Карбюраторный двигатель с воспламенением от сжатия - Carbureted compression ignition model engine - Wikipedia
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Июль 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А карбюраторный двигатель с воспламенением от сжатия, широко известный как модель дизельного двигателя, это простой двигатель с воспламенением от сжатия сделано для модельной тяги, обычно модель самолета но также модели лодок. Они очень похожи на типичные двигатель свечи накаливания который работает на смеси метанол топливо на основе горячей проволоки для зажигания. Несмотря на свое название, они использовали воспламенение от сжатия, а также использование керосина, аналогичного дизель, модельные дизели мало делят с полноразмерными дизельные двигатели.
Сравнение с полноразмерными двигателями
Полноразмерный дизельные двигатели, например, найденные в грузовая машина, находятся впрыск топлива и либо двухтактный или же четырехтактный. Они используют воспламенение от сжатия для воспламенения смеси: сжатие внутри цилиндра нагревает входящий заряд в достаточной степени, чтобы вызвать воспламенение, не требуя какого-либо внешнего источника воспламенения. Принципиальной особенностью таких двигателей, в отличие от бензиновых (бензиновых) двигателей, является то, что они втягивают только воздух, а топливо смешивается только путем отдельного впрыска в камеру сгорания. Модель дизельных двигателей вместо карбюраторный двухтактный с использованием картер для сжатия наддувочного воздуха. В карбюратор поставляет смесь топлива и воздуха в двигатель, при этом пропорции остаются постоянными, а их общий объем регулируется для регулирования мощности двигателя. Помимо использования дизельного двигателя с воспламенением от сжатия, их конструкция имеет больше общего с небольшим двухтактным двигателем мотоцикла или газонокосилки.
Переменное сжатие
Модельные дизели имеют переменную степени сжатия. Это переменное сжатие достигается с помощью «контрпоршня» в верхней части цилиндра, который можно регулировать с помощью винтовой «Т-образной балки». Рабочий объем двигателя остался прежним, но как объем камеры сгорания при верхняя мертвая точка изменяется регулировкой контрпоршня, соответственно изменяется степень сжатия (рабочий объем + камера сгорания / камера сгорания). Существуют также модели дизелей с фиксированной головкой сжатия. Несколько примеров - британский 5-кубовый OWAT или американский DRONE. Эти двигатели имеют фиксированную степень сжатия, но степень сжатия можно немного изменить, добавив в топливо более или менее смазочного масла. Кроме того, нагрузка двигателя влияет на степень сжатия и Установка угла опережения зажигания. Большие гребные винты обеспечивают более продолжительное время сгорания и, следовательно, более высокую степень сжатия. Меньшие гребные винты уменьшают нагрузку и, следовательно, повышают давление сжатия, что приводит к более раннему моменту зажигания.
Преимущества
Установлено, что модельные дизели производят больше крутящий момент чем двигатели накаливания того же смещение, и считается, что они поправляются эффективность топлива, потому что такая же мощность производится при более низких об / мин, и в двигателе меньшего объема. Тем не менее удельная мощность не может значительно превосходить двигатель накаливания из-за более тяжелой конструкции, необходимой для обеспечения того, чтобы двигатель мог выдерживать гораздо более высокие коэффициент сжатия, иногда до 30: 1. Дизели также работают значительно тише из-за более быстрого сгорания, в отличие от двигателей накаливания, в которых сгорание все еще может происходить, когда выхлопные отверстия открыты, что вызывает значительный шум.
Недостатки
По сравнению с двигателями со свечами накаливания модельные дизели труднее регулировать в широком диапазоне мощностей, что делает их менее подходящими для радиоуправляемые модели чем двух- или четырехтактные двигатели со свечами накаливания, хотя эта разница, как утверждается, менее заметна при использовании современных шнюрле-портированный двигатели.
Топливо
Эти «дизели» работают на смеси керосин, этиловый спирт, эфир, касторовое масло или же растительное масло, и цетан или же амилнитрит бустер. Используемое топливо содержит Диэтиловый эфир, который очень летуч и имеет чрезвычайно низкий точка возгорания, в сочетании с керосин и смазка плюс очень небольшая часть (обычно 2%) улучшителя воспламенения, такого как Амилнитрит или предпочтительно Изопропилнитрат Настоящее время.
Запуск
Двигатель запускается за счет уменьшения компрессии и настройки смеси распылителей, богатой регулируемым игольчатый вентиль, постепенно увеличивая компрессию при проворачивании двигателя. Компрессия увеличивается до тех пор, пока двигатель не запустится. Затем смесь можно вытянуть и усилить сжатие. По сравнению с двигателями со свечами накаливания модельные дизельные двигатели демонстрируют гораздо более высокую экономию топлива, что увеличивает срок службы в зависимости от количества перевозимого топлива. Они также обладают более высоким крутящим моментом, что позволяет вращать гребной винт с большим или большим шагом на более низкой скорости. Поскольку сгорание происходит задолго до того, как выхлопное отверстие будет открыто, эти двигатели также значительно тише (без глушителя), чем двигатели со свечами накаливания аналогичного типа. смещение.