Канберра 400 - Canberra 400

территория столицы Австралии Канберра 400
Canberra 400 logo.jpg
Канберра, Австралия, дорожная карта, трек map.svg
Информация о расе
Место проведенияКанберра-стрит
Количество проведенных раз3
Первый проведенный2000
Последний проведенный2002
Формат гонки
Гонка 1
Круги25
Расстояние100 км
Гонка 2
Круги25
Расстояние100 км
Гонка 3
Круги50
Расстояние200 км
Последнее событие (2002 )
Общий победитель
Австралия Марк СкайфHolden Racing Team
Победители гонок
Австралия Марк СкайфHolden Racing Team
Австралия Рассел ИнгаллPerkins Engineering
Австралия Марк СкайфHolden Racing Team

В Канберра 400, также известный как GMC Канберра 400 или же Стегбар Канберра 400 по причинам спонсорства был V8 суперкар мероприятие на Канберра-стрит в Канберра, территория столицы Австралии, Австралия. Гонка просуществовала недолго, с 2000 по 2002 гг. День рождения королевы праздничные выходные в июне.

Фон

Инаугурационная гонка под названием GMC 400 проходила в Канберра, впервые в 2000 году после того, что тогда называлось Серия чемпионатов Shell и его руководящий орган AVESCO, теперь V8SA предлагает Канберра пятилетняя возможность провести раунд V8 суперкары. На начальных этапах гонка была известна как Национальная столица 100. Гонка должна была проходить внутри Парламентский треугольник что вызвало споры в СМИ о целесообразности проведения мероприятия для Канберры в целом и для зоны в частности. В 1999 г. тогдашний Главный министр Австралийской столичной территории, Кейт Карнелл выдвинуть идею в Законодательное собрание ACT. Собрание проголосовало за организацию мероприятия, и единственная оппозиция исходила от Партия зеленых которые считали, что гонка приведет к загрязнению воздуха и шуму.

Собрание проголосовало за соответствующий Австралийский доллар 4,5 млн капитальных работ и Австралийский доллар 2,5 миллиона на текущие расходы в течение пяти лет на организацию мероприятия. Это включало создание и удаление бетонных барьеров, которыми была окружена трасса. На Canberra Tourism and Events Corporation (CTEC) была возложена ответственность за доставку GMC 400 вовремя и в рамках бюджета.

История

Первая гонка в 2000 г. Грег Мерфи выиграть для Гибсон Моторспорт. Его товарищ по команде Стивен Ричардс в конечном итоге выиграет раунд, несмотря на то, что не выиграет ни одну из трех гонок.[1] В субботу в гонке с обратной сеткой выиграли Тодд Келли, его первая победа в гонке в серии и первая победа в Холден Янг Лайонс команда. Крэйг Лаундс выиграл воскресную гонку с двойным очком, опередив своего товарища по команде Марка Скайфа. 2001 видел Стивен Джонсон за Дик Джонсон Racing взять его первую победу в раунде.[1] В финальном заезде в 2002 году победу одержал Марк Скайф - автор схемы трассы. Победа в раунде стала пятой победой Скайфа из пяти, чтобы начать 2002 сезон.[1]

Схема

Основная статья: Канберра-стрит

Планировка, которая находилась внутри Парламентского треугольника в Канберре, примечательна тем, что проходила мимо нескольких основных достопримечательностей города. Это включало как текущие Дом Парламента и Старый дом парламента, то Национальная библиотека Австралии и Здание казначейства. Макет был разработан Марк Скайф.

Рекорд круга на трассе Канберра-стрит был установлен 10 июня 2000 г., когда Саймон Уиллс водил его Рейнард 94D Формула Холдена вокруг трассы 3,9 км за 1: 39.5409.[2] Рекорд круга V8 Supercars был установлен Крэйг Лаундс в 2001 г. - 1: 43,8397.[3]

Формат

Canberra 400 эксплуатировалась более трех дней, с пятницы по воскресенье. Пятница началась с двух 45-минутных тренировок для V8 суперкары. Позже машины вышли на трассу для квалификации, которая состояла из двух сессий: 50% нижней и 50% верхней. Пилоты были разделены на две группы, которые определялись по времени на обоих тренировках в начале дня. Были сложены лучшие моменты обеих сессий. 15 лучших попадут в топ-15 на выбывание, а занявшие 16-е место начнут гонку 1 с этих позиций.

В субботу прошла серия Top 15 Shootout, в которой 15 лучших машин квалификации проехали один «горячий круг» по трассе. Позже в тот же день автомобили будут состыковываться на 25-м круге (100 км) в гонке 1. Во время этой гонки автомобили должны сделать обязательную остановку шин между 2-м и 20-м кругами. Пит-стопы во время гонок в Канберре обычно были чем-то вроде процессии. в этом случае большинство, если не все машины, выезжают одновременно, обычно на 3-м круге. Это приведет к переполнению пит-лейна, где вероятность аварии очень высока. Причиной того, что большинство автомобилей въезжают так рано, была машина безопасности. Во время этих гонок, если на трассу вывели машину безопасности, пит-лейн закрывался. Это означало, что автомобили не могли въехать на пит-стоп. Водители были обеспокоены тем, что когда-нибудь во время гонки появится машина безопасности, и, если они еще не сделали пит-стоп, они упадут на спину гонщикам, сделавшим пит-стоп. CAMS и AVESCO поняли, что это может привести к аварии, поэтому для гонки 2001 года они изменили ограничение скорости пит-лейна с 60 км / ч до 40 км / ч и ввели электронный ограничитель скорости для всех автомобилей.

В воскресенье утром прошла гонка 2 на 25 кругов (100 км) и появилась первая в истории «обратная сетка». V8 суперкар гонки. Обратная сетка означает, что автомобиль, занявший первое место в гонке 1, будет стартовать последним в гонке 2, а автомобиль, финишировавший последним в гонке 1, будет первым в гонке 2. Те автомобили, которые Не закончил (DNF) начинаются с задней части сетки. Внедрение реверсивной сетки должно было создать обгон от более быстрых автомобилей сзади к более медленным автомобилям спереди, что было бы интересно зрителям. Проблема с реверсивной сеткой, особенно на уличных трассах, заключается в высокой вероятности повреждения автомобилей быстрыми автомобилями, пытающимися обогнать медленные. В гонке 2 были применены те же правила остановки шин, что и в гонке 1.

Гонка 3 состояла из 50 кругов (200 км) и началась поздно вечером в воскресенье. Сетка для гонки 3 была определена путем сложения очков, полученных в гонке 1, с очками, полученными в гонке 2. В гонке 3 не только была остановка колеса между 2-м и 40-м кругами, но и была остановка подачи топлива. Это означало, что все машины должны были въезжать и останавливаться на пит-лейн, а также заправлять их бензином между 2-м и 40-м кругами. Пилот, набравший наибольшее количество очков в конце уик-энда, становится победителем Canberra 400.

Экономическое влияние

Правительство ACT усмотрело следующие преимущества проведения мероприятия:

  • привлек около 50 000 зрителей в первый год;
  • рост заполняемости номеров на 12 процентных пунктов с соответствующими преимуществами для ресторанов, розничной торговли и транспорта;
  • создание 150 эквивалентов рабочих мест с полной или неполной занятостью;
  • реклама национальной столицы с участием 2,25 миллиона национальных зрителей и примерно 85 миллионов человек во всем мире;
  • рекламная стоимость в первый год составила 5,5 миллиона долларов; и
  • ориентировочная экономическая выгода в 52 миллиона долларов за пятилетний период

После первой гонки в 2000 году компания Canberra Tourism and Events Corporation провела опрос зрителей и участников мероприятия, чтобы определить экономический эффект от мероприятия. Также сообщалось об освещении в СМИ, шумовом воздействии и управлении окружающей средой. Всего было продано 57 495 билетов на мероприятие, что превышает ожидания в 50 000 человек. По данным CTEC, самый высокий уровень заполняемости в секторе размещения был зафиксирован в июне, относительно спокойном периоде для туризма в Канберре. Это было зафиксировано в то время, когда номерной фонд увеличился на 7,4% по сравнению с предыдущим годом.

Результаты опросов посетителей и участников CTEC показывают, что посетители из других штатов потратили Австралийский доллар 4,3 миллиона в то время как в Канберра, а члены команды потратили примерно Австралийский доллар 834 486. Также сообщается, что GMC 400 вложила более 4 миллионов долларов в Канберру и региональный бизнес через местные договоры аренды. CTEC также заказал независимый анализ освещения в СМИ дней гонок. Подсчитано, что освещение дня гонки в Австралия и Новая Зеландия длился около 10 часов и собрал 1 633 000 зрителей. Мероприятие транслировалось в 18 информационных программах с общей аудиторией 7 630 человек.

Кончина

Canberra 400 просуществовала всего 3 из 5-летних контрактов. Гэри Хамфрис ' Либеральное правительство был заменен в 2001 году на Джон Стэнхоуп с Правительство лейбористов. Новый Главный министр позволил гонке пройти в 2002 году, но решил отказаться от гонки 2003 года. Основной причиной расторжения контракта была сумма денег, потраченная на гонку. Кейт Карнелл Первоначальная оценка затрат с течением времени рухнула, и некоторые канберрцы считали, что эти деньги лучше потратить в другом месте. Гонка принесла не так много денег, как ожидалось. Мотели и отели вокруг Канберры были переполнены, и здесь был лучший зимний период, но толпа на трассе упала с 101 000 в 2000 году до 89 000 в 2002 году. Это было связано с временем года и погодой. В Канберре в июне температура днем ​​может опускаться ниже 5 ° C.[нужна цитата ]

Поговаривали о переносе гонки на более теплое время года, но этого не произошло. Некоторые бизнесмены в Канберра район Tuggeranong даже разработали свой собственный макет для V8 суперкары бегать по Центр города Туггеранонг, в попытке поднять бизнес, но этого также не произошло.

Сегодня все еще есть напоминания о короткой истории V8 в Канберре с нарисованными гоночными линиями, включая стартовую решетку, которые все еще видны на узких, но сложных дорогах, по которым они мчались.[нужна цитата ]

Победители

ГодВодительКомандаМашинаОтчет
2000Новая Зеландия Стивен РичардсГибсон МоторспортХолден В. Т. Коммодор
2001Австралия Стивен ДжонсонДик Джонсон RacingFord AU FalconОтчет
2002Австралия Марк СкайфHolden Racing TeamКоммодор Холдена VX

Многократные победители

Производитель

ПобедПроизводитель
2Холден

Названия мероприятий и спонсоры

  • 2000–01: GMC 400
  • 2002 год: Stegbar 400

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Гринхал, Дэвид; Ховард, Грэм; Уилсон, Стюарт (2011). Официальная история: Чемпионат Австралии по кузовным гонкам - 50 лет. St Leonards, Новый Южный Уэльс: Издательская группа «Шеврон». ISBN  978-0-9805912-2-4.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 сентября 2007 г.. Получено 15 сентября 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ http://racing.natsoft.com.au/636264319/object_167890.85V/View?28[постоянная мертвая ссылка ]

Координаты: 35 ° 18′9 ″ ю.ш. 149 ° 7′33 ″ в.д. / 35.30250 ° ю.ш.149.12583 ° в. / -35.30250; 149.12583