кабельного телевидения от CS (Кабельное судно) в HMTS (Телеграфный корабль Его Величества).[14]

Военная работа

CS Тревога вид сбоку, основанный на фотографии У. Р. Калли, главного электрика (главного инженера) на борту Тревога[15]

Когда Великобритания вступила в Первую мировую войну, одним из первых ее действий был приказ о сокращении немецких подводные телеграфные кабели во всем мире. В то время Великобритания доминировала во всемирной телеграфной сети. Идея заключалась в том, чтобы передать немецкую связь по радио, чтобы ее было легче перехватить. Это даст британским взломщикам кодов больше шансов получить полезную информацию. Без телеграфной связи Германия могла напрямую общаться с местами за пределами Европы только через свои мощный радиопередатчик в Науэне. Это включало его африканские колонии и Соединенные Штаты. Через несколько часов после объявления войны в 23:00. 4 августа 1914 г., Тревога был отправлен из Дувр во время запланированной миссии по перетягиванию и перерезке немецких кабелей в Ла-Манше.[16] На борту корабля и руководил операцией суперинтендант Бурдо. Он был единственным человеком на борту, который знал цель Тревога'Это была секретная миссия, когда она отправлялась в плавание, и его работа заключалась в том, чтобы перерезать нужные кабели.[17]

В Ла-Манше было пять кабелей, соединяющих Германию напрямую с Францией, Испанией и Азорскими островами и косвенно с остальным миром. Тревога не сопровождался эскортом Королевского флота (никого нельзя было избежать), что подвергало ее опасности перехвата немецкими военными кораблями. Четыре кабеля были отключены за ночь, начиная с кабеля в Испанию. В ухудшающуюся погоду Тревога боролся с пятым кабелем, потеряв многие схватывает в ее магазине на порчу. Была замечена приближающаяся флотилия неопознанных эсминцев, но Тревога продолжила свою работу и преуспела в перерезании кабеля, как только они прибыли. Эсминцы оказались французскими, и после допроса Тревога и обнаружив, что она перерезает немецкие кабели, французский экипаж поднял радость.[18] Обрыв канальных кабелей почти полностью прервал телеграфную связь с Германией.[19]

Многие источники ошибочно сообщают, что кабели канала были перерезаны CS Telconia.[20] Из архивов установлено, что это не так и что CS Тревога был корабль ответственным.[21]

Одним из самых серьезных последствий перерезания кабеля для Германии было то, что Британия смогла перехватить и расшифровать Телеграмма Циммермана. Это была попытка Германии заключить секретный союз с Мексикой, которая в результате получила территорию Соединенных Штатов. Без собственной защищенной телеграфной связи с Америкой немцам было разрешено использовать дипломатическую телеграфную связь США, которая, по мнению США, будет способствовать мирным усилиям. К несчастью для немцев, этот якобы безопасный маршрут пролегал через Великобританию и был прослушан британской разведкой. Британцы утверждали, что перехватили телеграмму в Мексике, чтобы не смущаться признаться, что они прослушивают американские дипломатические сообщения. Разоблачение этой двуличности Германии было отчасти причиной того, что США позднее вступили в войну.[22]

Опубликовать историю кабельных судов

Тревога был выведен из эксплуатации в 1915 году как непригодный для плавания.[23] Ее трос-лебедку восстановили и установили на второй CS Тревога построен в 1918 году. Однако позже он был заменен редуктором того же типа, установленным на третьем CS Монарх.[24] В 1918 году она была продана в коммерческую деятельность Брито-Франко Судоходной Компании Ньюкасла и первоначально вернулась к своему прежнему имени. Леди Кармайкл. Впоследствии, в 1920 году она была переименована в Хобгоблин после переустановки двигателя. Ее имя снова было изменено в 1923 году на Norham. В 1927 году он был продан судоходной компании Святого Балдреда в Блите. 17 июля 1932 года она потерпела крушение на Южной тренировочной стене в Красная машина и был списан после снятия с мели 2 августа 1932 года.[2][25]

  • Вторая CS Тревога
  • Третья CS Монарх

Рекомендации

  1. ^ Уилкинсон, стр. 340
  2. ^ а б "Norham (1065581)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 5 января 2019.
  3. ^ Хей, стр. 194
  4. ^ Уилкинсон, стр. 340–341.
  5. ^ Уилкинсон, стр. 250
  6. ^ Хей, стр. 194
  7. ^ Уилкинсон, стр. 253
  8. ^ Уилкинсон, стр. 341
  9. ^ Хей, стр. 193
  10. ^ Хей, стр. 205
  11. ^ Хей, стр. 198
  12. ^ Гловер
  13. ^ Хей, стр. 199
  14. ^ Яркий, стр. 193
  15. ^ Уилкинсон, стр. 340
  16. ^ Винклер, стр. 5
  17. ^ Корера, Пролог 1
  18. ^ Винклер, стр. 5–6.
  19. ^ Корера, Пролог 2
  20. ^ Хедрик, стр. 150
  21. ^ Fulwider, стр. 193
  22. ^ Винклер, стр. 103–105.
  23. ^ Хей, стр. 205
  24. ^ Хей, стр. 207
  25. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (46203). Лондон. 4 августа 1932 г. col E, p. 19.

Библиография

  • Яркий, Чарльз Тилстон, Подводные телеграфы, Лондон: Кросби Локвуд, 1898 г. OCLC  776529627.
  • Корера, Гордон, Перехват: Тайная история компьютеров и шпионов, Hachette UK, 2015 г. ISBN  0297871749.
  • Фулвидер, Чад Р., Немецкая пропаганда и нейтралитет США в Первой мировой войне, University of Missouri Press, 2017 г. ISBN  0826273432.
  • Гловер, Билл, "CS Леди Кармайкл / HMTS Тревога (1)", История Атлантического кабеля и подводных коммуникаций, извлеченные и в архиве 4 января 2019.
  • Хей, Кеннет Ричардсон, Кабельные корабли и подводные кабели, Адлард Коулз, 1968 г. OCLC  497380538.
  • Хедрик, Дэниел Р., Невидимое оружие: телекоммуникации и международная политика, 1851-1945 гг., Oxford University Press, 1991 г. ISBN  0199728194.
  • Джеффрис-Джонс, Родри, В шпионах, которым мы доверяем: история западной разведки, Oxford University Press, 2013 г. ISBN  0199580979
  • О'Коннелл, Джон Ф., Эффективность подводных лодок в ХХ веке: Часть первая (1900-1939), iUniverse, 2010 ISBN  1450236901.
  • Уилкинсон, Генри Дэниел, Прокладка и ремонт подводных кабелей, Лондон: Типография и издательство "Электрик", 1908 г. OCLC  964851092.
  • Винклер, Джонатан Рид, Nexus, Издательство Гарвардского университета, 2008 г. ISBN  0674028392.