Калифорния и Невада железная дорога - California and Nevada Railroad
 Карта, показывающая железную дорогу Калифорнии и Невады, ее расширения и соединения, 1882 г. | |
 Эстакада железной дороги Калифорнии и Невады | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | 40-я улица / проспект Сан-Пабло, Окленд, Калифорния |
| Locale | East Bay, Калифорния |
| Сроки работы | 1884–1903 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 футов (914 мм) |
В Калифорния и Невада железная дорога был 3 футов (914 мм) узкая колея паровая железная дорога, проходившая в East Bay из Область залива Сан-Франциско в конце 19 века. Он был основан 25 марта 1884 года. Эмери числился президентом железной дороги, и в настоящее время Emeryville назван. 1 марта 1885 года трасса была завершена между Оклендом и Сан-Пабло через Эмеривилл. Путь к Дубовой роще (ныне Эль-Собранте ) был завершен 1 января 1887 года.
Калифорния и Mt. Diablo Railroad
Первые 10 миль (16 км) California & Nevada были построены его предшественником, Калифорния и Mt. Diablo Railroad. Калифорния и горы. Diablo Railroad была организована 21 марта 1881 года в Эмери, некорпоративном поселении, которое позже стало городом Эмеривилл. В 3 футов (914 мм) узкая колея трасса началась на 40-й улице /Сан-Пабло-авеню и продолжалась 9,85 миль (15,85 км) на север через нынешние Беркли, Олбани, Эль-Серрито и закончилась в Ричмонде.
Калифорния и горы. Diablo Railroad предложила бежать от пирса в заливе Сан-Франциско в Emeryville, затем через центральную Калифорнию и через Сьерра-Невада горы в Сонора Пасс возле Боди, Калифорния, а затем на восток до соединения с Денвер и железная дорога Рио-Гранде в Юта. Калифорния и Mt. Diablo был продан в Калифорнию и Неваду.
Калифорния и Невада достигли Сан-Пабло, Калифорния в 1886 году. Впоследствии он был расширен вокруг северной оконечности Беркли Хиллз и Сан-Пабло-Ридж, затем на юго-восток вниз по долине, истощенной ручьем Сан-Пабло, к Оринда вдоль восточной береговой линии Водохранилище Сан-Пабло. Нехватка капитала и постоянные проблемы с размытыми путями препятствовали дальнейшему расширению. Большую часть времени железная дорога использовалась в основном для экскурсий по выходным. Железная дорога достигла Оринды (тогда называвшейся «Брайанц»), своего наибольшего протяжения, в ноябре 1891 года. На тот момент ей принадлежало и эксплуатировалось 22 мили (35 км) пути.
29 мая 1896 г. и снова 12 июля 1899 г. приемная. После 1900 года железная дорога перестала работать. Железная дорога была продана по адресу потеря права выкупа 29 ноября 1902 г.
Окленд и железная дорога Ист-Сайд
Возникающий пирс в Залив Сан-Франциско был приобретен "Боракс" Смит кто использовал его как основу для строительства своего массивного междугородний Ключевые системы дамба и паромный причал.
7 марта 1903 г. Окленд и Восточная железная дорога приобрела полосу отчуждения в Калифорнии и Неваде от имени своей материнской компании, Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (видеть "бумажная железная дорога "). Санта-Фе хотел, чтобы Калифорния и Невада получили доступ к Окленду из терминала Санта-Фе в Ричмонд, Калифорния. Трасса за Ричмондом (от точки к северу от сегодняшнего Эль-Серрито-дель-Норте БАРТ Станция) в Оринду была заброшена. В 1903 году Санта-Фе преобразовал узкую колею в стандартную колею между Ричмондом и Оклендом. После завершения стандартизации 16 мая 1904 года железная дорога Окленда и Ист-Сайда была сдана в аренду Санта-Фе. В тот же день через линию прошел первый поезд Санта-Фе.
Маршрут
- Окленд
- Эмерис (Эмеривилл)
- Беркли
- Олбани
- Эль-Черрито
- Ричмонд
- Сан-Пабло
- Дубовая роща (Эль-Собранте)
- Фаргос
- Оринда Парк
- Брайант
Отвод сегодня
Путь от Сан-Пабло до Оринды следует по большей части маршрута Сан-Пабло Дам Роуд через Эль-Собранте. Линия Санта-Фе между Ричмондом и Оклендом была оставлена Санта-Фе в начале 1980-х годов, когда Санта-Фе получил права на следование в Окленд через Южно-Тихоокеанская железная дорога параллельная линия на запад.
Сегодня Олоне Гринуэй проходит по первоначальной полосе отвода Калифорнии и Невады между Эль-Черрито Вокзал Дель Норте и Олбани. Велосипедная дорожка следует по маршруту, а воздушная линия BART проходит вдоль западного края, в пределах старой полосы отчуждения. Фактически, несколько лет здесь одновременно ходили поезда BART и Санта-Фе.
Смотрите также
Рекомендации
- Хэнсон, Эрл К. (1994). Правдивая история железной дороги Калифорнии и Невады: узкоколейка в Восточном заливе. Голден, Колорадо: Музей железных дорог Колорадо. ISBN 99954-39-81-6.
- Робертсон, Дональд Б. (1998). Энциклопедия истории западной железной дороги - Том IV - Калифорния. Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton. п. 173. ISBN 0-87004-385-4.