Рейс 153 авиакомпании Caledonian Airways - Caledonian Airways Flight 153
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на русском. (Июнь 2016 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
 Каледонские авиалинии Дуглас DC-7 похож на самолет, попавший в аварию | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 4 марта 1962 г. |
| Резюме | Неопределенный |
| Сайт | Международный аэропорт Дуала |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас DC-7C |
| Название самолета | Звезда Робби Бернса |
| Оператор | Caledonian Airways |
| Постановка на учет | G-ARUD |
| Начало полета | Люксембург |
| 1-я остановка в пути | Лоуренсо Маркес |
| 2-я остановка | Дуала |
| Последняя остановка | Лиссабон |
| Пункт назначения | Люксембург |
| Жильцы | 111 |
| Пассажиры | 101 |
| Экипаж | 10 |
| Смертельные случаи | 111 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 153 авиакомпании Caledonian Airways был многоэтапным нерегулярным пассажирским сообщением из Люксембург через Хартум, Лоренцо Маркес (ныне Мапуту), Дуала и Лиссабон, прежде чем вернуться в Люксембург. 4 марта 1962 г. Дуглас DC-7 C, летевший по маршруту, регистрация G-ARUD, разбился вскоре после взлета с Международный аэропорт Дуала, Дуала, Камерун в болоте на краю джунглей в 2,4 км от аэропорта. Это самая смертоносная авария DC-7.[1]
Самолет
Самолет был арендован у Сабена в ноябре 1961 г. и был назван Звезда Робби Бернса. До аварии самолет налетал более 14 000 часов.
Авария
Самолет должен был выполнить четвертый этап рейса № 153 из Дуалы в Лиссабон, Португалия. На борту находились 101 пассажир и 10 членов экипажа.
Самолет выстроился в линию с взлетно-посадочной полосой 12 на Международный аэропорт Дуала и началась процедура взлета. An авиадиспетчер в башне аэропорта, как сообщается, видел, как самолет оторвался от взлетно-посадочной полосы, примерно на одной линии с система посадки по приборам передатчик через 2400 метров после отпускания тормозов. Они также заметили, что у самолета, похоже, не было своего посадочные огни на.
Свидетели сообщили, что самолет провел необычно долгое время. взлететь беги и медленно карабкайся, прежде чем исчезнуть за деревьями, и небо было освещено огнем. Диспетчер управления воздушным движением сообщил следствию, что самолет изо всех сил пытался набрать подъемную силу, и было замечено, что его маяк для предотвращения столкновений загорелся на малой высоте, а затем исчез за деревьями. Сообщалось, что левое крыло самолета врезалось в деревья в полной темноте, пролетело над левым крылом более 130 метров, а затем врезалось в ручей, протекающий через джунгли. Затем самолет ударился о землю и взорвался.
Место происшествия было близко к аэропорту, но до него было очень трудно добраться спасателям, которые могли добраться до места происшествия, только купаясь в приливных водах близлежащего ручья почти через 6 часов после происшествия.
Расследование
Расследование происшествия было проведено Управлением гражданской авиации Камеруна. Расследование проводилось в Париже, поскольку Камерун был бывшей французской колонией, которая недавно стала независимой.
В запросе было предложено несколько сценариев. Одним из таких предположений был отказ двигателя, однако после исследования силовых установок и регуляторов пропеллера эта идея была исключена. Было также высказано предположение, что шасси могло работать неправильно, однако расследование установило, что переднее колесо и ходовая часть правого борта были подняты и заблокированы, и хотя они не смогли однозначно доказать, что шасси левого борта было поднято и заблокировано, совет решил, что скорее всего, он был заперт.
Затем расследование обнаружило расхождение в +1040 кг в грузовой ведомости авиалайнера. Однако даже с этой незначительной ошибкой самолет должен был взлететь из Дуалы. Хотя исследователи не могли исключить ошибку в V2, возникшую в результате ошибки загрузки, они определили, что эта ошибка не была достаточно серьезной, чтобы сбить самолет.
Следствие опубликовало свой отчет 26 июля 1963 года в Париже, и они не смогли с «абсолютной уверенностью» определить, что стало причиной аварии. Они обнаружили, что существуют доказательства, подтверждающие теорию о том, что механизм язычка пружины руля высоты мог заклинивать, и что это могло привести к возникновению аномальных сил управления рулем высоты, необходимых во время взлета. Их расследование показало, что это соответствует длительному разбегу и риску потерять высоту при убранных закрылках.
Расследование не могло исключить ряд факторов, в том числе отказ приборов, неправильную работу закрылков, отказ электрооборудования или непредвиденный инцидент в кабине. В ходе расследования также не удалось объяснить, почему самолет отклонился от траектории полета или почему не светились посадочные огни.[2]
Рекомендации
- ^ "Г-АРУД". www.british-caledonian.com. Получено 2 августа 2017.
- ^ "G-ARUD Страница 3". www.british-caledonian.com. Получено 2 августа 2017.