Каирский железнодорожный мост - Cairo Rail Bridge

Каирский железнодорожный мост
Каирский железнодорожный мост, Иллинойс (вырезано) .jpg
Координаты37 ° 01′23 ″ с.ш. 89 ° 10′32 ″ з.д. / 37.023056 ° с.ш.89.175556 ° з.д. / 37.023056; -89.175556Координаты: 37 ° 01′23 ″ с.ш. 89 ° 10′32 ″ з.д. / 37.023056 ° с.ш.89.175556 ° з.д. / 37.023056; -89.175556
НесетОдин трек Канадская национальная железная дорога (ранее Центральная железная дорога Иллинойса )
КрестыРека Огайо
LocaleВиклифф, Кентукки и Каир, Иллинойс
Характеристики
ДизайнПростой ферменный мост, со сталью эстакада подходы
Общая длина20,461 футов (6,237 м) (включая подходы)
Самый длинный промежуток518,5 футов (158,0 м)
История
Открыт29 октября 1889 г., перестроен в 1949-1952 гг.

Каирский железнодорожный мост это название двух мостов, пересекающих Река Огайо возле Каир, Иллинойс. Оригинал был 1889 г. Джордж С. Морисон мост через фермы и палубу был заменен нынешним мостом в 1952 году. Второй и нынешний мост представляет собой мост через фермы, в котором повторно использовались многие из первоначальных опор моста. По состоянию на 2018 год поезда вроде Город Нового Орлеана[1] Путешествие по реке Огайо поддерживается теми же пирсами, строительство которых началось в 1887 году.

Оригинальный мост

Каирский железнодорожный мост в 1892 году

1 июля 1887 г. началось строительство первого кессон для фундаментов опор моста. Первый кессон опускался в русло реки со скоростью около 4 дюймов (100 мм) в день. Двое мужчин погибли и еще несколько получили серьезные ранения, закрыв первый кессон на глубине 77 футов (23 м). Несмотря на повышенные меры предосторожности после смерти, в общей сложности пять человек умерли от декомпрессионная болезнь во время строительства. 19 февраля 1889 года была завершена последняя пристань. Первый поезд пересек мост из Иллинойса в Кентукки 29 октября 1889 г. Работы продолжались, пока 1 марта 1890 г. мост не был передан железной дороге. Общая стоимость сооружения превысила $ 2,6 миллиона, из них почти $ 1,2 миллиона только на подструктуру. Чтобы соответствовать правилам, разрешающим плавание на пароходе по Огайо, мост должен был находиться на высоте 53 фута (16 м) над отметкой паводка реки. Это привело к тому, что конструкция простиралась почти на 250 футов (76 м) от основания самого глубокого фундамента до вершины самой высокой железной конструкции. Мост, основание и надстройка весил 194,6 миллиона фунтов (88 270 т) без учета подходов.

31 октября 1895 года величина 6,6 балла. землетрясение на Сейсмическая зона Нового Мадрида с эпицентром в Чарльстон, штат Миссури, треснул пирс на мосту. Землетрясение - самое сильное землетрясение со времен Землетрясение 1812 года в Новом Мадриде что на 8,3 балла было самым большим зарегистрированным землетрясением в смежные Соединенные Штаты.[2]

Слияние рек Миссисипи и Огайо в Каире, Иллинойс. Железнодорожный мост расположен вверху в центре фотографии.

Два основных пролета Каирского моста длиной 518,5 футов (158,0 м) были самыми длинными соединенными штифтами Ферма Whipple пролеты когда-либо построенные. Пирс IX, самый большой, весил 11 000 коротких тонн (10 000 т). В то время мост был самым большим и дорогим из когда-либо построенных в Соединенные Штаты. На высоте 10 580 футов (3220 м) это была самая длинная металлическая конструкция в мире. Его общая длина составляла 20 461 фут (6 237 м), включая деревянные эстакады. Его строительство завершило первое железнодорожное сообщение между Чикаго и Жители Нового Орлеана и произвел революцию в железнодорожном сообщении с севера на юг по Река Миссисипи.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.amtrak.com/pdf/routeguidecityofneworleans.pdf
  2. ^ «Исторические землетрясения: около Чарльстона, округ Миссисипи, штат Миссури - usgs.gov - по состоянию на 27 августа 2009 г.». Архивировано из оригинал на 2012-07-07. Получено 2017-08-28.
  3. ^ Исторический американский технический отчет (Библиотека Конгресса). Обследование № HAER NE-2. страницы 221-261.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка