Консолидированный PBY Catalina в австралийской службе - Consolidated PBY Catalina in Australian service

Консолидированный PBY Catalina
43 sqn (AWM 128022) .jpg
Боинг Королевских ВВС Австралии, построенный в Канаде PB2B-2 Catalina. № 43 эскадрилья.
РольЛетающая лодка
ПроизводительОбъединенные самолеты
Карьера
СерийныйОт A24-1 до A24-27, от A24-30 до A24-68 (PBY-5),
А24-28 и А24-29 (PBY-4),
A24-69 - A24-114 (PBY-5A),
От A24-200 до A24-206 (PBY2B-1),
A24-350 до A24-386 (PB2B-2)[1]
В сервисе1941–1950

Разработанный как военно-морской патрульный самолет, Консолидированный PBY Catalina был широко экспортируемым летающая лодка в течение Вторая Мировая Война. В ходе конфликта она обслуживала ряд разные нации в самых разных ролях. в Королевские ВВС Австралии, PBY и PB2B (вариант, построенный компанией Boeing в Канаде) служили многоцелевыми бомбардировщиками и разведчиками, которые в конечном итоге снискали большую известность среди австралийских экипажей.[2][3][4][5][6] Девиз эскадрилий Catalina был «Первые и самые дальние».[2]

Фон

Первоначально разработан Объединенные самолеты как патрульный бомбардировщик с большой дальностью действия PBY вскоре был адаптирован для выполнения множества задач.[7] Планировщики войны все больше осознают возможность будущего конфликта в Тихий океан, то ВМС США инвестировал миллионы долларов в 1930-е годы в разработку летающих лодок. Летающие лодки имели то преимущество, что не требовали взлетно-посадочные полосы, фактически оставляя весь океан доступным для посадки, если позволят погодные условия. Было рассмотрено несколько проектов летающих лодок, некоторые из которых разрабатывались в небольших количествах, но наиболее широко использовались и производились PBY.[6][2]

История эксплуатации

В 1943 году самолет RAAF Catalina из 11-й эскадрильи приземлился на пляже в ожидании ремонта.

PBY Catalina широко использовалась Королевские ВВС Австралии в Тихоокеанский театр. В соответствии с тенденцией, установленной королевские воздушные силы, во время службы в Австралии самолет был широко известен как Catalina.[3]

Королевские ВВС Австралии заказали свои первые 18 PBY-5 в 1940 году, намереваясь использовать их для военно-морского патрулирования.[8] Однако после объявления войны Японская Империя посредством британская империя и его Содружество Каталины были вынуждены выполнять несколько различных ролей. Первоначальные японские наступления в Юго-Восточной Азии были чрезвычайно успешными. Падение Сингапура в феврале 1942 г., что привело к отказу от Сингапурская стратегия и принятие политики общего вывода, проводимой Вооруженные силы Австралии. Такой поворот событий изолировал десятки тысяч солдат и мирных жителей Союзников от территорий, контролируемых Союзниками. В ответ RAAF Catalinas (среди других самолетов) сформировал службу быстрой эвакуации из Ява для сотен эвакуированных, переправленных в порт Брум, Западная Австралия. За последние недели февраля 1942 года в Брум было успешно доставлено более 7000 человек.[2] Обеспокоенные эвакуацией и стремясь ограничить активность бомбардировщиков союзников, японцы напал на Брума 3 марта 1942 г., уничтожив восемь самолетов Catalinas и 14 других самолетов. Атака привела к периоду, названному Чрезвычайное положение в Западной Австралии в марте 1942 г., во время которого Каталины были развернуты для разведки возможных японских сил вторжения.[2][4]

После Падение Рабаула в феврале 1942 года эскадрильи Каталины стали единственным наступательным оружием RAAF против японцев.[9] Вскоре они атаковали японские цели в Лаэ, Саламауа и Рабаул. 27 июня каждая эскадрилья предоставила самолет для четырехчасового налета на Лаэ и Саламауа, во время которого, помимо бомб, экипажи RAAF № 20 эскадрилья уронил пустые пивные бутылки, чтобы нарушить сон японских солдат.[10]

Каталинас имел репутацию человека, которого путали с японцами. Каваниси H6K летающая лодка. В одном случае Catalina, возвращавшаяся после бомбардировки, была принята пилотом USN за H6K. Грумман F4F Wildcat истребитель и атаковал. Американский пилот позже заявил, что красная маркировка стандартного флага RAF (который все еще использовалась RAAF в то время) заставила его поверить в то, что самолет был японским. Этот инцидент привел к тому, что RAAF удалили красное из британского медальона и тем самым создали современный RAAF.[11][12]

PBY Catalina также использовалась RAAF как дальний бомбардировщик и минный заградитель.[7] Каталины преуспели в последней роли, поскольку, хотя их низкая скорость делала их уязвимыми для истребители, это также позволяло им точно ставить мины во время полета.[7] Четыре эскадрильи устанавливали мины с апреля 1943 года по июль 1945 года в юго-западной части Тихого океана.[2] Эти операции блокировали порты и судоходные пути. Они также заставили японцев заходить в воды, где находились американские подводные лодки. Миссии RAAF по минированию часто проводились ночью, чтобы свести к минимуму риск перехвата, и были опасными, при этом некоторые самолеты пролетали на высоте до 200 футов (61 м) над поверхностью, чтобы выполнить точное падение.[2] Эти операции могут длиться более 20 часов.[2] В 1944 году RAAF Catalinas совершил вылет на Филиппины и заложил морские мины в Манила Бэй воспрепятствовать японскому флоту и предотвратить их вмешательство в Битва при Миндоро.[3] Девиз экипажей, проводивших эти операции, - «Первый и самый дальний».[2][6]

Аэрофотоснимок рандеву британской подводной лодки HMS Телемах и Каталина из спасательного полета ВВС № 112 RAAF в море Банда, Нидерландская Ост-Индия, 23 марта 1945 года. Инженер-офицер, раненный в результате аварии, был переведен с подводной лодки на Каталину на шлюпке и доставлен на Дарвин, Австралия.

Воспользовавшись большой дальностью полета самолета, RAAF использовали Catalina в качестве пассажирского и почтового транспорта во время войны. Падение Сингапура японской армии в 1942 году прервало воздушное сообщение Австралии с Великобританией.[13] Для восстановления связи был запланирован маршрут полета с большой дальностью. Бывшие пилоты Qantas Airlines использовались для выполнения беспосадочных перелетов протяженностью 5632 км (3500 миль) из Перт к Цейлон в модифицированном Catalinas, маршруте, который в то время был самым длинным маршрутом полета в истории без дозаправки.[14] Экипаж модифицированных Catalinas сократился до трех, они были загружены дополнительным топливом и 69 кг (152 фунта) дипломатической почты и почты. Дублированный Двойной восход эти сверхсекретные полеты остаются самыми продолжительными беспосадочными коммерческими рейсами - 32 часа 9 минут.[2][5]

Как и их американские коллеги, австралийские каталины работали в поиск и спасение операции по восстановлению сбитых экипажей.[15]

Австралийские Каталины также сыграли важную роль во время Тихоокеанской войны в развертывании военных кораблей, построенных в Австралии (складные каяки ) для спасательных операций, рейдов коммандос и разведывательных операций, поскольку Catalinas имели преимущество в возможности легко приближаться к удаленным прибрежным районам, тогда экипаж мог установить эти небольшие суда на большой площади горизонтального крыла и загрузить необходимое снаряжение, будь то боеприпасы, сигнал или вспомогательное оборудование из большого трюма.[16][17]

После Капитуляция Японии в сентябре 1945 года RAAF Catalinas использовались для доставки медикаментов в освобожденные Военнопленный лагеря перед отлетом выживших обратно в Австралию. 30 августа 1945 года в Сингапуре приземлился рейс из 9 RAAF Catalinas с медикаментами и документами для подготовки к капитуляции Японии, став первыми союзными войсками, вступившими на остров с 1942 года, за несколько дней до начала операции. Операция Tiderace.[2][13][18] Всего в Австралии эксплуатировалось 168 каталин во время войны.[2]

Каталина готовится приземлиться в Тол-Анкоридже. Одним из преимуществ летающих лодок, таких как Catalina, была способность приземляться на изолированных постах, слишком маленьких для взлетно-посадочных полос.

Самолет продолжал использоваться в послевоенный период для помощи в репатриации бывших военнопленных из Сингапура в Австралию. В 1948 году 11-я эскадрилья все еще использовала Каталинас для выполнения курьерских и поисково-спасательных задач. В апреле 1950 года два последних самолета были выведены из состава RAAF.[1]

Эскадрильи RAAF PBY Catalina

Восстановленная Каталина в ливрее РАФ "Черная кошка". Черный служил для маскировки «Каталины» во время ночных операций.

Наследие

PBY Catalina остается чрезвычайно популярным самолетом в Австралии.[18] В разделе историй на веб-сайте правительства Австралии утверждается, что "Каталина была для Австралии тем, чем Спитфайр был в Британию ".[2] Qantas Airlines, компания, которая представила PBY на гражданской службе в Австралии, отдает дань уважения Catalinas на своем веб-сайте.[14][2] Ежегодный фестиваль, посвященный Каталине и другим австралийским самолетам, Rathmines Catalina Festival, проводится в городе Ратминс, Новый Южный Уэльс.[19]

Рекомендации

  1. ^ а б Уилсон 1994, п. 83.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Летающие лодки во Второй мировой войне 1939–45». www.australia.gov.au. Архивировано из оригинал 24 августа 2017 г.. Получено 20 февраля 2017.
  3. ^ а б c "Каталина". Австралийский национальный музей авиации. Получено 20 февраля 2017.
  4. ^ а б Уилсон 1994 С. 82–83.
  5. ^ а б "A24 Consolidated PBY Catalina". Музей РАФ. Министерство обороны Австралии. Получено 20 февраля 2017.
  6. ^ а б c Гаунт и Клворт 2000.
  7. ^ а б c "Каталина Самолет | Описание | Технические характеристики". www.catalinaflying.org.au. Получено 20 февраля 2017.
  8. ^ «Сериалы ADF - Каталина». adf-serials.com.au. Получено 26 февраля 2017.
  9. ^ Джонстон 2011, п. 108.
  10. ^ Гиллисон 1962 С. 550–551.
  11. ^ «РАФ заставили поменять знамя в SWPA». airpower.airforce.gov.au. Центр развития авиации (APDC). Получено 15 марта 2017.
  12. ^ Гиллисон стр. 550-551
  13. ^ а б Парк 1946 года.
  14. ^ а б "Каталины". www.qantas.com. Получено 20 февраля 2017.
  15. ^ "Объединенная Каталина". www.awm.gov.au. Австралийский военный мемориал. Получено 17 марта 2017.
  16. ^ Кортни 2002, п. 151.
  17. ^ Hoehn 2011, п. 2,69,71.
  18. ^ а б Минти 1994.
  19. ^ "Фестиваль Ратмин Каталина". Фестиваль Rathmines Catalina. Получено 20 февраля 2017.

Библиография

  • Кортни, Г. Б. (2002). Тихие ноги: история спецопераций Z1942-1945. Публикации Slouch Hat. ISBN  0646129031.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гаунт, Коралл; Клворт, Роберт (2000). Кошки на войне: история RAAF Catalinas на Азиатско-Тихоокеанском театре военных действий. Розвилл, Новый Южный Уэльс: J.R. Cleworth. ISBN  978-1-86408-586-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские ВВС Австралии 1939–1942. Австралия в войне 1939–1945 гг. Серия 3 - Воздух. Том 1. Канберра: Австралийский военный мемориал. OCLC  2000369.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хоэн, Дж. У. (2011). Коммандос на байдарках: роль австралийского фолбоата в войне на Тихом океане. Hirsch Publishing, Цюрих, Швейцария. ISBN  9783033017177.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джонстон, Марк (2011). Шепчущая смерть: австралийские летчики в войне на Тихом океане. Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  978-1-74175-901-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Минти, Альберт (1994). Черные кошки: реальная история австралийских дальних ударных сил Каталина в войне на Тихом океане, от Соломоновых островов до Сингапура, от Кэрнса до побережья Китая. Пойнт Кук, Виктория: Музей RAAF. ISBN  9780642202895.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Парк, Кит (1946). Воздушные операции в Юго-Восточной Азии с 3 мая 1945 г. по 12 сентября 1945 г. (PDF). Лондон: Военное министерство.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт) опубликовано в «№ 39202». Лондонская газета (Добавка). 13 апреля 1951 г. с. 2127.
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии. Вестон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN  1875671080.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Барнс, Норман (2000). RAAF и летающие эскадрильи. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  9781865081304.