Чарльз Франклин - Charles Franklin

О других людях по имени Чарльз Франклин см. Чарльз Франклин (значения).

Чарльз Бейли Франклин
Чарльз Б. Франклин 1.JPG
Франклин на индийском мотоцикле
Родившийся(1880-10-01)1 октября 1880 г.[1]
Виллы Святого Патрика, 1, Уитворт-роуд, Драмкондра, Дублин, Ирландия[1]
Умер19 октября 1932 г.(1932-10-19) (52 года)
71 Школьная улица, Спрингфилд, Массачусетс, НАС
НациональностьИрландский
Род занятийИнженер
ИзвестенГонки Индийские мотоциклы на Туристический трофей острова Мэн, разрабатывая Индийский разведчик и Индийский вождь мотоциклы
НациональностьИрландский
Статистика карьеры в мотогонках
Остров Мэн TT карьера
ТТ оспариваются7 (1908–1914)
TT выигрывает0
Подиумы1 (1911 г., Senior TT второе место)

Чарльз Бейли Франклин (13 октября 1880 - 19 октября 1932) был инженером и мотоциклистом. гонщик. Он наиболее известен проектированием мотоциклов для Индийская мотоциклетная компания, в том числе оригинал Индийский разведчик 1920 г., оригинал Индийский вождь 1922 года и Indian 101 Scout 1928 года. До этого он был частью индийской мотоциклетной команды, которая заняла первое, второе и третье места в 1911 Остров Мэн TT, заняв второе место. Франклин был введен в должность AMA Зал славы мотоциклов в 2016 году.[2]

Ранние годы

Франклин родился 1 октября 1880 года в семье Лоренцо Брюса Клаттербака Франклина. корабельный плотник и торговец железом, и его жена Энни Хонор Риксон, урожденная Бейлы.[1] Он родился в виллах Святого Патрика, 1, Уитворт-роуд, Драмкондра, Дублин;[1] который стал 18 Whitworth Road после изменения нумерации дороги в 1883 или 1884 году.[3] Трое его братьев и сестер умерли от скарлатина в предыдущем году, а другая, сестра, умерла от болезни и была похоронена через четыре дня после его рождения.[1]

Франклин уже пережил свой собственный приступ скарлатины, когда в подростковом возрасте он заразился пневмонией и чуть не умер от нее. Несмотря на свои болезни, он стал первым ребенком своих родителей, дожившим до взрослой жизни. Двое из его младших братьев также доживут до совершеннолетия.[3]

В то время как в Колледж Святого Андрея, Дублин, куда он поступил в 1894 году, он жил со своим дедушкой по отцовской линии Робертом Франклином.[3] После ухода из Сент-Эндрюс Франклин был принят на государственную службу и начал обучение на инженера-электрика. По окончании обучения Франклин был назначен на должность инженера в электростанция в Rathmines.[3]

Мотоциклетная карьера

Ирландия (1903–1916)

В 1903 году Франклин начал соревноваться в испытаниях на надежность, подъемах на холмы и пляжных гонках.[4] 24 сентября 1904 г. он участвовал в Auto Cycle Club's ежегодная гоночная встреча в Хрустальном дворце в Лондоне; его первое событие на треке и его первое событие за пределами Ирландии. Он выиграл один из пяти заездов и занял третье место в финале.[5] Его первые мотоциклы были бельгийскими. FN одноцилиндровые машины, на которых он участвовал в испытаниях на надежность и скорость на пляже в 1903 и 1904 годах.[4] и на мероприятии в Хрустальном дворце 1904 года.[5] По состоянию на май 1905 года он также ездил Humber и мотоциклы Royal Progress.[6]

29 мая 1905 года Франклин участвовал как частный участник в испытании Auto Cycle Club на острове Мэн на «специальном» с JAP V-образный двигатель в Чатер-Леа Рамка.[7] Испытание было использовано для отбора британской команды для участия в гонках Coupe International 1905 года.[6] Только всадник Ariel Дж. С. Кэмпбелл и всадник Matchless (и совладелец) Гарри Коллиер завершили испытание; Франклин был выбран третьим членом команды на основании его скорости и постоянства во время испытания.[8] Его участие в 1905 Coupe International сделало его первым ирландцем, принявшим участие в международных соревнованиях по мотоциклам.[9] Франклин соревновался с британской командой в 1906 Coupe International на другом специальном мероприятии JAP, на этот раз с Гарри Коллиером и его братом Чарли на Matchlesses.[10]

Обсуждения во время возвращения команды из Coupe International 1906 года о недостатках организации гонки привели к созданию Туристический трофей острова Мэн, который был впервые запущен в следующем году.[11] Франклин участвовал в первом турнире Tourist Trophy 1907 года, но отозвал свое участие за две недели до соревнований.[12]

Франклин участвовал во всех соревнованиях по настольному теннису на острове Мэн с 1908 по 1914 год. Когда он финишировал, он финишировал в первой десятке, но не финишировал в 1910 и 1912 годах.[13] Его лучший результат на острове Мэн T.T. был вторым,[13] где он был частью индийской команды, занявшей первое, второе и третье места.[14]

Франклин начал участвовать в гонках на индийских мотоциклах в 1910 году и в мае того же года соревновался на одном из них в Tourist Trophy.[15] У гонщиков индийцев на этой гонке были постоянные проблемы с шинами; У Франклина и трех других индийских гонщиков вышли из строя шины, и они не финишировали.[16] В том же августе Франклин оставил свою работу на электростанции в Ратмайнсе и стал продавцом индийских мотоциклов.[17] С тех пор он ездил и настраивал исключительно индейцев. В июне 1912 года он проехал на индийской восьмиклапанной модели в Бруклендсе и стал первым человеком, преодолевшим 300 миль за 300 минут.[18]

Франклин был принят на работу в индийскую компанию в конце 1914 года, и ему было поручено открыть индийское депо в Дублине.[19] Депо открылось к маю 1915 года.[20] Наложение Обязанности Маккенны в сентябре 1915 г. привело к закрытию депо Indian в Дублине в октябре 1916 г.[21] Франклин, менеджер депо, получил должность в конструкторском отделе Indian в их штаб-квартире в Массачусетсе и в ноябре 1916 года уехал в Соединенные Штаты.[22]

В июне 1916 года, в своей последней гонке в Ирландии, Франклин ездил на двухтактном сингле полулегкого веса Model K, выиграв приз за лучшие характеристики на мотоцикле меньше 300 куб.[23]

США (1916–1932)

Хотя Франклину приписывают дизайн 1917 г. Модель O как одно из его самых ранних назначений, доподлинно неизвестно, кто разработал эту модель, а сам Франклин пробыл на заводе всего три месяца, когда она впервые поступила в продажу в индийских дилерских центрах в феврале 1917 года.[24] Легкий мотоцикл с плоско-сдвоенным двигателем объемом 15,7 куб. Дюймов (257 куб. См) не имел успеха и был снят с производства в 1919 году.[25] Франклин, безусловно, разработал высокопроизводительную версию двигателя Powerplus Чарльза Густафсона, так что двигатель с боковым расположением клапанов стал основной конструкцией, используемой в американских высокопроизводительных мотоциклах, вытеснив более дорогие конструкции с верхним расположением клапанов, многоклапанные и верхние распределительные валы, использовавшиеся ранее на гоночные мотоциклы,[26] и сохраняются и после Второй мировой войны в гонках класса C в Соединенных Штатах.[24]

Затем Франклин разработал 1920 Разведчик, мотоцикл среднего размера с двигателем 37 кубических дюймов (610 куб. см). Усовершенствования конструкции по сравнению с более крупными мотоциклами Indian включали коробку передач, прикрученную к двигателю и приводимую в движение косозубой шестерней вместо первичной цепи. В 1922 году Indian Chief Франклина использовал увеличенную версию трансмиссии Scout.[27][28] По сравнению с мотоциклом с двигателем Powerplus, который он заменил, у Chief было два распредвала, шестеренчатый привод, подобный таковому у Scout, и мокрое сцепление.[29]

После проектирования 1925 г. Индийский принц, одноцилиндровый легкий мотоцикл объемом 21 куб. дюйм (340 куб. см), который на год предшествовал аналогичным одноцилиндровым моделям Harley-Davidson [30] Франклин в целом одобрил разработку Артуром Лемоном Четырехцилиндровый мотоцикл Ace дизайн, который Индия приобрела в 1927 году,[31] и он переработал Scout для 1928 года. В результате появился четырехцилиндровый мотоцикл Indian 401 и Индийский 101 разведчик имел ту же геометрию рамы,[32] что в более легком 101 Scout обеспечило исключительную управляемость и устойчивость.[33][34] Позже Франклин сконструировал трехколесный грузовой автомобиль Dispatch Tow 1931 года на основе рамы Model 101.[35][36]

Франклин также разработал очень успешные гоночные двигатели с различными конфигурациями клапанов, от бокового клапана до верхнего клапана (как с 2, так и с 4 клапанами) и верхнего кулачка.[24]

Смерть

Во второй половине 1931 года Франклин взял отпуск в Индиан, чтобы отдохнуть и поправить здоровье, хотя сначала он продолжал работать в чертежной мастерской у себя дома. Он умер от осложнений, вызванных раком кишечника, в ночь на 19 октября 1932 года.[37] Он оставил свою жену Энни (она же Нэнси),[37] на которой он женился в Дублине в июле 1907 года,[38] и его дочь Филлис, родившаяся в Дублине в сентябре 1908 года.[39] Нэнси и Филлис Франклин прибыли в Соединенные Штаты в мае 1920 года.[40]

Примечания

  1. ^ а б c d е Sucher et al. 2011 г., п. 5.
  2. ^ "Чарльз Франклин в Зале славы мотоциклов AMA". Motorcyclemuseum.org. Получено 18 января 2018.
  3. ^ а б c d Sucher et al. 2011 г., п. 6.
  4. ^ а б Sucher et al. 2011 г., стр. 10, 11, 18–19.
  5. ^ а б Sucher et al. 2011 г., п. 24.
  6. ^ а б Sucher et al. 2011 г., п. 25.
  7. ^ Sucher et al. 2011 г. С. 25–27.
  8. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 28.
  9. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 30.
  10. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 33.
  11. ^ Sucher et al. 2011 г. С. 33–34.
  12. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 37.
  13. ^ а б «Результаты соревнований по базе данных TT: C B Франклин». Официальный сайт TT на острове Мэн. Великобритания: Duke Marketing. Получено 30 июля 2011.
  14. ^ "База данных TT TT 1911 Senior TT Results". Официальный сайт TT острова Мэн]. Великобритания: Duke Marketing. Получено 30 июля 2011.
  15. ^ Sucher et al. 2011 г. С. 59–60.
  16. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 61.
  17. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 70.
  18. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 99.
  19. ^ Sucher et al. 2011 г. С. 108–109.
  20. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 111.
  21. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 118.
  22. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 119.
  23. ^ Sucher et al. 2011 г. С. 115, 128.
  24. ^ а б c Сучер, Гарри V; Пикеринг, Тим; Даймонд, Лиам; Хавелин, Гарри (2011). Индейцы Франклина: ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief. Пантера Паблишинг. ISBN  978-0-9564975-5-0.
  25. ^ Дерево 2001, п. 71.
  26. ^ Янгблад 2001, п. 30.
  27. ^ Янгблад 2001, п. 31.
  28. ^ Уилсон 1995, п. 104.
  29. ^ Дерево 2002a, п. 63.
  30. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 253.
  31. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 282.
  32. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 290.
  33. ^ Уилсон 1995, п. 105.
  34. ^ Дерево 2002b, п. 79.
  35. ^ Уильямс 2011, п. 1.
  36. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 303.
  37. ^ а б Sucher et al. 2011 г., п. 307.
  38. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 38.
  39. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 43.
  40. ^ Sucher et al. 2011 г., п. 209.

Рекомендации

  • Сучер, Гарри V; Пикеринг, Тим; Даймонд, Лиам; Хавелин, Гарри (2011). Индейцы Франклина: ирландский мотогонщик Чарльз Б. Франклин, дизайнер Indian Scout & Chief. Пантера Паблишинг. ISBN  978-0-9564975-5-0.
  • Уильямс, Грег (март – апрель 2011 г.). "Индийский транспортный буксир 1936 года - Иногда три колеса лучше, чем два". Классика мотоциклов. Топика, Канзас, США: Ogden Publications. стр. 1–3. Получено 30 июля 2011. Судя по всему, Indian серьезно отнеслась к этой потребности, потому что главный дизайнер Чарльз Франклин разработал план трехколесного автомобиля на базе популярного шасси Indian 101 Scout, оснащенного либо 37-дюймовым, либо опциональным V-образным двигателем объемом 45 куб. двигатель.
  • Уилсон, Хьюго (1995). «Мотоциклы от А до Я». Энциклопедия мотоциклов. Лондон: Дорлинг Киндерсли. стр.104–105. ISBN  0-7513-0206-6.
  • Вуд, Билл, изд. (Октябрь 2001 г.). "Классика - 1917 г. Модель О". Американский мотоциклист. Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов]. 55 (10): 71. ISSN  0277-9358. Получено 30 июля 2011. Как выяснилось, модель O была именно тем, чего не хотели мотоциклисты. Его маленький мотор не волновал энтузиастов, а падение цен на серийные автомобили фактически уничтожило рынок мотоциклов как дешевого транспорта.
  • Вуд, Билл, изд. (Январь 2002а). "Музейная классика: Большой вождь Индии 1923 года" Начало классики". Американский мотоциклист. Американская ассоциация мотоциклистов. 56 (1). ISSN  0277-9358. Получено 13 апреля 2015.
  • Вуд, Билл, изд. (Июнь 2002b). "Музейная классика: индийский разведчик" 101 " Возможно, лучший индийский байк из когда-либо построенных". Американский мотоциклист. Американская ассоциация мотоциклистов. 56 (6). ISSN  0277-9358. Получено 13 апреля 2015.
  • Янгблад, Эд (июнь 2001 г.). Вуд, Билл (ред.). «Взлет и падение - век спустя, оглядываясь назад на индийскую марку». Американский мотоциклист. Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов]. 55 (6): 28–34. ISSN  0277-9358. Получено 30 июля 2011. Его гоночные машины с боковым клапаном стали самыми быстрыми на трассе, полностью игнорируя общепринятые инженерные принципы. Гоночные автомобили Indian на базе Powerplus с боковым клапаном были настолько хороши, что довели экзотические восьмиклапанные заводские машины до устаревания, даже заставив главного конкурента Harley-Davidson направить свой гоночный бюджет на разработку двигателей с боковым клапаном.