Рейс 739 авиакомпании Flying Tiger Line - Flying Tiger Line Flight 739

Рейс 739 авиакомпании Flying Tiger Line
Lockheed L-1049H N6918C FTL LGW 29.08.64.jpg
А Lockheed Constellation L-1049, похожий на пропавший самолет
Инцидент
Дата16 марта 1962 г.
РезюмеИсчезновение, возможный взрыв в полете
СайтНеизвестный
Последняя известная позиция: 13 ° 40′N 140 ° 0′E / 13,667 ° с.ш. 140,000 ° в.д. / 13.667; 140.000Координаты: 13 ° 40′N 140 ° 0′E / 13,667 ° с.ш. 140,000 ° в.д. / 13.667; 140.000
Самолет
Тип самолетаЛокхид Созвездие L-1049H
ОператорЛетающая линия тигра
Постановка на учетN6921C
Начало полетаБаза ВВС США Трэвис (SUU)
Калифорния, Соединенные Штаты
1-я остановка в путиГонолулу (HNL)
2-я остановкаАэродром острова Уэйк (AWK)
3-я остановкаГуам (UAM)
Последняя остановкаАвиабаза Кларк (CRK), Филиппины
Пункт назначенияСайгон (SGN), Вьетнам
Жильцы107
Пассажиры96
Экипаж11
Смертельные случаи107 (предполагается)
Выжившие0 (предполагается)

Рейс 739 авиакомпании Flying Tiger Line был Локхид L-1049 Супер Созвездие проплинер зафрахтовано Соединенные Штаты военные, пропавшие без вести 16 марта 1962 года над Западным Тихий океан. Самолет перевозил 93 Солдаты США и три Южновьетнамский из База ВВС Трэвис Из Калифорнии в Сайгон, Вьетнам. После заправки на База ВВС Андерсен, Гуам, Супер Созвездие направлялось в Авиабаза Кларк в Филиппины когда он исчез. Все находившиеся на борту 107 человек были объявлены пропавшими без вести и считаются погибшими.

Исчезновение авиалайнера повлекло за собой один из крупнейших авиационных и морских поисков в истории Тихого океана. Самолеты и надводные корабли четырех родов войск США обследовали территорию площадью более 200 000 квадратных миль (520 000 км).2) в течение восьми дней. Гражданский танкер заметил взрыв в полете, который, как полагают, был пропавшим Super Constellation, хотя никаких следов обломков или обломков так и не было обнаружено. В Совет по гражданской авиации Определили, что на основании наблюдений танкера, рейс 739, вероятно, взорвался в полете, хотя точную причину нельзя было определить без исследования остатков самолета. На сегодняшний день это остается самой серьезной авиационной катастрофой с участием серии Lockheed Constellation.

Полет

Самолет был 5-летней давности. Lockheed L-1049H Супер Созвездие с 17 224 часами полета.[1] На нем находились 11 американских членов гражданского экипажа и 96 военных пассажиров.[2] Рейс выполнял Летающая линия тигра в качестве Военно-воздушная транспортная служба (MATS) Чартерный рейс 739.[1]

Супер Созвездие перевезло 93 Рейнджер -подготовил армейских связистов на пути в Южный Вьетнам.[3] Их приказ состоял в том, чтобы сменить солдат в Сайгоне, которые тренировали вьетнамские войска сражаться. Вьетконг партизаны.[4] Также на борту находились трое вьетнамских военных.[5] Летный экипаж состоял из одиннадцати гражданских лиц, базирующихся в Калифорнии, в том числе семи человек.[2] Пилотом был капитан Грегори П. Томас.[6]

Рейс выполнялся с базы ВВС США Трэвис, Калифорния, и предназначался для Сайгона. Было запланировано четыре остановки для дозаправки: Гонолулу, Гавайи; Остров Уэйк; Гуам; и авиабаза Кларк, Филиппины. Рейс прибыл на Гуам в 11:14 по Гринвичу после того, как его задержали из-за мелкого ремонта двигателей № 1 и 3 в Гонолулу, а затем и на острове Уэйк. Самолет вылетел из Гуама в 12:57 по Гринвичу, расчетное время прибытия на Филиппины - в 19:16 по Гринвичу.[1] Super Constellation перевозил топливо на девять часов для восьмичасового полета на расстояние 1600 миль (2600 км).[6]

Через восемьдесят минут после вылета, в 14:22 по Гринвичу, пилот передал обычное сообщение по радио и сообщил, что он находится в 450 км к западу от Гуама с координатами (13 ° 40′N 140 ° 0′E / 13,667 ° с.ш.140,000 ° в. / 13.667; 140.000). Ожидается, что самолет достигнет 14 ° 0′N 135 ° 0′E / 14.000 ° с.ш. 135.000 ° в.д. / 14.000; 135.000 в 15:30. В то время Гуамская IFSS испытывала временные трудности со связью из-за сильных статических помех. В 15:39 радист Гуама попытался связаться с самолетом для сообщения о местоположении, но не смог установить контакт. Самолет больше не видел и не слышал.[1]

Расследование

Координационный центр спасения Кларк Филд объявил, что самолет пропал без вести утром 16 марта 1962 года.[6] Представители ВМС сообщили, что, по их мнению, самолет разбился ближе к Гуаму, чем к Филиппинам. На момент исчезновения погода была ясной, а море спокойным.[2] Военно-морской флот, авиация, береговая охрана и морская пехота приказали прибыть в этот район самолетами и кораблями.[6]

Первый день поисков продолжился всю ночь. В течение первых двух дней поисков суда пересекли 75 000 квадратных миль (190 000 км2) океана. Секретарь армии Элвис Стар сказал газетам, что «мы не оставили надежды, что он будет найден и что находящиеся на борту в безопасности», и что были приложены «максимальные усилия».[4] После четырех дней поисков Генерал майор Теодор Р. Милтон из 13-я воздушная армия сообщил газетам, что, хотя шансы найти выживших сомнительны, будут предприняты все усилия, «пока есть хоть какая-то надежда».[7]

Поисковые работы включали самолеты с Гуама, Кларк Филд, 7-го флота США и ВВС в Окинава. Кроме того, поиску способствовали надводные корабли и самолеты с многочисленных баз США в западной части Тихого океана.[6]

Спустя восемь дней поиски были прекращены. Поиски, которые в то время были одними из самых масштабных, когда-либо проводившихся в Тихом океане, охватили более 200 000 квадратных миль (520 000 км).2) океана.[8]

Теории заговора

Рейс 739 был одним из двух рейсов Flying Tiger Line с военными связями, которые были уничтожены при аналогичных обстоятельствах в тот же день. Это привело к тому, что и представители авиакомпаний, и средства массовой информации высказали предположения о саботаже и заговоре.

И рейс 739, и другой самолет, L-1049 Super Constellation, вылетели с базы ВВС Трэвис около 09:45 по тихоокеанскому стандартному времени в среду, 14 марта 1962 года, и оба столкнулись с трудностями несколько часов спустя.[9] Другой самолет перевозил «секретный военный груз», когда он разбился в Алеутские острова и загорелся.[4][9]

Flying Tiger Lines опубликовали заявление, в котором излагаются некоторые возможные причины этих двух происшествий, включая саботаж одного или обоих самолетов и похищение рейса 739 и его пассажиров. Авиакомпания также заявила, что это были просто «дикие догадки» и что нет никаких доказательств, подтверждающих любую теорию.[4][9]

Возможность саботажа

А Либерийский танкер, СС Т. Л. Линзен, сообщил, что видел яркий свет в небе около предполагаемого местоположения самолета примерно через 90 минут после последнего радиоконтакта.[10] Американские военные чиновники описали его как «яркий свет, достаточно сильный, чтобы освещать палубу корабля».[3][10] Сообщалось, что танкер заметил вспышку света примерно в 500 милях (800 км) к западу от Гуама, за которой сразу же с разной скоростью упали в океан два красных огня.[7]

А Совет по гражданской авиации Расследование установило, что свидетели на борту танкера также наблюдали следы пара, а многочисленные члены экипажа наблюдали, как два огненных шара падали в океан. Танкер проследовал к месту, где наблюдалось столкновение огненных шаров с океаном, но не смог найти никаких следов падающих объектов во время шестичасового поиска.[5] Представитель штаба спасательных служб на Гуаме сказал, что по прошествии времени без признаков самолета «все больше доверяют возможности того, что танкер мог видеть, как пропавший самолет взорвался в полете».[7]

Официальные лица Flying Tiger Line заявили, что их прежние теории саботажа подтвердятся, если расследование покажет, что произошел взрыв. Исполнительный вице-президент по эксплуатации заявил, что эксперты считают невозможным взрывы на Super-Constellation в ходе нормальной работы. Кроме того, он утверждал, что на борту самолета не было ничего достаточно мощного, чтобы полностью его разнести, и что «должно быть произошло что-то жестокое».[7]

Совет по гражданской авиации установил, что, судя по наблюдениям экипажа заправщика, самолет, скорее всего, взорвался в воздухе. Поскольку никакая часть обломков так и не была обнаружена, CAB не смог установить причину. В отчете об аварии говорилось:

Сумма всех соответствующих факторов указывает на то, что самолет был уничтожен в полете. Однако из-за отсутствия каких-либо подтверждающих доказательств Совет не может с какой-либо степенью уверенности утверждать точную судьбу N 6921C.[5]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Описание аварии на Сеть авиационной безопасности
  2. ^ а б c "Американский самолет потерян со 107, поиск по Тихоокеанскому региону начат" (PDF). Страж Милуоки. AP. 16 марта 1962 г. с. 1. (простой текст )
  3. ^ а б "Судовые отчеты Яркая Вспышка" (PDF). Евгений Регистр-Страж. AP. 19 марта 1962 г. с. 4. (простой текст )
  4. ^ а б c d "2 государственных солдата на потерянном авиалайнере" (PDF). Страж Милуоки. (собранные сообщения прессы). 17 марта 1962 г. с. 4. (простой текст )
  5. ^ а б c "Отчет CAB о происшествии 15 марта 1962 г. с участием N6921C, дело № н / д, дело № 1-0002" (PDF). Совет по гражданской авиации. 8 апреля 1963 г.. Получено 7 ноября, 2009. (а текстовая версия В архиве 23 августа 2011 г. Wayback Machine также имеется)
    (если по ссылкам выше не удается загрузить отчет, посетите http://dotlibrary.specialcollection.net и выберите «Исторические отчеты об авиационных происшествиях (1934–1965)», затем повторите попытку по ссылкам на отчеты)
  6. ^ а б c d е Карл Циммерман (16 марта 1962 г.). "Продолжаются поиски самолета, на борту которого нет 107" (PDF). Вольная звезда. Фредериксбург, Вирджиния. AP. С. 1, 3. (простой текст )
  7. ^ а б c d "Сообщение о вспышке; возможен саботаж самолета" (PDF). Spokane Daily Chronicle. (AP). 19 марта 1962 г. с. 4. (простой текст )
  8. ^ "Морские поиски заброшены" (PDF). Евгений Регистр-Страж. ВВЕРХ. 23 марта 1962 г. с. 2.(простой текст )
  9. ^ а б c "Самолет, Искал 107" (PDF). Вечерняя независимость. Санкт-Петербург, Флорида. AP. 16 марта 1962 г. с. 1. (простой текст )
  10. ^ а б "Саботаж рассматривается как возможность в потерянном самолете" (PDF). Окала Звезда-Знамя. AP. 19 марта 1962 г. с. 13. (простой текст )

внешняя ссылка