FN (мотоцикл) - FN (motorcycle)

FN (Fabrique Nationale de Herstal ) это бельгийский компания, основанная в 1889 году для производства оружия и боеприпасов, а с 1901 по 1967 год также была производителем мотоциклов. FN произвела один из первых в мире четырехцилиндровых мотоциклов, который был известен тем, что с 1903 по 1923 год использовал карданный вал во всех моделях, добился успеха в спринтерских гонках и гонках на мотоциклах на длинные дистанции, а после 1945 года также и в мотокроссе.[1]

Ранняя история мотоциклов FN

В 1899 году компания FN изготовила велосипеды с приводом от вала и цепи, а в 1900 году экспериментировала с навесным двигателем.

Одиночные игры

В декабре 1901 года был построен первый одноцилиндровый мотоцикл объемом 133 куб. См, за ним в 1903 году последовал одноцилиндровый мотоцикл объемом 188 куб. См с приводом от вала. В 1904 году был произведен одноцилиндровый мотоцикл объемом 300 куб. Одноцилиндровый мотоцикл FN объемом 244 куб.см 1907 года был первым мотоциклом с системой ременной передачи с несколькими передаточными числами, в которой использовался запатентованный шкив двигателя с регулируемым размером. В 1909 году двухскоростные одиночные двигатели имели распредвалы для открытия впускных клапанов вместо прежних «автоматических» клапанов. С 1912 года у одиночных машин было ручное сцепление и педальный задний тормоз.[2]

The FN Four

1913 FN Четыре
Основная статья: FN Четыре

В 1905 году был выпущен первый рядный валковый привод FN объемом 362 куб. впускной-выпускной Появился четырехцилиндровый мотоцикл, разработанный Полом Келеком. Это был первый в мире серийный четырехцилиндровый мотоцикл. К 1907 году объем двигателя Four увеличился до 412 куб. См. К 1908 году началось производство экспортной модели США. У четверки был двигатель объемом 493 куб. См, а в 1910 году он стал 498 куб.[2] Этот мотоцикл весил 75 кг (165 фунтов) в сухом виде и мог развивать скорость 40 миль в час (64 км / ч). Четверки 1913 года имели двухступенчатую коробку передач и сцепление в задней части привода вала, и с тех пор велосипедные педали были постоянно заменены подножками. В 1914 году был выпущен FN "Type 700" 748 cc Four с коробкой передач на задняя часть двигателя.[2]

После Первой мировой войны

К концу Первая Мировая Война после того, как у FN осталось мало запчастей, после того как им пришлось производить мотоциклы для своих жителей, некоторые поставщики ушли. С 1921 года к названиям моделей добавляется буква «Т». Тип 700T Four имел трехступенчатую коробку передач. В 1922 году одноместный Тип 285ТТ имел улучшенную ГБЦ. Также был построен первый гоночный Type VII.[2]

С 1924 года все модели имели менее дорогой цепной привод. Большинство из них были синглами sv и ohv 348 cc и 498 cc. Боковой клапан FN M70 "Sahara" объемом 348 куб. См был самым производимым мотоциклом FN в межвоенный период. Как следует из названия, он был известен пересечением Сахары в 1920-х годах. FN M90 был с боковым клапаном объемом 498 куб. См, который производился в 1930-х годах. Были также машины 596 куб. FN M86 - очень хороший пример 498-кубового двигателя, построенного в 1930-х годах. С 1924 года одноцилиндровые двигатели FN изменились с полуагрегата (как видно на последнем полуузловом сингле, FN 285TT 1922 года, в последний год его продаж в 1924 году) на конструкция блока двигатели (как показано на новом для 1924 года М60). Был выпущен новый двигатель M.50 Four с цепным приводом с новым карбюратором Amac и передними тормозами.[3] В 1931 году появилась двухтактная модель Villiers 198 куб. См. FN. В 1938 г. был построен плоский двухцилиндровый двигатель M.12 с воздушным охлаждением объёмом 992 куб.см., а цельносплавный M.11 был выпущен в моделях 350 куб.см, 500 куб.см и 600 куб.см SV. Затем вмешалась Вторая мировая война. An M.12 Tri-car был разработан и произведен для использования в военных целях.[3]


После Второй Мировой Войны

После войны FN построила агрегаты SV и OHV объемом 249 куб. См, 344 куб. См, 444 куб. См и 498 куб. См, а также двухтактные модели с одинарными двигателями объемом 49 куб. См и близнецами объемом 248 куб. См. В двухтактных моделях использовались немецкие двигатели JLO. Полумоторный автомобиль Tri-car был выпущен для гражданского коммерческого использования как Tri-car T-8 с пятиступенчатой ​​коробкой передач. В 1947 году M.XIII был доступен в конфигурациях 250 см3, 350 см3, 350 см3, 450 см3 и 450 см3. Первая модель использовала необычную запатентованную швейцарскую переднюю вилку с винтовой балкой и новую резиновую заднюю подвеску. В 1948 году швейцарские вилки были заменены адаптацией резиновой задней подвески, которая была заменена на улучшенную версию. В 1951 году был представлен вариант телескопических вил. В 1954 году была представлена ​​рама с поворотным рычагом. К 1958 году инструментальный ящик M.XIII был частью топливного бака.[4]

Был некоторый успех в мотокроссе с такими гонщиками, как Mingels, Leloup и R Beaten, но FN отказались от соревнований в конце 1950-х.[1]

В FN работали такие известные дизайнеры, как Пол Келеком, Ван Хаут, Дугал Марчант и Джордж-Уильям Пратчетт.[1]

К известным довоенным гонщикам, связанным с FN, относятся Куикен, Флинтерманн, Ловинфосс, Лемперер, Сбаиз, Де Гради, Рене Милху, Шарлье, Пол Демеутер, Нуар, Ван Гент, Ренье, S "Джинджер" Вуд, Уол Хэндли, Тед Меллорс, и Abarth.[1]

Мопеды

В 1955 году компания FN представила линейку мопедов, построенных на аутсорсинге компанией Royal Nord. Для Type-S двухтактные двигатели объемом 100 и 200 куб. См поставлялись компанией Sarolea. В 1959 году появились собственные мопеды FN - Utilitaire, Luxe, Fabrina, Princess, а также спортивная модель «Rocket».[4]

Конец производства мотоциклов FN

Где-то между 1962 и 1966 годами производство M.XIII прекратилось. Последний раз FN выставлялся на выставке мотоциклов в 1965 году. Производство было прекращено в 1966 году. В мае 1967 года последний мопед FN покинул завод.[4]

FN гонки и соревнования

1908 Остров Мэн TT

В 1908 году Р. О. Кларк из Англии занял третье место в классе многоцилиндровых двигателей.[5] Он был хорошо известен своим ранним участием в соревнованиях по мотоспорту и рекордными дистанциями на мотоциклах FN. Он вошел в ТТ 1909 года, но не финишировал.[6]

1914 Остров Мэн TT

Две четверки FN были заявлены SB White и Rex Mundy, и они финишировали на 33-м и 36-м местах соответственно из 103 участников, что на час медленнее, чем победитель, и на час быстрее, чем последний приехавший гонщик.[7] Велосипеды были 500 куб.см, а не серийные 748 куб.см, что говорит о том, что они были специально сконструированы.[8]

1931 Остров Мэн TT

В 1931 году Уол Хэндли был зарегистрирован в FN,[9] вместо обычного Rudge, но его FN сломался на практике, и он квалифицировался на Rudge. FN отремонтировал байк и заставил Хэндли выполнить его контракт. Коробка передач заблокировалась на его первом круге на Quarterbridge из-за неправильно собранной втулки коробки передач, которая расшаталась при спуске с Брей-Хилла.[10] Несмотря на провал в тот день, не было сомнений, что FN была прекрасной машиной. Годом ранее с Хэндли или Дугал Марчант на борту аналогичные машины объемом 350 и 500 куб.см установили рекорды скорости в Арпажоне и Монлери, зафиксировав скорость до 192,7 км / ч (500 куб. В конце 1930 года FN установила 33 мировых рекорда.[11]

1937 год.

Дугал Марчант присоединился к фирме FN в 1930 году, и он создал несколько очень быстрых гоночных синглов объемом 348 куб. См и 498 куб. См. Ван Хаут разработал их в последующие годы, а затем, в 1937 году, сконструировал вертикальный двухконтактный гоночный автомобиль объемом 498 куб.см, на котором в 1938 году ездил «Джинджер» Вуд.[1]

Ламберт Шеперс и Ф.Н. (1952-1988)

Ламберт Шеперс начал свою карьеру в FN в отделе ремонта и восстановления, где он занимался ремонтом и восстановлением моделей FN с 1902 по 1930 год. За это время он освоил все технические аспекты двигателей FN.

В 1953 году он отправился в Германию, чтобы пройти военную службу, и в связи с его знаниями и подготовкой был направлен на военную службу. Он перевозил почту из казарм в казармы на армейском мотоцикле Type 13 450 cc sv FN.

В 1955 году вернулся в ФН, где работал в отделе соревнований. Департамент соревновался в трех различных отраслях автоспорта, наблюдал за испытаниями, мотокроссом и 24 часа. Ламберт в основном участвовал в гонках-заездах, а также в 24-часовых гонках на выносливость.

Он также участвовал в тестировании новых моделей и двигателей, подвергая их большим пробегам и различным условиям, на трассе Франкохэмпс и в соседних Арденнах вместе со своими коллегами Самовичем, Джорджем Рене, Валравенсом и Марселем Дюбуа и их установщиками. Мишель Коллар и Стефан. У него был еще один близкий коллега, Жан Сомджа, который соревновался в мотокроссе. Они будут проезжать 300 км ежедневно на байках объемом 50 куб. См и 500 км на байках большего размера, независимо от погодных условий.

Ламберт участвовал в бельгийских соревнованиях по наблюдаемым триалам и выигрывал в FN с 1955 по 1960 почти все национальные соревнования 50 куб.см, которые должны были быть выиграны в Бельгии. Он выиграл 24-часовую гонку Ауденаарде, которая довела многих одиноких гонщиков до полного истощения.

В 1960 году Ламберт вышел на международный уровень, выступая во Франции и Австрии. В Австрии он участвовал в Six Days на машине FN 75 cc вместе с 356 другими участниками. Через три дня половина исчезла. На пятый день он повредил свой байк, потеряв масло из-за взорванной прокладки, и вынужден был уйти на пенсию. Бельгийское телевидение имеет много архивных кадров 24-часового австрийского соревнования, некоторые из которых содержат критику уровня усталости гонщиков и характеризуют 24-часовое соревнование как «плохой спорт».

Пик Ламберта Шеперса наступил в 1960 году, когда он стал чемпионом Бельгии на соревнованиях по триалу и получил золотую медаль, но после чемпионата Бельгии FN закрыла гоночный отдел. Ламберт получил новую должность в FN в 1961 году, где он тестировал двигатели боевых самолетов, такие как Spitfire, Avon, Lorenda, Starfire, Mirage и, наконец, F16.

Он и его сыновья продолжали участвовать в мотокроссе, а его сын Гвидо выступал в юниорах против Джорджа Джоба, где они были величайшими соперниками друг друга. Образование Гвидо имело приоритет над соревнованиями, а Джордж Джобе завоевал титул чемпиона мира по мотокроссу объемом 250 куб. В 1988 году Ламберт вышел на пенсию, получив хорошо заработанную пенсию.[12]

Европейский мотокросс 500 GP 1952 - 1957

В 1953 году после того, как Нидерланды и Швейцария присоединились к трассе, было восемь этапов. Огюст Мингельс, Бельгия (Matchless / FN) стала European 500 в 1953 г. Мотокросс Чемпион. Его земляк Рене Баэтен Второе место заняла Саролеа, третье - Виктор Лелуп из Бельгии. На бельгийское трио оказали давление британские гонщики, занявшие в итоговой таблице с четвертого по седьмое места.[13]

Гонка 1954 года имела аналогичные результаты в отношении лучших гонщиков. Были все те же восемь раундов. Огюст Мингельс из Бельгии (FN) стал чемпионом Европы по мотокроссу в классе 500 в 1954 году, а Рене Бетен из Бельгии (Saroléa) занял второе место. Джефф Смит, Великобритания (Золотая звезда BSA ) и Виктор Лелуп из Бельгии (FN) получили одинаковые очки - 20 очков. Молодой Джефф Смит, уже успешный испытания райдер, собирался стать великим гонщиком мотокросса.[13]

Чемпионат мира по мотокроссу 500 GP 1957 - 1959

В 1957 году серия получила статус чемпионата мира, девять гонок прошли в Швеции (Саксторп), Италии (Имола), Бельгии (Намюр ), Люксембург (Ettelbruck), Нидерланды (Lichtenwoorde), Франция (Cassel), Великобритания (Brands Hatch), Дания (Randers) и Швейцария (Wohlen). Это изменение статуса означало, что иностранные гонщики, которые участвовали в гонках по английской лицензии, теперь могли соревноваться за свою страну.Билл Нильссон Швеция проехала AJS и сумел выиграть титул перед Рене Бетеном из Бельгии (FN) и Стен Лундин Швеция (Монарк) на втором и третьем месте.[13]

В 1958 году в серию было добавлено 10 гонок с участием Австрии (Зиттендорф). Рене Баэтен, Бельгия (FN) занял первое место, став 1958 г. Чемпион мира по мотокроссу, второе место занимает Билл Нильссон из Швеции (Crescent). Стен Лундин, Швеция (Монарк ) снова занял третье место.[13]

Мотокросс Des Nations 500 cc 1950-1959 гг.

В 1950 году, 27 августа в Швеции (Варнамо-Скиллингард), Бельгия заняла третье место с Марселем Коксом (Саролеа), А Мертом (Саролеа) и Виктором Лелупом (ФН). Победила Великобритания, на втором месте Швеция.[13]

В 1951 году, 5 августа в Бельгии (Намюр), Бельгия победила их команда Ник Янсен (Саролеа), Виктор Лелуп (ФН) и Марсель Менье (Саролеа). Великобритания заняла второе место, а Франция третье. Один из гонщиков Франции, Жильбер Брассин, ездил на FN.[13]

В 1952 году 17 августа на Brands Hatch победила Великобритания. Бельгия заняла второе место. Гонщики Огюст Мингельс (Matchless), Виктор Лелуп (FN) и A Van Heuverzwijn (Saroléa) были гонщиками. Швеция была третьей.[13]

23 августа 1953 года в Швеции (Варнамо-Скиллингард) произошла очередная победа англичан. На втором месте Бельгия с командой: Виктор Лелуп (ФН), Огюст Мингельс (ФН) и Рене Бетен (Саролеа). Швеция снова заняла третье место.[13]

В 1954 году, 29 августа в Нидерландах (Норг), Бельгия заняла третье место с Виктором Лелупом (ФН), А Ван Хеуверцвейном (Саролеа) и Ником Янсеном (Саролеа). Победила Великобритания, на втором месте Швеция.[13]

28 августа 1955 года в Дании (Рандерс) победила Швеция. Бельгия заняла второе место с Рене Бетеном (Matchless), Виктором Лелупом (FN) и Жаном Сомжа (FN). Третье место отправились в Нидерланды: Хендрик Ритман (ФН), Франс Бодойн (Матчлесс), Ян Клинк (БСА).[13]

Соревнования 1956 года, 26 августа в Бельгии (Намюр) выиграла Великобритания, Швеция заняла второе место, а Бельгия третье, с Рене Баэтеном (ФН), Жаном Ромбо (BSA) и Ником Янсеном (Matchless).[13]

1 сентября 1957 года в Великобритании (Brands Hatch) Британия снова выиграла, Бельгия заняла второе место с Рене Бетеном (FN), Ником Янсеном (Matchless), Hubert Scaillet (FN), за ними следовала Швеция.[13]

В 1958 году, 8 сентября, в Швеции (Кнутсторп) победила Швеция, Великобритания заняла второе место, а Франция - третье.[13]

В 1959 году 30 августа в Бельгии (Намюр) победила Великобритания, Швеция была второй, а Бельгия была третьей с Ником Янсеном (Махлесс), Хьюбертом Скайле (Матчлесс), Люсьеном Донне (ФН).[13]

Ближе к концу сезона 1960 года Рене Бетен погиб во время соревнований. Швеция победила.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Эрвин Трагач (ред.) (1979). Иллюстрированная энциклопедия мотоциклов (Пересмотренное издание 1988 г.). New Burlington Books / Quarto Publishing. ISBN  0-906286-07-7.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  2. ^ а б c d [требуется проверка ]«История ФН 1902–1924». Получено 13 декабря 2006.
  3. ^ а б [требуется проверка ]«История ФН 1924 - 1945». Получено 13 декабря 2006.
  4. ^ а б c [требуется проверка ]«История ФН 1945 - 1965». Получено 13 декабря 2006.
  5. ^ «Результаты IoMtt 1908 Multi TT». Архивировано из оригинал 9 января 2007 г.. Получено 20 декабря 2006.
  6. ^ [требуется проверка ]"Р О Кларк". UsersSenet.com.au. Архивировано из оригинал 23 февраля 2007 г.. Получено 20 декабря 2006.
  7. ^ «Результаты 1914 Senior TT». IoMtt.com. Получено 20 декабря 2006.[мертвая ссылка ]
  8. ^ [требуется проверка ]"FN Race". UsersSenet.com.au. Архивировано из оригинал 23 февраля 2007 г.. Получено 20 декабря 2006.
  9. ^ "Результаты 1931 Senior TT". IoMtt.com. Архивировано из оригинал 27 марта 2007 г.. Получено 20 декабря 2006.
  10. ^ Никто не смелее Внутренняя история Уола Хэндли стр. 191 от Джона Хэндли (2012) Aspect Design ISBN  978-1-908832-13-9
  11. ^ [требуется проверка ]«ФН ТТ». UsersSenet.com.au. Архивировано из оригинал 23 февраля 2007 г.. Получено 20 декабря 2006.
  12. ^ [требуется проверка ]"Гонщики FN". Получено 20 декабря 2006.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Пятидесятые". MXBikes.com. Архивировано из оригинал 24 ноября 2006 г.. Получено 20 декабря 2006.
  14. ^ "Шестидесятые". MXBikes.com. Архивировано из оригинал 29 сентября 2012 г.. Получено 20 декабря 2006.