Мост Кабрильо - Cabrillo Bridge

Мост Кабрильо
Сан-Диего Эль-Пуэнте Кабрильо 1916.png
Мост 1916 года, обращенный на восток в сторону парка Бальбоа, с прудом и дорогой "Камино Кабрильо" под ним.
Координаты32 ° 43′53 ″ с.ш. 117 ° 09′15 ″ з.д. / 32,731412 ° с.ш.117,154185 ° з.д. / 32.731412; -117.154185 (Мост Кабрильо)Координаты: 32 ° 43′53 ″ с.ш. 117 ° 09′15 ″ з.д. / 32,731412 ° с.ш.117,154185 ° з.д. / 32.731412; -117.154185 (Мост Кабрильо)
НесетЭль Прадо
КрестыКаньон Кабрильо
LocaleСан-Диего, Калифорния
Характеристики
дизайнБетон, сталь, дерево
Общая длинаок. 450 футов (140 м)
Рост120 футов (37 м)
История
ДизайнерФрэнк П. Аллен младший
Томас Б. Хантер
Окончание строительства1914
Стоимость строительства250 000 долларов (6 318 257 долларов сегодня)
Открыт1914

В Мост Кабрильо в Сан Диего, Калифорния исторический пешеходно-автомобильный мост, обеспечивающий доступ между Бальбоа Парк и район Аптауна Сан-Диего. Он был построен для Панама-Калифорнийская выставка 1915 г.. Мост был номинирован на Национальный реестр исторических мест в 1976 г.[1]

Расположение

Современный вид на мост Кабрильо

Мост Кабрильо - один из нескольких маршрутов доступа к группе музеев, расположенных в историческом районе "Комплекс Эль Прадо " (бывший Панамская выставка 1915 года site), который находится к востоку от моста в центре парка Бальбоа и продолжается до точки возле фонтана Беа Эвенсон (и бывшей остановки троллейбуса) к западу от Парк-Бульвара.

Улица восток-запад над двухполосным мостом называется Эль Прадо. Многие люди ошибочно называют эту улицу Лорел-стрит, которая является продолжением Эль-Прадо, но заканчивается на Шестой авеню, а некоторые называют мост Лорел-стрит. Шестая авеню образует западную границу парка Бальбоа. Лорел-стрит продолжается на запад от Шестой авеню, образуя южную границу международного аэропорта Сан-Диего. Линдберг Филд, и заканчивается у Харбор-Драйв на Залив Сан-Диего.

Строение хорошо видно с живописного Cabrillo Freeway (State Route 163), который находится на дне каньона внизу. Строительство автострады через каньон под мостом было завершено в феврале 1948 года.[2] Однако движение на мосту не видно с автострады из-за необычной высоты моста (120 футов / 37 метров). Высота полностью определяется топографией каньона. Эль Прадо пересекает мост на том же уровне, что и земля на обоих концах моста, в то время как State Route 163 проходит под ним примерно на уровне первоначального дна каньона. Нет прямого доступа между State Route 163 и Laurel Street или El Prado.

История

строительство

Мост был построен для Панамско-калифорнийской выставки 1915 года. Он обеспечивал главный доступ через каньон Кабрильо (ранее известный как каньон Паунд, который в конце 19 века использовался для содержания крупного рогатого скота и лошадей). Первоначальный проект моста был разработан Бертрам Гудхью с тремя большими арками.[3] Дизайн должен был быть похож на Толедо, Испания с Мост Алькантара.[3] Однако Фрэнк П. Аллен-младший убедил комиссаров парка Бальбоа выбрать более дешевый дизайн Томаса Б. Хантера из Сан-Франциско, который выглядел бы похожим на другие мосты в Мексика и Испания.[3][4][5] Инновационный дизайн представлял собой многоарочную консольную конструкцию, первый такой мост в Калифорнии.[6][7]

Строительство началось в декабре 1912 года под руководством Аллена.[8] Бетонные опалубки были сделаны из 1000000 досок футов (2400 м3) древесины, в основном красного дерева. Длина моста составляет 916 футов (279 м), включая подходы. Главный пролет имеет длину 450 футов (140 м) и высоту 120 футов (37 м). Каждая из семи арок имеет диаметр 56 футов (17 м) и поддерживается четырнадцатью полыми бетонными столбами. Стоимость строительства моста составила 250 000 долларов (на сегодняшний день 6 318 257 долларов).[9]

Экспозиции 1915 и 1935 годов

Мост изначально задумывался как пешеходная дорожка к Экспозиции 1915 года. Он был посвящен 12 апреля 1914 г. Франклин Д. Рузвельт, затем помощник министра флота. Рузвельт совершил первый автомобильный переход вместе с мэром города Чарльзом Ф. О'Нилом.[8][10] В течение следующих двух лет автомобильный трафик был зарезервирован в основном для высокопоставленных лиц.[6] Рузвельт вернулся в 1935 году, на этот раз в качестве президента Соединенных Штатов, чтобы снова перейти мост в сторону парка Бальбоа. вторая экспозиция.[4]

Ремонт

Низкий вид с воздуха на мост Кабрильо и Музей человека Сан-Диего

В 2014 году мост был закрыт для пешеходов и движения транспортных средств с целью ремонта дороги, ремонта тротуаров, добавления света и повышения его устойчивости во время землетрясений.[5] В июне, после шести месяцев работы, плановый ремонт палубы был завершен, и мост был снова открыт для движения.[5] Весной 2015 года были завершены сейсморазведочные, осветительные, косметические и ремонтные работы, а общая стоимость строительства составила около 23,3 миллиона долларов. Над проектом работали более 250 человек. В 2015 году проект получил награду San Diego AGC за выдающиеся достижения в области управления проектами и строительства тяжелых транспортных средств и автомагистралей.

вопросы

Пожары

В июле 1951 года в самом восточном пролете моста вспыхнул небольшой пожар.[11] Древесина красного дерева, использовавшаяся в качестве бетонной опалубки в первоначальной конструкции, тлела в течение нескольких часов. После тушения пламя было быстро забыто. Но, как заметил историк Бальбоа-парка Ричард Амеро, пожар был «предзнаменованием», и «ничего не было сделано, чтобы уменьшить вероятность будущих пожаров».[4]

«Будущий» пожар вспыхнул еще до рассвета 17 июня 2004 года. Вновь старые деревянные бетонные конструкции загорелись, возможно, в результате поджога, внутри колонн моста. Огонь трудно было достать и потушить. Пожарные спасли строение, выпилив в тротуарах моста дыры с помощью отбойных молотков и пил, чтобы накачать пену и воду. Если пройти по мосту, легко увидеть те дыры, которые сейчас отремонтированы, которые в тот день вырезали пожарные.

Почти катастрофа подтолкнула к капитальному восстановлению моста Кабрильо. В рамках проекта Caltrans, рассчитанного на один год, отремонтировали сломанный бетон, заменили корродированную сталь и, наконец, удалили большую часть старой древесины из первоначальной конструкции.

В ноябре 2013 года еще один пожар загорелся внутри полого моста, опять же во время реализации проекта, финансируемого Caltrans.[12]

Самоубийства

К октябрю 1931 года 17 человек «совершили прыжок в вечность» с моста, сказал мэр Уолтер Остин. Один городской чиновник, после того как разговоры об установлении превентивных мер по предотвращению самоубийств не увенчались успехом, упомянул, что «после собрания совета иногда член совета может захотеть воспользоваться мостом». В 1934 году подавленный моряк спрыгнул с моста и плескался в искусственной лагуне (Laguna de Puente), которая в то время лежала внизу. Он выжил, в синяках, но жив.[8] Говорят, что когда приехала скорая помощь, он сидел на краю лагуны и жаловался на головную боль. После того, как восемь человек прыгнули в течение первых шести месяцев 1950 года (а всего с момента постройки моста было не менее 50 человек), городские рабочие установили ограждение из кованого железа на обоих парапетах моста в июне 1950 года.[8] Однако на самом деле самоубийства с моста не прекратились, пока Мост Коронадо был построен.[13]

использованная литература

Цитаты
  1. ^ «Национальный реестр исторических памятников - Форма для номинации» (PDF). Национальный реестр исторических мест. Архивировано из оригинал (PDF) 28 ноября 2010 г.
  2. ^ Шоули (2000), стр. 135
  3. ^ а б c Амеро (2013), стр. 38
  4. ^ а б c Амеро, Ричард В. «Мост Кабрильо, Калтранс и парк Бальбоа». История парка Бальбоа. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.
  5. ^ а б c Гаррик, Дэвид (2 июня 2014 г.). «Знаменитый мост в парке Бальбоа снова открывается». U-T Сан-Диего. Архивировано из оригинал 23 июня 2014 г.
  6. ^ а б Кроуфорд, Ричард (17 мая 2008 г.). «Мост Кабрильо в парке Бальбоа начинался как пешеходный переход». The San Diego Union Tribune. Архивировано из оригинал 10 декабря 2008 г.
  7. ^ Шоули (2000), стр. 93
  8. ^ а б c d Кристман (1985), стр. 55
  9. ^ Шоули (2000), стр. 94
  10. ^ Pourade (1965), стр. 179
  11. ^ Кристман (2000), стр. 56
  12. ^ Стил, Жанетт (2005-01-02). «Пришло время осмотра моста Кабрильо». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. Архивировано из оригинал 4 марта 2011 г.
  13. ^ «Мост невозврата». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. 5 апреля 1987 г.. Получено 17 июля, 2011.
Список используемой литературы
  • Амеро, Ричард В. (2013). Парк Бальбоа и выставка 1915 года (1-е изд.). Чарльстон, Южная Каролина: История Press. ISBN  1-626193-45-2.
  • Кристман, Флоренция (1985). Романтика парка Бальбоа (4-е изд.). Сан-Диего: Историческое общество Сан-Диего. ISBN  0-918740-03-7.
  • Поурад, Ричард Ф. (1965). Золото на солнце (1-е изд.). Сан-Диего: Издательство Union-Tribune. ISBN  0-913938-04-1.
  • Шоули, Роджер М. (2000). Сан-Диего: идеальный рай. Heritage Media Corp., стр. 93. ISBN  1-886483-24-8.