Кочан (суровый пилот) - Cochan (sternwheeler)

Посмотреть, показывающий пароход Кочан на реке Колорадо недалеко от Юма, Аризона в 1900 г.[1] Фотография Кочан снято в 1900 году. Кочан был последним пароходом с кормовым колесом, курсирующим по реке Колорадо для Colorado Steam Navigation Company, между 1899 и 1909 гг. Кочан был продан Службе мелиорации США в 1909 году. В 1910 году Кочан не требовался Службой.
История
Общие характеристики

Кочан, (Quechan ) последняя часть кормового колеса пароходы построен для Colorado Steam Navigation Company (CSNC). Он работал на Река Колорадо между 1900 и 1909 гг.

История

В 1899 году владельцам CSNC Иссаку Полхамусу и Джеку Меллону пришлось выбрать один из оставшихся пароходов для восстановления, чтобы не отставать от конкурентов. Старые лодки изнашивались, соревнуясь с новыми лодками. Оба 23-летних Mohave II и Гила, 35 лет проведшего на реке Колорадо, изношенные корпуса продолжали работать только с большим обслуживанием. У Gila, несмотря на свой возраст, двигатели были лучше, и поэтому он был выбран.

В конце 1899 г. Гилаоборудование было отремонтировано, а его корпус перестроен за 25 000 долларов на верфи в г. Юма, Аризона. Спущенный на воду 8 ноября 1899 года, он был переименован в Cochan. Он был на две тонны легче и на 14 футов короче. Гила. Кочан водоизмещением 234 тонны, длиной 135 футов, шириной 31 фут и без груза извлекал только 11 дюймов воды. Он мог перевозить 125 тонн груза, затягивая менее двух футов воды.

В январе 1900 года Кочан начал перевозить грузы в Квартет и Прожектор мины, конкурирующие с Сен-Валлье из Горнодобывающая компания Санта-Ана. В 1900 году Полхамус и Меллон построили новую баржу. Силёс Й. Ленис для Кочан буксировать и сдать на слом все свои старые баржи. Новая баржа была 150 футов в длину и 32 фута в ширине. В начале 1903 г. Colorado River Transportation Company вступил в соревнование с Прожектор.^{[2]:91, 95}

В 1905 г. новый Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити, Калифорнийская восточная железная дорога и Железная дорога Аризоны и Калифорнии прекратили использование пароходов в верховьях реки, и все они спустились в Юму. Остальные пароходы работали на ирригационных проектах в нижнем течении реки и на ремонте бреши 1904-1907 гг. Канал Аламо, который направил реку Колорадо в Раковина Salton и создал Солтон-Си перед ремонтом. Последний проект, строительство Лагуна плотина закончилась паровая навигация по реке.^{[2]:135–160}

Судьба Кочан

Незадолго до завершения Лагуна плотина, примерно в 14 милях над Юмой, закончилась паровая навигация в нижнем течении реки Колорадо, Colorado Steam Navigation Company продала оставшиеся лодки, включая Кочан к Служба мелиорации США в 1909 г. Не требуется Службой, Кочан был разобран в 1910 году.^{[2]:156–159}

Рекомендации

1. Этот снимок был сделан в 1900 году г-ном Л. К. Истоном, официально работавшим в этом офисе (Министерство обороны. Департамент армии. Управление начальника инженерных войск. Округ Лос-Анджелес).
2. Ричард Э. Лингенфельтер, Пароходы на реке Колорадо, 1852-1916, University of Arizona Press, Тусон, 1978 В архиве 18 января 2016 г. Wayback Machine