Че-22 Корвет - Che-22 Korvet - Wikipedia

Че-22 Корвет
Че-22 Корвет (2) .jpg
РольТрехместный светильник летающая лодка
национальное происхождениеРоссия
ПроизводительООО "Гидроплан" (Hydroplane Ltd)
ДизайнерБорис Чернов
Первый полет1989
Количество построенных80 к январю 2011 г.
Себестоимость единицы продукции
45 850 евро в 2012 году.
Разработано изЧернов Че-20

В Гидроплан Че-22 Корвет (Английский: Корвет) трехместный, крыло от солнца летающая лодка спроектирован и построен в России с 1990-х годов. Он может иметь один или два двигателя и может быть сконфигурирован как амфибия. Произведено не менее восьмидесяти.

Дизайн и развитие

Корвет - один из нескольких крыло от солнца свет летающая лодка Аналогичные по внешнему виду конструкции Бориса Чернова, происходящие непосредственно от Че-20. Че-22 «Корвет» совершил свой первый полет в 1993 году и прошел сертификацию в декабре 2001 года, в ходе которого были внесены значительные изменения в конструкцию, систему управления и приборы. Он оказался успешным: к январю 2011 года было построено 80 самолетов. С 1995 года проекты Чернова строились либо компанией «Гидроплан», либо «Гидросамолетом».[1][2]

Крыло Корвета не имеет стреловидности и имеет постоянную аккорд, с 1,5 ° двугранный; его толстый профиль раздел имеет отношение толщины к хорде 0,15. Это сингл лонжерон, приклепанный дюралюминий крытая конструкция, кроме ее полного пролета с прорезями флапероны, которые ткань покрыта, и СКФ бутерброд, перевернутый вниз, плавучий кончики крыльев которые поддерживают крылья при швартовке самолета. Позже самолеты модернизировали наконечники, которые включают в себя встроенные миниатюрные тела поплавка для обеспечения устойчивости на скорости на воде; у них также могут быть отдельные закрылки и элероны. Крыло закреплено посередине.фюзеляж единым оптимизированным стойка с каждой стороны, с помощью стойки жюри. Стойки Cabane нести крыло над кабина. Хвостовое оперение представляет собой СКФ конструкция с прямой кромкой, конической, стреловидной плавник и сбалансированный руль направления несущие непрозрачные, прямые кромки хвостовой оперение, закрепленный сверху, немного выше верхней линии фюзеляжа. В лифты разделяются рулем направления; поверхность порта имеет триммер.[1]

Различные варианты Корвет были оснащены двигателями нескольких различных типов; некоторые имеют один двигатель, а некоторые - близнецы. Во всех случаях двигатели устанавливаются над крылом и над ним. передний край. Двигатели близнецов расположены на расстоянии 1,5 м (59 дюймов) друг от друга. пропеллеры диаметры позволят. Большинство двигателей были из линейки Rotax: 37 кВт (49,6 л.с.) Rotax 503 UL-2V и 47,8 кВт (64,1 л. Rotax 582 Двухцилиндровый двухтактный двигатель UL, первый с воздушным охлаждением, а второй - со смешанным воздушным и водяным охлаждением, и 59,6 кВт (79,9 л.с.) Rotax 912 UL с водяным охлаждением квартира четыре. 59,7 кВт (80,1 л.с.) Джабиру 2200 также был установлен.[1] Некоторые приводят в движение двухлопастные винты, а у других - три.[1]

Фюзеляж «Корвета» представляет собой двухступенчатый плоский корпус, построенный из стеклопласта. Кабина полностью закрыта блистером навес который полностью прозрачен, за исключением подкрыльевой крыши, что обеспечивает круговой обзор. Вход осуществляется вверх по секциям навеса с каждой стороны. Летающая лодка может быть оборудована как амфибия с короткой пружиной консоль опоры с маленькими колесами, поворачивающиеся на 90 ° для касаний с воды. Под рулем есть небольшое хвостовое колесо. Другой вариант - лыжи.[1]

История эксплуатации

Первая поставка «Корвета» была произведена в 1990 году, когда предсерийный самолет поступил в лесоуправление. Первый серийный самолет поднялся в воздух в 1993 году, через четыре года после прототипа.[2] После получения российской сертификации в конце 2001 года и сертификации JAR / FAR несколькими месяцами позже «Корвет» продавался довольно хорошо: к концу февраля 2002 года было построено 60 машин.[1] Ранний Корвет 582 продавался в Филиппины, затем купленный вьетнамцами и использованный в качестве модели для местных А41 Завод ВНС-41. В 2008 году два Корвет-J отправились на Кубу в военной опознавательной маркировке. Другой Корвет-J был оборудован большими подкрыльными антеннами для исследования ресурсов Земли; после успешных испытаний эти антенны были размещены внутри. К январю 2011 года было продано восемьдесят, последняя из которых Коста-Рика. Из восьмидесяти построенных семнадцать были оснащены двигателями Джабиру.[2]

Гидроплан не только продает пролетные самолеты, но и продает комплекты в разных стадиях отделки.[2]

Варианты

Че-22 в процессе разработки
Корвет-Л

Данные Jane's All the World's Aircraft 2009-10 и 2013-14[1][2]

Че-22П1
Один Rotax 582.
Корвет 503 (Че-22П2)
Два Rotax 503 UL. Снят с производства к 2013 году.
Корвет 582 (Че-22РС)
Два Rotax 582 UL. Предшественник Корвет-Л.
Корвет 912 (Че-22Д)
Один Rotax 912 UL. Производство прекращено к 2013 году.
Корвет-Ж
Два Джабиру 2200. Наконечник плавает как Корвет-Л. Летал к 2003 году.
Корвет-Л (Че-22РС)
Два Rotax 582 UL. Переработаны статические плавучие наконечники с добавлением миниатюрных гидродинамических удлинителей поплавка. Летал к 2003 году.
Корвет сингл
Один Jabiru 2200 с трехлопастным винтом. Прилетел к 2008 году.
Корвет Кабриолет
Версия с открытой кабиной, разработка 2010 г .; наверное один Джабиру 2200.
Refly Pelican
Появился на Oshkosh 2000, но не авторизован Гидропланом. Два Rotax 582 UL.
Чернов Че-23
Двухместная версия, на 75 мм (3,0 дюйма) короче и на 170 кг (375 фунтов) в пустом состоянии меньше, чем у Корвет 912 с аналогичной мощностью. Поднятый хвостовой стабилизатор; совмещенное хвостовое колесо и водяной руль сразу за задней подножкой. Один Rotax 582 UL или 912 UL; трехлопастной винт.

Технические характеристики (Корвет-Л)

Че-22 Корвет (1) .jpg

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2009-10 и 2013-14[1][2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Два пассажира
  • Длина: 7,25 м (23 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,53 м (34 футов 7 дюймов)
  • Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,40 м2 (176,5 кв. Футов) брутто
  • Аэродинамический профиль: ЦАГИ P-IIIA
  • Максимальный взлетный вес: 675 кг (1488 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 100 л (22,0 имп. Галлона; 26,4 галлона США) стандарт; дополнительные увеличенные баки 130 л (28,6 галлона США; 34,3 галлона США); вес топлива 58 кг (127 фунтов).
  • Электростанция: 2 × Rotax 582 UL квартира четыре жидкостное и воздушное охлаждение, 47,8 кВт (64,1 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2 лопасти с фиксированным шагом диаметром 1,50 м (4 фута 11 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 159 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
  • Крейсерская скорость: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов)
  • Классифицировать: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Практический потолок: 3000 м (9800 футов) обслуживание
  • ограничения g: +3.8/-1.5
  • Скороподъемность: 7,0 м / с (1380 футов / мин)
  • Разбег на суше: 80 м (262 футов)
  • Разбег на воде: 90 м (295 футов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Джексон, Пол (2009). Самолеты всего мира Джейн 2009-2010. Колсдон, Суррей: Информационная группа Джейн. С. 462–3. ISBN  978-0-7106-2880-0.
  2. ^ а б c d е ж грамм Джексон, Пол А. (2013). Jane's All the World's Aircraft: разработка и производство: 2013-14. IHS Global. С. 521–2. ISBN  978-0-7106-3040-7.