Чарльз Вебстер Леонард - Charles Webster Leonard

Чарльз Вебстер Леонард
ЛеонардЧарльзW.jpg
Родившийся1 ноября 1844 г.
Шарон, Массачусетс
НациональностьСоединенные Штаты
Род занятийПромышленник, изобретатель
Супруг (а)Эмелин Тэтчер Велч
ДетиЭдгар Велч
Роберт Джарвис
Чарльз Реджинальд

Чарльз В. Леонард (1 ноября 1844 - 2 ноября 1941) был новатором в текстильном производстве, гранитном карьер раскопки, а также упряжь гонки и железнодорожный транспорт.[1][2]

Леонард родился в Шароне, штат Массачусетс, был старшим из 7 детей. Он был сыном Бенджамина С. Леонарда и Эстер (Смит) Леонард. Чарльз учился в Институте Стоутонхэма в Шароне. Он начал работать в 1866 году клерком и продавцом в компании Jackson, Mandell & Daniells из Бостона.[3] В феврале 1880 года Чарльз женился на Эмелин Тэтчер Уэлч. Она была дочерью поверенного Уилсона Джарвиса Велча из Ньютон-центра, штат Массачусетс. Эмелин также была Mayflower потомок через ее предка Джозию Уинслоу.[1] Ее дедом был бостонский торговец галантереей Питер Тэтчер.

Джон С. Холден и Джордж Ф. Леонард приобрели Беннингтон, Вермонт мельница в 1889 году и начала деятельность под названием John S. Holden Manufacturing Co. В 1892 году к компании присоединился старший сын Джона Артур, и вместе с братом Джорджа Чарльзом Леонардом из Ньютонвилля, штат Массачусетс, название было изменено на Холден-Леонард и Ко. в качестве торговцев галантереей, и начал работать как с шерстяными фабриками Bennington, так и с Oneko Woolen Mills в Нью-Бедфорде.[4]

Когда компания Holden-Leonard & Company работала нормально, в июле 1896 года Джон С. Холден, Чарльз В. Леонард и Джордж Х. Бикфорд приобрели неразработанный Woodbury Granite Company в Вудбери, Вермонт и снабдил многочисленные правительственные здания Вудбери Грей в том числе мэрия Чикаго, здание суда округа Кук в Чикаго, Капитолий штата Пенсильвания, почтовые отделения в Провиденсе, Миннеаполисе и Гранд-Рапидс, а также здания капитолий штата в Пенсильвании, Кентукки, Айове и Айдахо.[2],[5]

В следующем году они купили Железная дорога Хардвик и Вудбери как средство более непосредственного соединения карьеров Woodbury Granite Company и Fletcher Granite Company на Горе Робсон с внешним миром. Акции железной дороги размещались частично по подписке, но в основном за счет поддержки Джона С. Холдена и его соратников. Чтобы добраться до карьеров, нужно было проложить девять миль пути (с тех пор они увеличились до пятнадцати миль), и уклоны были такими, что ни один обычный двигатель не смог бы пройти по ним. Неустрашимый, Шай локомотив приобретен и введен в эксплуатацию редукторный альпинистский двигатель.[6][7] Вскоре железнодорожные операции включали смену карьеров, транспортировку магистральных линий и смену дворов с участием трех Shays и огромного парка из более чем 40 платформ. Также существовало железнодорожное сообщение между карьером и деревней, которое позволяло рабочим карьера, живущим в деревне, добираться до работы. С понедельника по субботу поезд отправился из Хардвика в 6:15 утра и вернулся из карьеров в 17:00.[3] После смерти Джона С. Холдена 23 марта 1907 года г-н Леонард стал президентом.

В 1918 г. г-н Леонард был указан в качестве директора Компания Waltham Watch,[4] а в 1919 году он занимал должность директора Бостонские пригородные электрические компании, а Холдинговая компания который купил Железная дорога Мидлсекс и Бостон-стрит в 1910 году, работая вместе с уважаемым бостонским финансистом Джеймс Л. Ричардс.[8] Их дети поженились в январе 1907 года.[5] Он также был владельцем и входил в состав исполнительного комитета Ридвилл Троттинг-Парк, расположенного наполовину в районе Гайд-парка в Бостоне, а наполовину в Дедхэме, штат Массачусетс. Позже он превратился в Ридвилл ипподром.[6]

Г-н Леонард умер 2 ноября 1941 года в Нью-Йорке.

Большая мельница

Комплекс Холдена-Леонарда Милл, Беннингтон, Вермонт

Поскольку Вермонт был центром овцеводства того периода, Bennington Woolen Mills была построена в 1865 году под руководством Hunt, Tillinghast & Co. Это владение оставалось неизменным до 1872 года, когда Хант стал единственным владельцем. В 1874 году Хант продал мельницу S. S. & M. Fisher из Нью-Йорка. Под фирменным названием Bennington Woolen Co. Фишеры переоборудовали фабрику на производство покрытий из некачественной шерсти. Оптимистично оценивая свои перспективы, Фишеры расширили комплекс мельниц, добавив больше оборудования и построив одноэтажное кирпичное здание. К 1880 году на фирме было около 400 сотрудников, работающих на 144 ткацких станках и примерно 12 000 веретен, которые производили более полумиллиона ярдов толстого перекрытия в год. Большая мельница Фишеров эксплуатировалась всего несколько лет.

Под руководством Холдена-Леонарда мельница Беннингтона, также известная как «Большая мельница», прекратила производство Шали пейсли и был переоборудован для производства трикотажных чулок, а также нижнего белья из шерсти и хлопка, а позже - для производства женской одежды и ткани для мужской одежды. На фабрике производились также тонкие шерстяные плательные ткани, плащи и кашемир. Более поздние модификации включали изготовление знаменитого порохового оборудования Олина Скотта.[7] Успех был частично связан с его непосредственной близостью к река Гудзон посредством Hoosic River. Шерстяные изделия поставлялись на юг, в Нью-Йорк и Филадельфию, что дало компании и региональной промышленности огромный импульс. К 1895 году на заводе работало 300 человек, и он стал крупнейшим промышленным предприятием Юго-Западного Вермонта.

Как это было типично для многих заводов того времени, был филиал компании-магазина, где работники завода могли выставить счет и вычесть его из своей следующей зарплаты. В нем было все, что им могло понадобиться: продукты, галантерея, обувь и обувь, фрукты, кондитерские изделия, сигары и табак, остатки мельниц, обои и оконные шторы. Holden-Leonard также предоставил своим сотрудникам многоквартирные дома, и с большим количеством детей в рабочей силе оказался под прицелом Реформа детского труда движение на рубеже 20-го века.

Вскоре последовало беспрецедентное расширение, отчасти возможное благодаря спросу на ткань для военной формы во время Первой мировой войны. Занятость резко выросла, в то время как комбинат снова расширялся. К 1920 году там работало около 800 человек, цифра приближается к историческому максимуму. В июне 1939 года Holden-Leonard Co. Inc. продала весь комплекс комбината и прилегающие жилые помещения для сотрудников компании Joseph Benn Textiles, Inc. из Северного Провиденса, Род-Айленд. Другая фирма стала владельцем комплекса и начала производство трикотажных изделий под названием Bennington Mills. Новые владельцы с его занятостью 150–200 продержались всего десять лет. Закрытие в 1949 году завершило более 80 лет текстильного производства.

внешняя ссылка

Рекомендации

  1. ^ Брейли, Артур В. (1913). "История гранитной промышленности Новой Англии, Том II".
  2. ^ "Изменения в дате выставки" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 июня 1918 г.
  3. ^ Маркиз, Альберт Нельсон (1915). Кто есть кто в Новой Англии: Биографический словарь ведущих ныне живущих мужчин и женщин в штатах Мэн, Нью-Гэмпшир, Вермонт, Массачусетс, Род-Айленд и Коннектикут. А.Н. Маркиз и компания. Чарльз Вебстер Леонард.
  4. ^ Каттер, Уильям Ричард (1914). Семьи Новой Англии, генеалогические и мемориальные: Запись ..., Том 2. Историческое издательство Льюиса.
  5. ^ Брейли, Артур В. (1913). История гранитной промышленности Новой Англии, Vol. II. Защитники истории района Хардвик.
  6. ^ Комиссия по торговле между штатами, США (1926 г.). «Отчеты межгосударственной торговой комиссии: отчеты и решения межгосударственной торговой комиссии Соединенных Штатов». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ Десятый двухгодичный отчет Совета железнодорожных комиссаров. Комиссия по государственной службе штата Вермонт. 1906 г.
  8. ^ Годовой отчет Комиссии по государственной службе и ..., Том 7, Часть 2. Типография Райт и Поттер. 1920 г.