Железная дорога Кельн-Линдлар - Cologne–Lindlar railway - Wikipedia

Железная дорога Кельн-Линдлар
Обзор
Номер строчки	2663 (Кёльн-Мюльхайм-Бергиш-Гладбах); 2682 (Перекресток Гронау – Линдлар);
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Термини	Кёльн-Мюльхайм; Линдлар
Служба
Номер маршрута	450.11
Технический
Длина линии	44,7 км (27,8 миль)
Количество треков	2 (Кёльн-Мюльхайм-Кёльн-Деллбрюк)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Кельн-Линдлар железная дорога (также ранее известный как Зюльцтальбан: «Железная дорога долины Зюльц») - это частично заброшенная железнодорожная линия длиной 45 км от Мюльхайм через Бергиш-Гладбах, Бенсберг, Рёсрат, Hoffnungsthal и Immekeppel к Линдлар в немецком государстве Северный Рейн-Вестфалия.

S-Bahn услуги действуют на электрифицированном участке между Кельном и Бергиш-Гладбахом. Оставшаяся часть никогда не была электрифицирована и в настоящее время в значительной степени закрыта, хотя часть ее используется для грузовых перевозок. Участок между Рёсрат и Хоффнунгстхалом теперь является частью Железная дорога Кёльн-Калк-Оверат.

История

Разрез Кельн-Мюльхайм-Бергиш-Гладбах-Бенсберг

Первоначальные планы 1863 года состояли в том, чтобы построить линию от Мюльхайма-на-Рейне (ныне Станция Кёльн-Мюльхайм ) до Бергиш-Гладбаха и далее до Wipperfürth. Однако 1 декабря 1868 г. начальный участок был завершен Железнодорожная компания Бергиш-Меркише только в Бергиш-Гладбах.

В 1870 году путь был продлен до Бенсберга. Этот участок построен как двухпутная линия. Поезда, следующие из Бергиш-Гладбаха, должны были вернуться назад на Станция Бергиш-Гладбах.

В 1912 году перед конечной станцией в Бергиш-Гладбахе была построена соединительная дуга. Вторая станция была построена в Бергиш-Гладбахе как проходная. Вторая станция использовалась только для пассажиров, и пассажирские поезда шли к ней прямо по новому повороту. Товарные поезда ходили до конечной станции, где было несколько подъездных путей к окрестным фабрикам. Бумажная фабрика в Зандерсе была и до сих пор связана с поворотом от грузовой станции до Бенсберга, а не напрямую с грузовой площадкой.

С момента открытия новой конечной станции в центре Бергиш-Гладбаха в начале 1950-х годов туда ходят пассажирские поезда. По этой причине соединительная дуга больше не используется и была демонтирована в начале 1960-х годов. Тем не менее, в течение некоторого времени были планы по его восстановлению, чтобы контейнерные поезда с контейнерного терминала цинкового завода могли избежать обратного движения на старой грузовой площадке.

Конечная станция в Бергиш-Гладбахе использовалась только как пассажирская до 1912 года и с сентября 1965 года. С 1912 по 1950 год она использовалась исключительно как грузовая площадка. Со строительством нового здания вокзала в 1950 году пассажирские поезда снова ходили по конечной железнодорожной станции, так что до 1965 года существовало две пассажирские станции: Bergisch Gladbach Stadtmitte (центр города) на месте старой конечной станции с новым зданием вокзала и Бергиш-Гладбах вокзал, к югу от железнодорожного треугольника. Пассажирское сообщение между Бергиш-Гладбахом и Бенсбергом было закрыто 29 сентября 1965 года, что также означало конец работы на южной станции. Грузовые перевозки между Бергиш-Гладбахом и Бенсбергом прекратились 27 мая 1989 года.

В 1974-75 годах железная дорога долины Зульц была электрифицирована для скоростной железной дороги Рейн-Зиг (ныне часть S-Bahn Рейн-Рур ), но не все пути на станции Бергиш-Гладбах были электрифицированы. Кроме того, был восстановлен второй путь между Кельн-Мюльхаймом и Köln-Dellbrück; второй путь был удален между Мюльхаймом и Бергиш-Гладбахом в 1945 году.

В 2008 году был построен новый охраняемый железнодорожный переезд на грузовом пути на кольцевой развязке у вокзала.

Участок Бенсберг – Иммекеппель

Переход Saaler Straße в Бенсберге

Текущий конец пути на 13,8 километре, прямо перед бывшей станцией Бенсберг.

Железнодорожный мост в Линдларе

В частности, Gebrüder Reusch компания в Хоффнунгстале, затем производитель листового металла, и Альтенберг компания (формально Rhein-Preußische Zink-, Gruben- und Hütten-Gesellschaft St. Paul de Sincay & Companie), которая, помимо прочего, эксплуатировала шахту в Людерихе около Хоффнунгстала, очень интересовалась связью с железнодорожной сетью.

Линия из Бенсберга через Форсбах и Рёсрат в Хоффнунгстхаль была открыта в 1890 году. Линия из Хоффнунгстала в Иммекеппель была открыта в 1891 году. Это была однопутная линия.

Первоначальные попытки установить линию через долину Зульц в 1873 году потерпели неудачу, поскольку министерство отклонило новый маршрут. В 1883 году узкоколейка (измерительный прибор ) железная дорога планировалась из Калк через Rath, Рёсрат и Вольберг в Иммекеппель. В конечном итоге проект провалился, потому что Прусский Министерство общественных работ отказалось предоставить необходимое финансирование в размере 830 000 человек. Метки.

В 1937 году недалеко от станции Бенсберг была проложена секретная трехкилометровая ветка для транспортировки боеприпасов на авиабазу Остхейм.^[3]

Участок Иммекеппель – Линдлар

Продолжение линии до Линдлара было построено в основном для соединения с карьером Линдлар и горными работами, поскольку их грузы в то время приходилось доставлять на станции Энгельскирхен или Кайзерау по узкоколейке. Леппе Валли Железнодорожная.

В 1897 году совет муниципалитета Линдлар сформировал комитет, который занимался предложенной железной дорогой, но все попытки построить железную дорогу сначала потерпели неудачу. Лишь в 1906 году правительство утвердило железную дорогу со стандартной шириной колеи от Иммекеппеля до Линдлара, поэтому строительство линии началось в 1909 году, и она была открыта в 1912 году. План предусматривал четыре станции: Оберстег, Тюшер, Линде и Линдлар. . Возникли разногласия по поводу названия станции Тюшер. Наконец, в 1911 году название было изменено на Hommerich. Участок Иммекеппель – Хоммерих был открыт для движения в январе 1912 года, а линия от Хоммериха до Линдлара была официально открыта 9 декабря 1912 года.

Перед Первая мировая война планировалось продлить линию через Хартегассе, Фрилингсдорф и Доргаулер до Випперфюрта. Этот план так и не был реализован из-за начала войны. Наконец, в 1927 году план линии Линдлар – Випперфюрт был отменен в пользу прямой линии из Бергиш-Гладбаха в Випперфурт. Но и эта линия так и не была построена. Таким образом, станция Линдлар оставалась «мешочной станцией», которая стала менее важной и в конечном итоге способствовала закрытию линии.

К концу 1950-х годов вдоль железной дороги была проложена автобусная линия. В 1960 году последний пассажирский поезд ходил между Хоффнунгсталем и Линдларом, грузовые перевозки продолжались до 1966 года. В том же году участок был демонтирован.

Операции

Линия Кельн-Мюльхайм - Бергиш-Гладбах работает в рабочие дни с 20-минутными интервалами и по выходным с 30-минутными интервалами. S-Bahn линия С 11, используя современные класс 423 электрические несколько единиц.

После закрытия участка железной дороги долины Зульц между Бергиш-Гладбахом и Линдларом участок между Рёсратом и Хоффнунгсталем работал как часть Железная дорога долины Аггер и обслуживается Обербергише Бан тренируется с 30-минутными интервалами.

Линия от станции Бергиш-Гладбах в сторону Бенсберга до цинкового завода по-прежнему открыта, а в будние дни поезда ходят до контейнерного терминала г. Häfen und Güterverkehr Köln (Кельнский порт и железнодорожные перевозки) на Senefelderstraße.

Примечания

^ 1939 Летнее расписание
^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 63, 146-9. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Силке Камерон, Энцио Фере (2005). "Auf den Spuren der Munitionsbahn Bensberg - Königsforst". Heimat zwischen Sülz und Dhünn (на немецком языке) (12): 53.

внешняя ссылка

«Кёльн-Мюльхайм - Бергиш-Гладбах». NRWbahnarchiv (на немецком). Андре Джуст. Получено 23 сентября, 2011.
«Кёльн-Мюльхайм - Бергиш-Гладбах». NRWbahnarchiv (на немецком). Андре Джуст. Получено 23 сентября, 2011.
«Информация и фотографии железной дороги долины Зульц» (на немецком). Oberbergische-eisenbahnen.de. Получено 23 сентября, 2011.

Координаты: 51 ° 00′59 ″ с.ш. 7 ° 19′47 ″ в.д. / 51,01639 ° с. Ш. 7,32972 ° в. / 51.01639; 7.32972

[1] 1939 Летнее расписание

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. с. 63, 146-9. ISBN 978-3-89494-139-0.

[3] Силке Камерон, Энцио Фере (2005). "Auf den Spuren der Munitionsbahn Bensberg - Königsforst". Heimat zwischen Sülz und Dhünn (на немецком языке) (12): 53.

[1]

[2]

[3]