Комплекс Кэрнс-Уорф - Cairns Wharf Complex - Wikipedia
| Комплекс Кэрнс-Уорф | |
|---|---|
 Комплекс Кэрнс-Уорф, 2010 г. | |
| Место расположения | Уорф-стрит, Кэрнс, Регион Кэрнс, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 16 ° 55′38 ″ ю.ш. 145 ° 46′48 ″ в.д. / 16,9273 ° ю.ш.145,78 ° в.Координаты: 16 ° 55′38 ″ ю.ш. 145 ° 46′48 ″ в.д. / 16,9273 ° ю.ш.145,78 ° в. |
| Период проектирования | 1900 - 1914 (начало 20 века) |
| Построен | 1910 - 1948 |
| Официальное название | Комплекс Кэрнс-Уорф |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 17 декабря 1999 г. |
| Номер ссылки | 601790 |
| Значительный период | 1910-1964 (исторический) |
| Важные компоненты | причал / причал / набережная, виды на, платформа, виды из, башня - часы, навес / ы, погрузочная площадка / док, железная дорога, навес - склад, машины / установки / оборудование - транспорт - вода |
  Расположение комплекса Cairns Wharf в Квинсленде  Комплекс Cairns Wharf (Австралия) | |
Комплекс Кэрнс-Уорф внесен в список наследия причал на Уорф-стрит, Кэрнс, Регион Кэрнс, Квинсленд, Австралия. Строился с 1910 по 1948 год. Был добавлен к Регистр наследия Квинсленда 17 декабря 1999 г.[1]
История
Кэрнс был основан европейцами как порт во второй половине девятнадцатого века. Европейские пассажиры и правительственные чиновники приземлились в Тринити-Инлет 3 октября 1876 г., и залив впоследствии был объявлен порт въезда и оформления 1 ноября того же года. Городок Кэрнс был обследован в конце 1876 года. Толчком к созданию порта послужили в основном недавно созданные Золотые прииски Ходжкинсона.[1]
После поселения были построены рудиментарные портовые сооружения. Первоначально они состояли из деревянных пристаней с сваями, построенными на иле и мангровые заросли к лодкам, пришвартованным на более глубокой воде. У большинства был пристроенный сарай. Более качественные сооружения быстро заменили эти ранние постройки, поскольку они изнашивались или просто падали. Как правило, они были построены в частном порядке судоходными и торговыми компаниями, такими как Говард Смит, Бернс Филп и AUSN. Город, включая магазины, гостиницы, склады, банки, Таможня и другие правительственные учреждения, расположенные вокруг порта.[1]
В 1884 году Кэрнс был выбран в качестве конечной железнодорожной станции Гербертон оловянные поля и строительство Железнодорожная линия Tablelands запад был начат. Это способствовало процветанию порта и фактически обеспечило будущее города. В 1886 году была построена пристань для деревянных железных дорог, соединяющая пристань непосредственно с железнодорожной линией, ведущей в глубь страны. Другие ранние северные портовые поселения Cooktown и Порт Дуглас истощилась в результате железнодорожного сообщения Кэрнса. Каждый ранее угрожал позиции Кэрнса как порта на севере.[1]
В 1906 г. Cairns Harbour Board был учрежден, главным образом, для ввода в эксплуатацию и наблюдения за улучшениями в порту. Частные верфи постепенно приобретались портовым советом, и к 1915 году все они принадлежали ему. Регулярно проводились дноуглубительные работы канала, что позволило более крупным судам заходить в порт после 1912 года.[1]
Вскоре после взятия под контроль причалов Кэрнса Совет гавани начал планировать новую обширную систему причалов, простирающуюся вдоль береговой линии на одном непрерывном участке. Причалы должны были быть построены поэтапно из железобетона в соответствии с планами компаний Gummow Forest и Co в Сиднее. Кураторство проекта было предоставлено Эдвард Грегори Уотерс, главный инженер портового управления. НАПРИМЕР. Уотерс работал архитектором, геодезистом и инженером в различных местах на севере Квинсленда с 1890 года, работая в Кэрнсе с 1909 по 1917 год. В 1910 году началось строительство первой пристани длиной 300 футов (91 м) в конце Лейк-стрит. (причал № 3). Строительство этой пристани было завершено к 1912 году. Вскоре после этого были начаты следующие этапы строительства, и к 1915 году в Кэрнсе был сплошной фасад длиной 1200 футов (370 м) из бетонных причалов. В начале 1920-х годов займы на общую сумму £ 50 000 позволили портовой доске еще больше расширить причалы, и к 1925 году бетонные пристани достигли 1 500 футов (460 м) в длину. Вдоль пристани протянули железную дорогу. К концу 1920-х годов была возведена еще одна бетонная пристань с железнодорожным подъездом и навесом, отдельно от других на другой стороне Лили-Крик. Первоначально она была известна как пристань № 6, а позже - под номером 8. Кэрнс был первым портом Квинсленда, принявшим на вооружение железобетон причалы в любой степени.[1]
Кэрнс представил механическую систему обработки сахара в мешках в середине 1920-х годов, став одним из первых портов Квинсленда, которые сделали это. В рамках этой системы был построен складской склад, способный хранить от 6000 до 7500 длинных тонн (7600 т) сахара. Позже он стал известен как «Белый сарай».[1]
Наверху главных причалов были построены навесы для хранения товаров, ожидающих экспорта или распределения по городу. На каждую из пяти причалов построили по одному навесу. Навесы у причалов 1-3 объединены в одну непрерывную линию; сараи 4-5 построены как одна длинная конструкция. В 1938 году Совет порта Кэрнс выпустил справочник, в котором подробно описывалась его деятельность в порту. В этом справочнике причалы в Кэрнсе описывались как состоящие из примерно 1900 погонных футов железобетонных причалов с шестью «просторными просторными навесами площадью 89 020 квадратных футов», а также навесом для хранения сахара. В задней части причалов также были построены электрические и ручные краны для подъема тяжелых грузов на суда.[1]
В течение Вторая Мировая Война Кэрнс был центром большой активности. В порту в 1943 году пристань была снова расширена, чтобы создать шесть сплошных причалов, и был построен навес, который стал навесом № 6. Также в 1940-х годах было построено здание для Водные рабочие, для использования как хозяйственный зал. В нем размещались обеденные и переговорные комнаты, душевые и туалеты. Это здание было расположено на западной стороне Уорф-стрит между Лейк и Графтон-стрит. Его снесли в 1990-х годах. В 1942 году пристань № 5 была расширена и построен новый навес.[1]
Башня с часами над навесом номер 3 была построена в 1948 году. В годовом отчете Совета Кэрнс-Харбор за 1948 год сообщалось, что «электрические часы с боем долгое время считались нужными, особенно на набережной». The Cairns Post 23 сентября 1948 года на своей первой полосе была размещена фотография часов с надписью, что они «являются ценным активом для порта». Часы были изготовлены А.Л. Франклином из Сиднея по окончательной стоимости £ 900. Изначально доступ к часовому механизму осуществлялся по лестнице на крыше сарая. Впоследствии в офисе сразу под часами прорезали дыру, что облегчило периодическую замену автомобильного аккумулятора.[1]
Многие сотни людей работали на набережной в Кэрнсе за эти годы. Большая часть рабочих операций на верфях Кэрнса переместилась вверх по течению в сторону более новых причалов, включая терминалы для массового сахара, построенные в 1960-х годах. Эти более ранние причалы использовались в основном для прогулочных судов и пассажирских лайнеров, но не в той вместимости или степени, в которой они использовались в прошлом.[1]
В 2010 году начался проект реконструкции причалов, в том числе адаптивное повторное использование пристани № 3 в качестве нового терминала круизных лайнеров Кэрнса.[2][3]
Бетонные верфи
Замена деревянных причалов бетонными началась примерно с 1910 года. Это началось с изготовления 67 бетонных свай и выемки фундамента. Планировалось, что каждая секция пристани будет иметь длину 300 футов (91 м) и ширину 90 футов (27 м) с навесом длиной 240 футов (73 м) и шириной 60 футов (18 м), построенным непосредственно на каждой пристани. Рекультивация должна была производиться за морской стеной в задней части пристани с использованием грязи из земснаряда, укрепленной камнем и муллоком с полигона после того, как произошли промахи. Пристань № 3 была построена к 1912 году, пристань № 2 открылась в 1913 году, а в 1914 году старая пристань № 4 и здания были снесены и заменены бетонной пристанью.[1]
Доступна фотография пристани № 4 во время этого этапа реконструкции. Сваи железобетонные, а верхние концы, по-видимому, залиты на месте поэтапно вокруг четырех вертикальных железных стержней. Стальные арматурные стержни в вертикальных стойках предназначены для сцепления с арматурными стержнями в опорах бетонного настила. Между морской стенкой и морским краем пристани было размещено восемь свай. Для возведения железобетонной надстройки для поддержки настила потребовалась основательная деревянная опалубка.[1]
Правление порта приобрело деревянную пристань № 1 в 1915 году и заменило ее бетонной пристанью в течение года. Причал № 5 был построен в 1925 году и служил точкой входа / выхода для железнодорожных путей, выходящих на палубу пристани. Планы показывают, что на палубе причала № 5 были две пары железнодорожных путей, которые сливались на стыке с пристанью № 4. Рельсы вились на палубу причала на южном конце причала № 5, и угол причала был обрезан параллельно этой кривой.[1]
Причал № 6 был построен в 1942 году Союзным производственным советом. Конструкция, использованная при строительстве этой пристани, заметно отличалась от той, которая использовалась при строительстве домов с 1 по 5: пристань № 6 была построена из дерева, дополненного железобетоном.[1]
№ 2 и 3 навесы причалов, башня с часами и грузовой кран
Навесы Wharf строились на разных этапах в первой половине двадцатого века.[1]
Первыми были построены грузовые сараи № 2 и 3 на палубах бетонных причалов. Пристань № 3 была построена в 1912 году, и есть подозрения, что пристань № 3 была построена в конце 1912 или начале 1913 года. Пристань № 2 была построена в 1912-1913 годах, и оригинальные навесы на старой деревянной пристани были сохранены. как можно дольше, до сноса в 1913 году. Сарай-причал № 2 был построен вскоре после этого сноса. Навесы № 2 и 3 были соединены сплошной крышей к 1925 г. и, вероятно, раньше. Большая часть инфраструктуры, относящейся к навесам № 2 и 3, была построена примерно в 1913 году, включая близлежащие железнодорожные пути и два 10-тонных крана, примыкающих к путям и сразу за навесами № 1 и 2. Погрузочные платформы были построены за навесом № 2. к 1925 году. Навесы для причалов были подняты над прилегающей территорией и причалом. Эта приподнятая конфигурация причальных навесов считалась современной конструкцией, которая позволяла легко загружать и выгружать товары в железнодорожные вагоны и из них, а также в складские навесы (чему способствовали платформы причальных навесов, которые были выровнены по высоте рельса. легковые автомобили). В 1942 году в задней части причального навеса № 2 был установлен «навес». Крыши причальных навесов были очищены и перекрашены в 1947 году, а вся обшивка крыши была заменена в 1954 году. Северный конец пристани № 2 упоминается как «старое машинное отделение» на плане 1978 года.[1]
В 1947-1948 годах в конце пристани № 3 была пристроена башня с часами. 14 сентября 1948 года газета Cairns Post опубликовала следующие детали часов:[1]
Каждый из четырех циферблатов имеет диаметр шесть футов и приводится в движение одним центральным блоком. Они не могут отображать разное время на каждом лице.[1]
Колокол весит полтонны, имеет три фута в диаметре и поражен 20-фунтовым молотком.[1]
Часы работают от электричества, но не зависят от непрерывности электросети. Хронометраж поддерживается маятником весом 100 фунтов, который толкает механизм с силой, способной преодолевать все обычные препятствия, но при этом он имеет настолько деликатную энергию, что потребляет лишь небольшую часть тока, потребляемого обычным электрическим фонарем.[1]
Единственная часть часов, которая останавливалась бы при отключении электричества, - это звонок, приводимый в действие двигателем мощностью в четверть лошадиных сил, напрямую подключенным к сети. Как только ток будет восстановлен, он автоматически установит правильный час. Он предназначен для отключения перезвона с полуночи до 5:30 утра.[1]
В часах 27 зубчатых колес и около 30 опорных подшипников, которые достаточно тяжелы для сотен лет износа.[1]
Г-н Франклин говорит, что часы аналогичны часам, разработанным и установленным им для Таунсвилл Harbour Board в 1940 году и другие, которые он построил за последние 25 лет, хотя каждые последующие часы вносили некоторую изысканность в дизайн.[1]
В межвоенные годы у каждой из причалов были построены навесы. Навесы у причалов 1-3 объединены в одну непрерывную линию; и навесы 4-5 построены как одно длинное строение. В 1943 году был построен сарай №6.[1]
В последнее время смотровые площадки были установлены над первоначальной линией крыши пристани № 2. Платформы использовались как часть аэровокзальных комплексов для иностранных пассажиров. Эти платформы были удалены где-то в 1998 или 1999 годах.[1]
В 1984 году пристань № 1 была снесена в рамках развития Тринити-Уорф, а в 1990-х годах была снесена пристань № 4, чтобы освободить место для причала. Также были снесены причальные навесы 5 и 6.[1]
Белый Сарай
Сарай для хранения сахара был построен в 1923 году. В сарае была установлена электрическая конвейерная система для перемещения мешков с сахаром в трюмы судов и железнодорожных вагонов и из них, и она была полностью введена в эксплуатацию к 1926 году. Система состояла из наклонного крытого конвейера, отходящего от железной дороги. следы на западной стороне сарая до линии крыши сарая. Этот конвейер обеспечивал связь с железнодорожной системой причала. Сложный набор конвейеров и желобов был встроен в крышу сахарного навеса, и эта система использовалась для штабелирования сахара в мешках со скоростью до 80 длинных тонн (81 т) в час. Второй конвейер проходил между крышей сахарного навеса на восток до крыши пристани № 4. Этот конвейер соединялся с другим конвейером в Т-образной конфигурации на восточной стороне крыши пристани. Подвесные конвейеры от Белого Сарая до пристани № 3 были реконструированы в 1946 году, а техническое обслуживание и ремонт «берегового и плавучего завода» были произведены в 1947 году. 27-летний объект, очевидно, был модернизирован во время капитального ремонта. Два путешествия портальные краны перемещался вверх и вниз по краю пристани № 4, загружая и разгружая мешки с сахаром в трюмы корабля с помощью набора конвейеров, установленных на портальных кранах и соединенных с Т-образным конвейером.[1]
В то время электрические мостовые краны располагались непосредственно рядом с северным концом и западной стороной здания. Эти краны перемещали «грузило» бревна с железнодорожных путей к краю причала между причальными сараями № 3 и 4.[1]
В конце 1950-х годов полезность навеса и погрузочно-разгрузочного оборудования снизилась, и Сарай Уайта больше не работал после того, как в г. Портсмит в 1964 году. На этом новом терминале можно было хранить и доставлять огромные объемы сахара прямо в трюмы судов, без необходимости его упаковки в мешки или другие контейнеры. Этот новый метод обработки сахара значительно сократил рабочую силу на причале для сахара. Грузильный кран на западной стороне сарая был продан в 1959 году и позже использовался на мельнице Рэнкина Пирамон, недалеко от Lake Eacham на Плато Атертон, где он в настоящее время проживает. Вышедший из употребления White's Shed был впоследствии сдан в аренду горнодобывающим компаниям, возможно, еще в 1960-х годах. Сарай использовался для хранения медного концентрата с рудника Ред-Доум в период с 1993 по 1997 год, а до этого был сдан в аренду руднику Dianne Copper. Название «Белый Сарай» происходит от этого периода.[1]
Электротехническая мастерская
Существующее здание электротехнической мастерской расположено на месте бывшей портовой мастерской. Первоначальные мастерские включали слесарно-токарную и кузнечную. Это здание было снесено примерно в 1940 году, а существующее кирпичное строение было построено на этом месте в 1951 году. Задний навес был построен и / или модифицирован в 1967 году.[1]
Существующее здание использовалось для снабжения электроэнергией причалов и электроцеха. За годы существования электростанции в здании находились компрессор, аварийный генератор энергии и трансформаторы. В 1955 году был установлен компрессор для подачи воздуха на пристань, и именно в этом году было установлено оборудование электроцеха. В мастерской обслуживались 21 кран, автопогрузчик и две стивидорные единицы. Мастерская все еще использовалась к 1958 году и, возможно, позже.[1]
Удобства
Дом с удобствами был построен в 1954 году для Федерации водников. Дополнение задней части конструкции возможно "септический блок "установлен в 1956 году. План здания 1954 года показывает расположение удобств: передние две трети здания заполнены столами, а задняя часть содержит сами удобства.[1]
В здании размещались коллекции Морской археологической ассоциации г. Крайний Север Квинсленда с 1988 года. В передней части здания имеется загрузочная дверь, которая, как сообщается, была добавлена после 1988 года, чтобы в здание можно было легко перенести крупные морские артефакты.[1]
Ворота номер 2, флагшток и плантаторы
На карте комплекса причалов 1942 года показаны четыре ворот для проезда к комплексу пристаней, выходящих на Уорф-стрит. Предполагается, что эти ворота существовали с самого начала истории причалов. Стойки №2 у ворот №2 все еще находятся на своих исходных местах.[1]
Восьмиугольное трехъярусное основание флагштока находилось на восточном конце существующей грядки. Основание флагштока было бетонным, и каждый ярус уменьшался в диаметре и высоте. Край был скошен. Основание составляло 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) в поперечнике и 0,3 метра (1 фут 0 дюймов) в высоту, а флагшток был однажды прикреплен четырьмя болтами. Эта база была удалена во время ремонтных работ в марте 1999 года. Еще одна база с флагштоком была построена в июле 1953 года.[1]
Бетонные дороги
Бетонные дороги были построены на мелиорированных землях за причалами № 1, 2 и 3 в 1945 и 1946 годах. Дороги, построенные в 1945 году, простирались за причалами с № 1 по № 6, а остальные бетонные дороги предположительно были построены в 1946 году.[1]
Магазин досок гавани
Магазин досок Кэрнс-Харбор (ныне не сохранившийся) отчетливо виден на аэрофотоснимках местности 1920-1930 и 1940 годов. Первоначально здание было складом ценных бумаг, в котором таможня использовалась для хранения пива, алкоголя и табака. Сообщается, что в этот период на полу был стальной пол для предотвращения кражи. В последние годы в здании размещались Coxen Chemicals (производитель моющих средств) и Rothfire Pty Ltd (торговец креветками). Здание было либо перенесено в последнее десятилетие в современную мастерскую, либо было снесено, чтобы освободить место для битумной стоянки.[1]
Железнодорожные пути
На пристанях Кэрнса проложено несколько железнодорожных путей. Существующие железнодорожные пути были проложены примерно в то же время, что и бетонные причалы. Один участок линии поддерживал мостовой кран грузоподъемностью 10 тонн, а другой участок - мостовой кран, используемый для сортировки и погрузки бревен на параллельные железнодорожные пути.[1]
Железнодорожное сообщение с внутренними районами Кэрнса было ключевым элементом успеха Кэрнса как регионального порта и, следовательно, жизнеспособного города.[1]
Удобства Холл парк
В парке к северу от Зала благоустройства когда-то располагалось несколько небольших построек. План района 1942 года указывает на то, что «касса» и «киоск», оба построены в ок. В то время в парковой зоне присутствовало 1930 г. Офис "Tally Clerk's", построенный в c. 1930 г. примыкал к железнодорожной ветке за пристанями. Эти здания, по-видимому, были заменены двумя небольшими сараями до 1967 года, а сами небольшие сараи были удалены между 1972 и 1975 годами.[1]
Описание
Причалы Кэрнса и связанные с ними строения граничат с Уорф-стрит на западе и водами Тринити-Инлет на восток. К северу и югу от участка расположены различные сооружения, связанные с морской деятельностью. На территории комплекса Cairns Wharfage находятся бетонные причалы 2 и 3; причал сараи 2 и 3 и башня с часами выше пролить 3; Белый (сахарный) сарай; электротехнический магазин; хозяйственный зал; грузовой кран; бетонные дороги; железнодорожные пути; и № 2 ворота, флагшток и плантаторы.[1]
Бетонные причалы
Бетонные причалы являются частью активно используемых причалов в этой части набережной Кэрнса.[1]
Причал выложен железобетоном, который является неотъемлемой частью конструкции. Край палубы обозначен прерывистой деревянной балкой. Ряд бетонных секций длиной около 3 метров (9,8 фута) непосредственно примыкают к балке и увеличивают длину причала. Бетонные секции через равные промежутки времени прерываются металлическими коробками с электрическими розетками. Водопроводные краны присутствуют через регулярные промежутки времени, а водопровод, электрические трубопроводы и трубы сжатого воздуха прикреплены к нижней стороне пристани. Швартовочные устройства крепятся к поверхности палубы за бетонными буферами. Присутствуют самые разные типы причальных устройств.[1]
№ 2 и 3 навесы причалов, башня с часами и грузовой кран
Навесы причалов № 2 и 3 представляют собой длинные прямоугольные здания, облицованные гофрированным листом. Структуры имеют ферма каркасные крыши с опорными стойками по длинным краям и по центру. Стены имеют деревянные перила между столбами и многочисленными дверными и оконными проемами в обрамлении. Крыши, как и стены, облицованы профнастилом. За исключением явно современных сменных секций, облицовка стен, большая часть которой закреплена гвоздями с головками различных размеров, кажется оригинальной.[1]
Здания содержатся в хорошем состоянии, особенно учитывая их возраст и расположение. воздействие и прошлое промышленное использование. Однако обрамление южной оконечности пристани № 3 демонстрирует признаки ускоренного разрушения из-за воздействия погодных условий. Крытая территория между причальными навесами № 2 и № 3, кажется, остается в том же состоянии, в каком она была первоначально построена.[1]
В погрузочный док За навесом у причала № 2 практически нет повреждений, и он состоит из множества тщательно ухоженных деревянных и бетонных свай, поддерживающих бетонную палубу. Он расположен перпендикулярно железнодорожным путям. Остаток погрузочной платформы, существующий за пристанью № 3, состоит из опорных балок прямоугольной, круглой или полукруглой формы, установленных на бревенчатых или бетонных опорах. Эта погрузочная площадка также имеет бетонную площадку.[1]
Южный конец пристани № 3 увенчан башней с часами. Циферблат часов расположен со всех четырех сторон башни. Башня увенчана пирамидальной крышей и флюгером. Дверь, открывающая внутренний доступ к часам, расположена на северной стене башни. Вентиляционные отверстия расположены со всех сторон башни, рядом с основанием. Часы, кажется, в хорошем рабочем состоянии и все еще отбивают время.[1]
Сарай у причала номер 2 в настоящее время используется как терминал круизных судов Кэрнса. Пристань № 3 содержит складские помещения для администрации порта, складские помещения для других операторов морских перевозок и офисы для таможенной службы.[1]
Грузовой кран находится в конце грузового дока, прикрепленного к задней части пристани № 2. Кран установлен на большом 12-стороннем бетонном основании. Стрела двутавровой балки крана имеет штамп "NORMAN LONG AND CO LD / MIDDLESBROUGH / ENGLAND". Подъемник состоит из грузового крюка, подвешенного на стальном тросе. Барабан для намотки кабеля сделан из дерева и практически не поврежден. В основании крана установлена памятная бронзовая доска.[1]
Сарай Белого Сахара
Сарай Уайта - это большое строение из дерева и железа, расположенное за причалом номер 4 (не включенным в границу списка) и непосредственно к юго-западу от существующего навеса у причала номер 3. Здание состоит из первоначальной секции длиной примерно 63 метра (207 футов) (ориентированной параллельно причалу) и шириной 22 метра (72 фута), а также пристройки, построенной после 1976 года. Облицовка двух секций частично перекрывается, и полная ширина существующего навеса составляет около 38 метров (125 футов). Ближайшие окрестности с северной стороны сарая огорожены забором.[1]
Основная структура Сарая Уайта, по-видимому, практически не повреждена, включая большую часть устройства для укладки пакетов с сахаром на потолке. Однако части конвейера для сахара, расположенные за пределами навеса, больше не сохранились.[1]
Сарай Белого имеет деревянный каркас. Тринадцать поперечных рам поддерживают крышу, которые, в свою очередь, связаны между собой коньковой балкой, прогонами и балками, верхней пластиной стены и диагональными распорками стены. Большие двойные двери присутствуют в торцах здания и в центре восточной и западной стен. Эти двери поддерживаются двутавровыми балками. Крыша двускатная, с вентилируемым коньком. К потолку конструкции прикреплена сложная система конвейеров и желобов для доставки мешков с сахаром. Стены и кровля здания из недавно установленного профнастила. Внутри северной стены находится охраняемая комната.[1]
Недавний отчет о строительстве и оценка загрязнения показали, что структурная целостность здания была нарушена термитами и присутствует низкий уровень загрязнения тяжелыми металлами.[1]
Электротехническая мастерская
Электротехническая мастерская представляет собой кирпичное строение, расположенное к северу от Сарая Уайта. Здание имеет размеры примерно 20 метров (66 футов) в длину и 12 метров (39 футов) в ширину и имеет навес размером 8 на 4 метра (26 на 13 футов) в заднем (западном) дворе. Здание в настоящее время Управление порта Кэрнс Социальный клуб.[1]
Стены здания кирпичные. Конструкция построена на бетонной плите и покрыта двускатной крышей. Пять окон с 4 окнами выходят на северную сторону здания. Окна сделаны из бетона. перемычки и пороги. Четыре окна выходят на восточный конец. Также имеется заколоченное мансардное окно. Южная сторона здания отмечена загрузочными дверьми и четырьмя окнами, эта территория благоустроена и приспособлена для социальных функций. Западный конец здания отмечен большими входными дверями, окном, дверным проемом и чердачным окном.[1]
Сарай в задней части здания состоит из кирпичной секции и секции, покрытой железной обшивкой. В этом навесе сейчас находится компрессор, установленный в 1955 году. Это оборудование продолжает подавать сжатый воздух на причалы.[1]
Электротехническая мастерская не считается объектом культурного наследия.[1]
Зал с удобствами
Зал удобств представляет собой деревянную конструкцию, расположенную к северу от Электротехнического цеха. Здание имеет размеры около 28 метров (92 футов) в длину и 8 метров (26 футов) в ширину и имеет небольшую конструкцию 2 на 2 метра (6 футов 7 дюймов на 6 футов 7 дюймов), добавленную к задней части. В здании находятся коллекции Морской археологической ассоциации Крайнего Севера Квинсленда.[1]
Здание деревянно-каркасное, фронтон -кровельная конструкция на бетонной плите. Облицовка стен состоит из панелей с угловым фаском. Установлена оригинальная асбестовая крыша. В передней (восточной) части здания имеется загрузочная дверь. Северная и южная стены здания расположены симметрично, с тремя двойными дверями и пятью оконными стеклами с каждой стороны. На пристройке в задней (западной) части здания есть три окна с 3 окнами. Сохранились некоторые оригинальные столы и скамейки, а также туалетный блок.[1]
Зал с удобствами не считается объектом культурного наследия.[1]
Ворота номер 2, флагшток и плантаторы
Декоративные столбы у ворот номер 2 все еще находятся на своих первоначальных местах.Шлюз состоит из полосы входа и выхода, разделенных бетонной декоративной стеной размером около 2,5 метров (8 футов 2 дюйма) в ширину и 4 метра (13 футов) в высоту. Бетонные столбы примыкают к каждой стороне стены, и к каждой стойке прикреплены два крюка для ворот. Сверху на стене присутствует орнаментальный колпачок. Рельефные орнаменты в стиле ар-деко присутствуют на фасадах стен, столбах и перекрытиях. Две одинаковые бетонные стойки находятся на противоположных сторонах въездной и выездной полосы. К ним также прикреплены крючки для ворот, что указывает на то, что оригинальные ворота были подвешены вдвое и запирались посередине. Сами ворота больше нет.[1]
Въездные и выездные полосы внутри пристани разделены садовой грядкой с бетонным бордюром. Основание для флагштока находится за входной стеной на западном конце грядки.[1]
Только бетонные ворота и боковые столбы считаются памятниками культурного наследия. Бетонная сеялка и флагшток не считаются культурно значимыми.[1]
Бетонные дороги
Западный край бетонной дороги 1945 года все еще виден, но остальная часть, очевидно, находится под недавним битумом. Бетонные U-образные водосточные желоба видны перед Залом с удобствами и Электротехнической мастерской и могут относиться к первоначальной установке бетонной проезжей части.[1]
Бетонная дорога предположительно 1946 года состоит из въездных и выездных полос у ворот № 2. Дорожка на южной стороне наклонена посередине, чтобы вода стекала с обеих сторон.[1]
Бетонные дороги не считаются объектами культурного наследия.[1]
Фонд магазина Harbour Board
Бетонные плиты находятся на парковке сразу к северу от проезжей части № 2. Самая южная из них граничит с благоустроенной территорией, примыкающей к проезжей части на юге, и сливается с проезжей частью 1945 года на востоке. Западный край направлен на юго-запад к северной стойке ворот. Контур северного края плиты отмечен двумя угловыми «бухтами». Самая северная плита состоит из полосы бетона, простирающейся с востока на запад примерно на 14 метров (46 футов) к северу от первой плиты. Промежуточная область теперь покрыта битумом, заметны 20 невысоких «бугров». Это остатки бетонных опор, расположенных блоком размером 5 на 4 опоры. Эти пирсы отмечают местонахождение "Магазина досок Кэрнс-Харбор" или "Пивного сарая".[1]
Магазин доски гавани Фонд не имеет значения культурного наследия.[1]
Железнодорожные пути
Видны части двух наборов дорожек. Часть первого набора в пределах области состоит из единственного набора двухрельсовых путей, идущих от грузового дока за пристанью №1 на юг до погрузочного дока в задней части причала №3. Гусеница проходит мимо оригинального стационарного 10-тонного грузового крана за причалом № 2. Рельсы меняются с двухпортовых на одинарные около южной оконечности погрузочной пристани № 3.[1]
Короткий участок вторых железнодорожных путей все еще находится примерно в 6 метрах (20 футов) к западу от ворот № 2. В этом месте есть два набора гусениц, разнесенных на 3 метра (9,8 фута). Оба набора имеют двойные перила.[1]
Удобства Холл парк
Вдоль северной окраины парка расположены два плантатора с бетонными бордюрами. Эти сеялки похожи на ту, что в настоящее время находится между двумя полосами движения транспортных средств, которые проходят через ворота номер 2.[1]
Парк развлечений не считается объектом культурного наследия.[1]
Список наследия
Комплекс Cairns Wharf был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 17 декабря 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Комплекс Cairns Wharf имеет важное значение для демонстрации эволюции истории Квинсленда, поскольку он представляет собой важный этап развития причалов Квинсленда и Австралии, построенных с 1909 по 1942 год. Причалы являются одними из самых ранних австралийских попыток внедрить среду из железобетона в строительство пристани. Строительство пристани № 6 в 1942 году демонстрирует важность Кэрнса как центра Тихоокеанских войск во время Второй мировой войны, а его деревянная и железобетонная конструкция отражает целесообразность военного времени. Грузовые навесы у причала, номера 2 и 3, являются наиболее заметными сохранившимися остатками застройки набережной Кэрнса в начале 1900-х годов. Грузовой кран является последним уцелевшим краном с самого раннего периода истории пристани в 1910-х годах, и помогает передать ощущение промышленной морской истории причалов. Уайтс (Сахарный) Сарай - это место, которое демонстрирует эволюционный этап сахарной промышленности Северного Квинсленда и практики причалов, начиная с 1920-х по 1950-е годы. Закрытие цеха для перевалки сахара в начале 1960-х годов стало результатом открытия сахарного терминала в Кэрнсе в Портсмите в 1964 году. Открытие терминалов для перевалки сахара значительно сократило рабочую силу, необходимую для обработки сахара. Железнодорожные линии демонстрируют важность железнодорожного сообщения в создании Кэрнса как доминирующего регионального порта на крайнем севере Квинсленда и, следовательно, как жизнеспособного города. Железнодорожные пути также являются неотъемлемой частью понимания работы причалов с платформами причалов, которые выровнены по высоте железнодорожных вагонов.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Пристань Кэрнса под номерами 2 и 3 и Сарай Уайта (Сахарный) демонстрируют редкие аспекты культурного наследия Квинсленда, поскольку сохранившиеся навесы у причалов становятся все более редкими по всей Австралии, поскольку прибрежные города оживляют свои прибрежные районы. Сарай Уайта с его остатками оборудования для укладки пакетов - единственный известный пример такого типа конструкции, существующий в Квинсленде и Австралии, и как таковой также демонстрирует редкие аспекты культурного наследия Квинсленда.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
Оборудование для складирования остатков мешков, расположенное в сарае Уайта, может дать информацию, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда. Поскольку записи об устройстве для транспортировки мешков с сахаром исчезли за годы, прошедшие с момента отказа от системы, нетронутые элементы вдоль крыши внутренней части конструкции предлагают понимание, доступное только при изучении этой физической особенности.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Причальные навесы № 2 и 3 важны для демонстрации основных характеристик конструкции для обработки грузов на берегу.[1]
Место имеет важное эстетическое значение.
Место пристани Кэрнса важно из-за его эстетического значения, так как причалы, ворота № 2, сараи Уайт и причалы № 2 и 3, включая башню с часами, вносят свой вклад в облик центральной части города Кэрнс. Причалы проходят под прямым углом к главным улицам города Кэрнса, заканчивая длинные виды на улицы Эбботт, Лейк и Графтон на юг. Эти виды обрамлены горами и мангровыми зарослями позади и напротив залива Тринити. Башня с часами имеет особое эстетическое значение как местная достопримечательность.[1]
Место важно для демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Бетонные причалы играют важную роль в демонстрации высоких технических достижений начала двадцатого века. Использование железобетона для строительства причала представляет собой одну из самых ранних попыток Австралии внедрить этот материал для строительства пристаней.[1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Причалы Кэрнса, навесы 2 и 3 и Сарай Уайта (Сахарный), ворота № 2 и башня с часами имеют особую связь с сообществом Кэрнса как физическое свидетельство истории города и его самобытности. Башня с часами, прикрепленная к крыше сарая у пристани номер 3, стала центром этой идентичности и с 1948 года служила часовым аппаратом города и пристани.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Это место имеет особую связь с работой раннего Совета по гавани Кэрнса. Причалы и навесы являются физическим напоминанием о важности Совета в определении морской ориентации города и развитии региона.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx к bz ок cb cc CD «Комплекс Кэрнс-Уорф (запись 601790)». Регистр наследия Квинсленда. Совет наследия Квинсленда. Получено 1 августа 2014.
- ^ «Северный порт - Терминал круизных лайнеров Кэрнса - История». www.cairnscruiselinerterminal.com.au. Архивировано из оригинал 18 мая 2015 г.. Получено 16 апреля 2016.
- ^ «Терминал круизных лайнеров Кэрнса». www.cardno.com. Архивировано из оригинал 15 апреля 2016 г.. Получено 16 апреля 2016.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).