Канн Карьер Канал - Cann Quarry Canal
| Канн Карьер Канал | |
|---|---|
 Большая часть канала все еще видна | |
| Характеристики | |
| Положение дел | заброшенный |
| История | |
| Дата действия | Частное строительство |
| Дата первого использования | 1829 |
| Дата закрытия | 1839 |
| География | |
| Точка отсчета | Cann Quarry |
| Конечная точка | Marsh Mills |
Канн Карьер Канал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Канн Карьер канал был канал в Девон, Англия протяженностью чуть менее 2 миль (3,2 км) от карьера Кэнн до Река Плим в Марш-Миллс. Он открылся в 1829 году, и короткий трамвай соединил его с Плимут и Дартмур железная дорога на перекрестке Крэбтри. В течение десяти лет его заменили трамвайным путем, но он продолжал использоваться как мельница для снабжения кукурузной мельницы Marsh Mills, и большая ее часть все еще видна.
История
В 1778 году сланцевый карьер Канн принадлежал Джону Паркеру, и, чтобы облегчить транспортировку сланца, он попросил инженера Джон Смитон обследовать канал, бежать от карьера к мосту в Марш-Миллс. В Река Плим между мостом и Плимут был судоходен на баржах. Хотя Смитон выполнил работу, он пришел к выводу, что канал длиной 2,25 мили (3,62 км) и потребует нескольких шлюзов, чтобы выдержать падение на 30 футов (9,1 м), вряд ли будет экономичным, поскольку только торговля будет добычей из карьера. Поэтому он предположил, что трамвай будет лучшим решением, и его можно будет построить примерно за половину стоимости канала. Паркер не остановился ни на одном из вариантов.[1]
В 1819 г. акт парламента было получено разрешение на строительство конного трамвая между Princetown и Плимут. В 1821 году директора Конный трамвай Плимута и Дартмура подали заявку на второй акт, чтобы разрешить отклонение от маршрута, и чтобы получить согласие на новый маршрут от сына Паркера, которого с 1815 года также звали Джон Паркер и граф Морли, они согласились построить ветку, возможно, включая наклонную самолет, в карьер. Компания столкнулась с финансовыми трудностями, и филиал так и не был построен. Несмотря на то, что он был членом комитета по управлению трамваем, Паркер подал в суд на трех директоров, предложивших открыть ветку. Они предложили ему построить ветку самому, а взамен все товары, перемещаемые с нее на существующий трамвай, будут облагаться меньшими сборами.[2]
Паркер приступил к строительству лодочного канала от карьера до Марш-Миллс. Он был около 6 футов (1,8 м) в ширину и остановился над мостом. Затем он написал в трамвайную компанию, предполагая, что он не определился, закончить ли канал, проложив туннель под магистралью, чтобы соединить его с рекой, или связать его с их трамвайной дорогой в Крэбтри, построив частную ветку. Письмо привело к соглашению о дорожных сборах, и частный трамвай был построен, чтобы завершить соединение. Канал был чуть меньше 2 миль (3,2 км) в длину, а трамвай - около 0,5 мили (0,80 км). Он пересек реку по чугун мост с двумя арками.[3]
Канал был открыт 20 ноября 1829 года. Спустя некоторое время после 1834 года.[4] а до 1839 года трамвай графа Морли продлился вверх по долине до Кэнн-Карьера. Возле карьера он был построен на берегу канала, но ниже был построен дальше на запад. После открытия канал перестал использоваться как судоходный и стал мельничная кожа для кукурузной мельницы в Marsh Mills. Ветвь трамвая, построенная на необычную колею 4 фута 6 дюймов (1372 мм), была построена от моста Плим до карьеров в Ли-Мур, и вся железная дорога стала известна как трамвай Ли-Мур. В Южный Девон и Тавистокская железная дорога построил ответвление вверх по долине Плим, строительство которого было завершено в 1854 году. Большую часть маршрута между Марш-Миллс и карьером он проложил между трамвайной дорогой Эрла Морли и каналом. Новая железная дорога пересекала карьер, который закрылся в следующем году.[5][6] Кукурузная фабрика Marsh Mills продолжала работать до 1927 года, когда ее владельцы обанкротились.[7]
Маршрут
Крэбтри-Джанкшн, где трамвай графа Морли соединялся с Плимутской и Дартмутской железной дорогой, исчез, покрытый мотелем и развязкой между Дорога A38 и трассы A374, хотя сохранился двухарочный чугунный мост через реку Плим. Трамвай, ведущий в карьер, превратился в велосипедную и междугородную пешеходную дорожку, известную как West Devon Way, хотя большая часть канала все еще видна и часто заполняется водой после дождя, хотя последний участок в Марш-Миллс не виден. Железнодорожная ветка Южный Девон и Тависток была заброшена, но нижняя часть теперь является частью железной дороги. Плимская долина вокзал. Нынешняя станция Marsh Mills находится немного дальше к северу, чем первоначальная, поскольку минеральная линия, обслуживающая завод по производству фарфоровой глины, все еще проходит через старый участок. Железная дорога Плим-Вэлли продлевается до Плим-Бридж, где разветвляется склон Ли Мур. Железная дорога пересекает маршрут канала в двух местах на этом участке, и оба моста были восстановлены в рамках реставрации.[8] За мостом Плим велосипедная дорожка покидает трамвайный путь Эрла Морли и вместо этого следует по Южному Девону и Тавистокской железной дороге, позволяя ей пересечь реку Плим сразу за Кэнн-Карри и продолжить движение до Yelverton.[9]
Точки интереса
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Примечания а |
|---|---|---|---|
| Пристань Кэн Карьер | 50 ° 25′00 ″ с.ш. 4 ° 04′50 ″ з.д. / 50,4167 ° с. Ш. 4,0806 ° з. | SX522594 | Канал и трамвай |
| Плимский мост | 50 ° 24′33 ″ с.ш. 4 ° 04′42 ″ з.д. / 50,4091 ° с. Ш. 4,0784 ° з. | SX524586 | Трамвайная линия с веткой Ли Мур |
| Восстановлен мост 3 | 50 ° 24′09 ″ с.ш. 4 ° 05′10 ″ з.д. / 50,4024 ° с. Ш. 4,0862 ° з. | SX518579 | Плимская долина вокзал |
| Восстановленный мост 2 | 50 ° 24′03 ″ с.ш. 4 ° 05′10 ″ з.д. / 50,4007 ° с. Ш. 4,0860 ° з. | SX518577 | Плимская долина вокзал |
| Кукурузная мельница Marsh Mills | 50 ° 23′33 ″ с.ш. 4 ° 04′53 ″ з.д. / 50,3924 ° с. Ш. 4,0813 ° з. | SX521567 | южный вокзал |
| Чугунный трамвайный мост | 50 ° 23′34 ″ с.ш. 4 ° 05′01 ″ з.д. / 50,3927 ° с. Ш. 4,0835 ° з. | SX519568 | построен 1823 |
| Crabtree Junction | 50 ° 23′25 ″ с.ш. 4 ° 05′20 ″ з.д. / 50,3903 ° с. Ш. 4,0888 ° з. | SX516565 | Конец трамвая Эрла Морли |
Смотрите также
Библиография
- Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Юго-Западной Англии (2-е изд.). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8645-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
Рекомендации
- ^ Хэдфилд 1985, п. 122
- ^ Хэдфилд 1985, стр. 122–123
- ^ Хэдфилд 1985, п. 123
- ^ Мозли, Брайан (январь 2011 г.). Канн Карьерный канал. Энциклопедия истории Плимута. Плимутские данные. Архивировано из оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 14 февраля 2015.
- ^ Хэдфилд 1985, стр. 123–124
- ^ Обозрение, карты 1: 2500 и 1: 10560, 1907 г.
- ^ Мозли, Брайан (август 2011 г.). "Марш Милл / Вудфорд Милл". Энциклопедия истории Плимута. Плимутские данные. Архивировано из оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 14 февраля 2015.
- ^ «Линия сегодня». Плимская долина железная дорога. Архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 19 декабря 2011.
- ^ Обозрение, карта 1:25 000
внешняя ссылка
Координаты: 50 ° 24′25 ″ с.ш. 4 ° 04′59 ″ з.д. / 50,407 ° с. Ш. 4,083 ° з.