Cierva C.4 - Cierva C.4
| C.4 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный автожир |
| национальное происхождение | Испания |
| Производитель | Хуан де ла Сьерва |
| Дизайнер | Хуан де ла Сьерва |
| Первый полет | 31 января 1923 |
| Количество построенных | 1 |
В Cierva C.4 был экспериментальным автожир построен Хуан де ла Сьерва в Испании в 1922 году, который в начале следующего года стал первым автожиром, который успешно летал. Неудачные попытки Де ла Сьервы компенсировать асимметрия подъемника с C.1, C.2, и C.3 autogiros, побудили его рассмотреть альтернативные средства, позволяющие автожиру летать без опрокидывания. Он отметил, что проблемы, возникшие с его полноразмерным самолетом, отсутствовали в моделях, на которых он успешно летал, и рассмотрел разницу между полноразмерными и малогабаритными винтами. Роторы, использованные на его модели, были сделаны из бамбука и, таким образом, были намного более гибкими, чем винты на его полноразмерном самолете. Во время посещения оперы он понял, что гибкость устраняет моменты, действующие на ступицу, и связанную с этим нестабильность. По образованию инженер-строитель, Сиева знал, что консольная конструкция, шарнирно прикрепляемая к точке крепления, не создает момента, и разработал ротор, лопасти которого крепились к ступице через шарниры, чтобы обеспечить их вертикальное колебание.
На C.4 использовался фюзеляж моноплана Sommer (возможно, переработанный от C.3), оснащенный четырехлопастным винтом. Он был завершен примерно в апреле или мае 1922 года, а с июня 1922 года был испытан. Хосе Мария Эспиноса Ариас в Хетафе. Успех пришел не сразу, и де ла Сьерва предпринял долгую серию модификаций и усовершенствований конструкции. Наконец, в январе 1923 года самолет вылетел в Хетафе под управлением Алехандро Гомес Спенсер, совершив полет примерно на 180 метров (600 футов). Источники расходятся относительно того, произошло ли это событие 9 января или 17 января.
20 января 1923 года двигатель отказал в полете и подтвердил первоначальный интерес де ла Сьервы к автожирам, то есть безопасность полетов, когда машина безопасно авторотировала на землю. Двумя днями позже де ла Сьерва продемонстрировал самолет военным и наблюдателям аэроклуба, включая генерала Франсиско Эчагуэ Сантойо, директор воздушной службы армии, и Дон Рикардо Икуис Ферри, президент Комиссия Royal Aero Club. Это привело к военной демонстрации на Cuatro Vientos 31 января 1923 года, когда C.4 совершил круговой полет на 4 км (2½ мили) за 3½ минуты на высоте более 25 м (80 футов).
В июле 1923 года Де ла Сьерва построил C.5, почти идентичная машина, но с трехлопастным несущим винтом.
Рекомендации
- Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 254.
- Мировые информационные файлы о самолетах. Лондон: Bright Star Publishing. с. д. 891, л. 28.
- Лейшман, Дж. Гордон (2006). Принципы аэродинамики вертолета. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. п. 699.