County Road 595 (округ Маркетт, Мичиган) - County Road 595 (Marquette County, Michigan)

Каунти-роуд 595 маркер

Каунти-роуд 595
Предлагаемый CR 595 выделен красной пунктирной линией
Информация о маршруте
Длина21.439 миль[1] (34.503 км)
История
  • Предлагается в 2011 г.
  • Пемиц отказано в 2013 году
  • В 2015 году подан иск о возобновлении разрешительного процесса
  • Апелляции отклонены в 2019 г.
Основные узлы
Южный конец США 41 / М-28 в Humboldt Township
Северный конецTriple A Road (Co. Rd. AAA) в Чемпион Тауншип
Место расположения
ГрафстваМаркетт
Система автомобильных дорог
Дороги округа Маркетт

Каунти-роуд 595 (CR 595, Co. Rd. 595) был предложен первичный уездная дорога в Графство Маркетт в американском штате Мичиган. Дорога обеспечивала доступ из северной части округа, недалеко от Орлиная шахта в Городок Мичигамме, к Шоссе США 41 (США 41) и М-28 в Humboldt Township. Дорога длиной примерно 21,5 мили (34,6 км) использовалась в основном для коммерческих грузовых автомобилей, перевозящих породу с рудника Игл на перерабатывающий завод к югу от US 41 / M-28 в городке Гумбольдт. В настоящее время для такого движения необходимо использовать существующие уездные дороги, которые проходят через города Маркетт, Negaunee, и Ишпеминг. Северный конец был бы к северо-востоку от шахты в Чемпион Тауншип на пересечении с Triple A Road (Co. Rd. AAA).

В 2003 году наводнение на Мертвая река разрушили или заставили закрыть несколько мостов через реку, изолируя северную половину округа. В 2007 году Kennecott Minerals получила разрешение на эксплуатацию рудника Игл в северной части графства Маркетт. Компания в консорциуме с другими местными предприятиями предложила построить новую дорогу, чтобы соединить их рудник с заводом на бывшей Шахта Гумбольдта. Этот проект под названием Woodland Road, должен был быть построен этими частными интересами. Столкнувшись с проблемами с разрешениями, вовлеченные частные компании отказались от проекта.

Дорожная комиссия округа Маркетт (MCRC) подала заявку на получение разрешений от правительства штата и федерального правительства в 2010 году, восстановив дорогу как CR 595. Кеннекотт пообещал профинансировать строительство, но прекратил свою поддержку в начале 2011 года из-за неопределенности в сроках выдачи разрешений. После протестов со стороны города Маркетт и местных жителей Kennecott вернул свои обязательства по проекту. В 2012 году MCRC продолжил процесс выдачи разрешений. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) подало два официальных возражения против дороги. В ответ Департамент качества окружающей среды Мичигана (DEQ), агентство государственного уровня, рассматривающее заявку на разрешение, открыло период общественного обсуждения и провело общественные слушания по этому вопросу. Несколько групп выступили в поддержку и против, различные местные, государственные и федеральные официальные лица выразили поддержку проекту, а EPA поддержало свои возражения. После нескольких продлений сроков агентство сняло одно возражение и повторило второе, установив 30-дневный график в декабре 2012 года для принятия окончательного решения. DEQ был вынужден отказать в разрешении 3 января 2013 года на основании позиции EPA по CR 595. Этим действием Kennecott Minerals отвлекла свою финансовую поддержку от проекта на модернизацию существующих дорог. В конце декабря 2014 года законодатели штата заявили о своей заинтересованности подать в суд на EPA с целью добиться выдачи федеральных разрешений на строительство дороги; MCRC объявил о своем намерении подать в суд на EPA в январе 2015 года, и иск был подан 8 июля 2015 года. Последняя апелляция к Верховный суд США было отказано без рассмотрения 4 марта 2019 г.

Описание маршрута

Окружная дорога начиналась бы в южном конце на пересечении с US 41 / M-28 в Humboldt Township. Этот перекресток будет к востоку от перекрестка, известного как Koski Corners, где пересекается US 41 / M-28. М-95. От своей конечной остановки CR 595 должен был бежать на север и пройти в Городок Чемпиона рядом с пересечением линии Канадская национальная железная дорога[2] перед поворотом на восток. Дорога пересекла бы Среднюю ветвь Река Эсканаба и продолжил на северо-восток в соседний Эли Тауншип. Планировочные карты конца 2011 года показывают, что CR 595 следует по тому месту, где сейчас находится улица Вольф-Лейк-роуд, но в обход некоторых поворотов, чтобы следовать более прямому маршруту. К югу от озера Брокки новая окружная дорога должна была пересечь Вторую реку и повернуть на северо-запад параллельно Дишно-роуд обратно в городок Чемпиона. Этот предложенный маршрут должен был повернуть обратно на север около озера Вольф, пересечь ручей Фолькерс и пройти к западу от Серебряного озера через холмистую местность. Сразу к западу от Серебряного озера CR 595 пересек бы Мертвая река и Уайлдкэт-Каньон-Крик. Через этот район дорога должна была проходить через землю, принадлежащую одной из нескольких лесозаготовительных компаний и других застройщиков. К северу, к югу от рудника, должно было быть пересечение ручья Маллиган Крик в городке Мичигамме. К северу от рудника CR 595 должен был повернуть на северо-восток через Равнины Желтых Собак и пересек Река Желтая Собака перед повторным входом в Городок Чемпиона. Сразу после пересечения этой политической границы CR 595 должен был бы остановиться на пересечении с Triple A Road (Co. Rd. AAA) возле Река лососевая форель. Вдоль предлагаемого маршрута местность густо покрыта лесами и холмистая местность, за исключением окрестностей озер, рек и ручьев, где есть водно-болотные угодья.[3]

История

Фон

14 мая 2003 г. Silver Lake Dam потерпел неудачу в северо-западном графстве Маркетт. В этом районе выпало 4 дюйма (100 мм) дождя, и прорвалась земляная дамба. В результате аварии 9 миллиардов галлонов США (34 г) воды устремились вниз по Мертвой реке. Паводковые воды вынудили закрыть Стальной мост, несущий CR 510 через реку.[4] Когда вода подошла к городу Маркетт, старый мост CR 550 был затоплен, а новая параллельная структура, несущая CR 550 был закрыт для движения транспорта.[5] Эффект от закрытия дорог изолирован Биг Бэй от остальной части округа.[6] В результате наводнения были повреждены или разрушены мосты, по которым проходят окружные дороги AAO и AAT через реку, а также бульвар Лейкшор и старые мосты CR 550. Несколько других мостов на притоках Мертвой реки пострадали от наводнения. По оценкам MCRC и города Маркетт, ущерб, нанесенный дорогой, составил около 650 000 долларов США (что эквивалентно 885 000 долларов США в 2019 году).[7]).[8]

После наводнения на CR 510 был построен новый мост высотой около 100 футов (30 м), гарантирующий, что любое будущее наводнение на Мертвой реке не потребует закрытия современного моста. Эта структура была построена на такой высоте, чтобы принести пользу коммерческим интересам в этом районе, а также обеспечить надежный общественный и аварийный доступ.[9]

Смотрите также: Проект шахты орла

Группа Рио Тинто, британская материнская компания Kennecott Minerals получила в 2007 году разрешение на эксплуатацию никелевого рудника на Равнинах Йеллоу Дог в графстве Маркетт.[10] Шахта, названная компанией Project Eagle или Шахта Орла, вызвала споры у жителей района. Одни жители оценили проект как хороший для экономики, другие - включая район. Индейские племена, выступили против разработки, ссылаясь на экологические проблемы.[11] Судебные процессы задерживают строительство и эксплуатацию рудника,[12] помимо экономических проблем.[13] Kennecott начал строительство рудника в 2011 году, и они планировали начать добычу полезных ископаемых в 2013 году. Противодействие руднику и его эксплуатации распространялось на планы по строительству новой дороги для транспортировки руды от рудника к мельнице для переработки.[14]

Woodland Road

Kennecott Minerals в консорциуме с другими предприятиями первоначально предложила построить частную дорогу в районе под названием Woodland Road. В состав группы входили Совет по лесным товарам штата Мичиган, местная строительная компания и местные землевладельцы. Кеннекотт хотел, чтобы дорога сократила путь грузовика от шахты Игл до перерабатывающей фабрики в городке Гумбольдт с 60 до 22 миль (97-35 км) по ранее утвержденному маршруту вдоль Triple A Road (Co. Rd. AAA), CR 510 , CR 550 и US 41 / M-28. Согласно заявке на разрешение, дорога должна была также улучшить доступ к лесным угодьям в районе, используемом лесозаготовительными компаниями для лесозаготовок, и обеспечить улучшенный доступ для отдыха в отдаленные районы округа Маркетт. Частные заинтересованные стороны планировали построить и поддерживать Вудленд-роуд в соответствии со стандартами дорог штата и округа без каких-либо затрат для дорожной комиссии округа.[15]

К марту 2010 года у проекта возникли проблемы с разрешениями. В Служба рыболовства и дикой природы США (USFWS) спросил Департамент природных ресурсов и окружающей среды Мичигана (DNRE)[а] отказать в необходимых разрешениях на смягчение последствий водно-болотных угодий и пересмотреть «альтернативные транспортные маршруты, использующие существующие основные дороги».[17] В Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Инженерный корпус армии США (СЕ) также критиковали проект. Основываясь на действиях EPA, если DNRE не откажет в выдаче разрешений и возражения EPA не будут разрешены, для проекта потребуется разрешение через CoE в соответствии с Закон о чистой воде. Группы местных жителей присоединились к федеральным ведомствам в критике дороги.[17]

Столкнувшись с возражением федерального агентства, консорциум отозвал свои заявки на получение разрешения в мае 2010 года. Вовлеченные предприятия указали в то время, что они пересмотрят свои предложения и подадут повторно. Руководители местных органов власти поддержали дорогу как средство поддержки экономической деятельности и сокращения движения грузовых автомобилей через населенные районы округа.[18]

Участие округа

В октябре 2010 года MCRC занялась строительством проезжей части, которой они присвоили обозначение CR 595. Комиссия утвердила резолюцию, разрешающую планирование всепогодной дороги длиной 22 мили (35 км). Представители общественности, присутствовавшие на встрече, выразили несогласие с проектом, который финансировался бы Kennecott Minerals.[19] Компания заверила округ, что они заплатят от 50 до 80 миллионов долларов.[b] Стоимость планирования и строительства CR 595.[20] Директор DNRE сказал, что департамент взвешивал варианты между воздействием дороги на окружающую среду и воздействием движения карьерных самосвалов с использованием ранее утвержденного маршрута через Маркетт, Негауни и Ишпеминг.[21]

Kennecott отказался от поддержки проекта в январе 2011 года. В заявлении компании говорится, что сроки процесса получения разрешения не определены, и они считают свой разрешенный в настоящее время маршрут наилучшим вариантом.[22] Этот шаг вызвал гнев городских властей в Маркетте, потому что он означал возвращение к перевозке руды через город по CR 550, проспекту Сахарная голова и Райт-стрит.[23] По словам председателя совета директоров, официальные лица MCRC заявили, что «мы будем действовать как можно быстрее и сильнее».[24] После того, как компания отступила, местные власти выразили протест против возвращения Kennecott на ранее утвержденный маршрут грузового транспорта между шахтой и комбинатом.[25]

Однако в течение месяца компания возобновила поддержку проекта после того, как MCRC попросила Кеннекотта пересмотреть свое решение.[26] Начиная с апреля 2011 года компания провела серию общественных форумов о своей деятельности, в том числе о планах транспортировки,[27] и дорожная комиссия сделала то же самое в августе.[28][29]

Продвижение процесса разрешения

В сентябре 2011 года MCRC проголосовал за продвижение измененной маршрутизации к CR 595; новый маршрут должен был пройти к западу от озера Брокки, а не на восток, чтобы снять озабоченность общественности. Новый маршрут сократил длину на 1,3 мили (2,1 км), добавив еще один переход через ручей.[30] EPA и местные экологические группы выступили против дороги, в то время как официальные лица Humboldt Township поддержали ее.[31]

В рамках разрешительного процесса Департамент качества окружающей среды Мичигана (DEQ) в 2012 году проводила общественные слушания по проекту CR 595. При составлении заявки MCRC сказал, что цель проекта:

Строительство главной дороги графства с севера на юг, которая

  1. соединяет и улучшает доступ к несколько изолированной, но ключевой промышленной и рекреационной зоне на северо-западе графства Маркетт до США 41; и
  2. сокращает поездки на грузовиках из этой области через населенные пункты округа Маркетт.[32]

Слушания были проведены DEQ 15 февраля 2012 г., и решение на уровне штата должно было быть принято до 15 июня 2012 г. EPA должно было принять свое решение на федеральном уровне на основе данных USFWS, DEQ и CoE. ; Совет Европы, USFWS и EPA представили комментарии, в которых содержалась критика предложения CR 595.[32] EPA рекомендовало дорожной комиссии пересмотреть два альтернативных маршрута; можно было бы добавить пересечение реки Желтой собаки сразу же вниз по течению от водопада Пиннакл, что, по заявлению MCRC, повлечет за собой высокие затраты на строительство. Вторая трасса увеличит длину дороги на 19,9 миль (32,0 км).[33] В мае 2012 года EPA подало официальное возражение против проекта, по которому MCRC дала срок до 22 июля для решения своих проблем. Пока возражение не будет снято, DEQ может выдать только разрешение на уровне штата на проект, для чего потребуется федеральное одобрение Совета Европы.[34] аналогично ситуации, возникшей в связи с предложением Woodland Road в 2010 году.[17] В Департамент природных ресурсов Мичигана (DNR) выразил обеспокоенность по поводу возможности аварий транспортных средств и диких животных, но также и по поводу того, что эти опасения можно минимизировать. Департамент выразил готовность работать с MCRC для решения этих проблем путем консультаций по нескольким рекомендациям.[35]

В связанных новостях Департамент транспорта штата Мичиган (MDOT) объявила о выделении гранта Фонда экономического развития транспорта на реконструкцию CR 601, который соединяет М-95 с мельницей Гумбольдта и Ко роуд. AAA. Грант был предоставлен MCRC вместе с местными соответствующими фондами, предоставленными Kennecott, для модернизации двух дорог до статуса «всепогодных».[36] Дополнительные улучшения должны были включать в себя полосу левого поворота для движения на юг, поворачивающую на CR 601 с M-95, и сглаживание небольшого холма на CR 601.[37] К концу мая 2012 года DEQ подал возражение против заявки на получение разрешения CR 595; тем не менее, MCRC работал над решением этой проблемы, чтобы получить разрешения к июлю следующего года.[38]

Округ ожидает решения о разрешении на неделе 23 июня 2012 года.[39] Один из противников шахты и дороги, Индейское сообщество залива Кевино, вызвали критику своей позиции во время заседания Комиссии округа Маркетт.[c] 26 июня 2012 г., где обсуждались планы племени перенести казино из Chocolay Township на сайт бывшего Маркетт Каунти аэропорт в Negaunee Township.[42] 12 июля было объявлено, что крайний срок разрешения DEQ был продлен до 1 октября 2012 года с разрешения MCRC; Закон штата позволяет соискателю разрешения утверждать или запрашивать такое продление. MCRC заявил, что любое финансирование проекта со стороны Kennecott Minerals может быть затронуто, если процесс получения разрешения будет длиться дольше, чем новые временные рамки.[43] Хотя официального контракта не было, компания заявила, что предоставит финансирование, если разрешения будут предоставлены и работы на дороге начнутся до мая 2013 года. EPA назначило публичные слушания на 28 августа 2012 года в рамках периода общественного обсуждения, который продлился до 4 сентября. DEQ попросил EPA вынести решение по его возражениям к 1 октября.[44][45]

Политическая поддержка и бюрократическая оппозиция

По словам Джима Иваницкого, инженера-менеджера MCRC, и Джеральда Коркина, члена комиссии графства, сенатора США Карл Левин были готовы помочь местным чиновникам получить необходимые разрешения EPA.[46] Кроме того, 28 из 38 сенаторов штата Мичиган подписали письмо в Агентство по охране окружающей среды в поддержку строительства дороги.[45] 27 августа 2012 года MCRC организовала мероприятие, на котором несколько лесозаготовительных машин и грузовиков-заполнителей проехали через город Маркетт по маршруту, который в настоящее время используется для соединения между CR 550 и US 41 / M-28. Билл Хенниган, один из водителей местной лесозаготовительной компании, сказал: «Мы хотим, чтобы люди понимали, что через Маркетт сейчас много грузовиков, идущих из северной части округа в разные точки, и как только шахта начнется, появится через Маркетт будет еще больше грузовиков ".[47] Хенниган и Иваницки прокомментировали в прессе тот факт, что нынешние маршруты от северной оконечности графства к югу до US 41 / M-28 включают проезжие через населенные пункты в Ишпеминге, Негауни или Маркетте, и что новая дорога обеспечит коридор север-юг, который находился к западу от Мертвой реки.[47][48] Чиновники продвигали проезжую часть как многоцелевой объект, нацеленный на пользу другим предприятиям, таким как лесозаготовки, туризм, отдых, а также шахта.[49]

На слушаниях в EPA 28 августа 2012 г. от имени сенатора США были зачитаны заявления о поддержке. Дебби Стабенов, Представитель в США Дэн Бенишек, Губернатор Рик Снайдер, Сенатор штата Том Касперсон, и Государственная респ. Мэтт Хууки. Мичиганские департаменты Сельское хозяйство и развитие сельских районов Отдел природных ресурсов и транспорта также направил письма в поддержку дорожного проекта, который также поддерживается Партнерством сообщества Верхнего озера (LSCP),[d] и Региональная комиссия по планированию и развитию Центрального Верхнего полуострова. Начальники поселков Мичигамме и Пауэлл выразили желание внести незначительные изменения в маршруты. Тауншип Мичигамме хотел, чтобы южная конечная остановка была сдвинута с Вольф-Лейк-роуд (графство роад Биг Бэй. Сторонники, выступавшие на встрече, отметили преимущества для общественной безопасности, создания рабочих мест, уменьшения загрязнения и перемещения грузовиков из населенных пунктов. Оппоненты выразили обеспокоенность по поводу способности MCRC содержать дорогу в соответствии со своим бюджетом, уничтожением водно-болотных угодий и проблемами, связанными с Rio Tinto. Чиновник с Национальная федерация дикой природы спросил, зачем нужна дорога вместо железной дороги для перевозки материалов в этот район и из него.[53][54] Возражение EPA было в первую очередь основано на неадекватном рассмотрении альтернативных маршрутов и недопустимом воздействии на водные ресурсы; они запросили дополнительную информацию о двух альтернативах. Маршрут Маллиган-Плейнс на восток, который будет длиться 25,9 миль (41,7 км) при проектной стоимости 126 миллионов долларов, и маршрут Red Road / Sleepy Hollow, который составит 39,9 миль (64,2 км) и 107 миллионов долларов. Обе альтернативы предполагали меньшую площадь заболоченных земель (15,7 или 18,3 акра соответственно против 24,3, то есть 6,4 или 7,4 га соответственно против 9,8) и меньшее количество переходов через ручьи, но каждая проходит к востоку от Серебряного озера и пересекает Мертвую реку.[55]

Во время встречи MCRC объявил о плане сохранения дополнительных водно-болотных угодий в рамках Маккормик Wilderness расширить план смягчения воздействия на водно-болотные угодья для проекта CR 595. Земля размером 1 на 2,5 мили (1,6 км × 4,0 км) будет называться «Заповедник водно-болотных угодий в верховьях реки Дишно». Сервитуты консервации ограничит деятельность по развитию участка, принадлежащего различным лесным компаниям. Новое предложение будет означать, что 26,6 акров (10,8 га) водно-болотных угодий будут предоставлены на каждый 1 акр (0,40 га) водно-болотных угодий, используемых для строительства проезжей части. Это по сравнению с соотношениями 2: 1 и 1,5: 1 из первоначального плана окружной дорожной комиссии. Компенсация землевладельцам будет предоставлена ​​Rio Tinto, если план будет одобрен.[56] Позднее крайний срок был продлен до 1 декабря 2012 г. с заверениями, что Rio Tinto все равно профинансирует строительство дороги, если строительство начнется весной 2013 г .; Задержка должна была дать EPA дополнительное время для рассмотрения комментариев публичных слушаний в августе.[57] DEQ попросил EPA отозвать свои возражения, чтобы проект мог быть одобрен, подтвердив поддержку проекта государством.[58] Резервный план заключался в обновлении CR 550 до «всепогодного состояния», если CR 595 не будет одобрен; в настоящее время ограничения веса на проезжей части вводятся каждую весну.[59]

CR 595 даже стал темой обсуждения в рамках 2012 президентские выборы в США как член семьи Митт Ромни обсуждали дорогу на мероприятии кампании в Маркетт.[60] EPA сняло одно из двух оставшихся возражений против CR 595 4 декабря 2012 года. Агентство больше не находило ошибок в методах MCRC для определения маршрута предложенной дороги, но подтвердило свое возражение против того, как план дорожной комиссии минимизирует воздействие. к заболоченным местам и ручьям. У MCRC и DEQ было 30 дней на то, чтобы изменить планы дороги, чтобы учесть оставшиеся возражения, в противном случае процесс выдачи разрешений будет возобновлен при рассмотрении Совета Европы.[61]

Аннулирование

DEQ объявил в письме в EPA и MCRC от 3 января 2013 г., что департамент не будет выдавать разрешение на проект. Департамент поддержал план дороги, но сказал, что сложность нерешенного возражения EPA помешала проезжей части соответствовать требованиям Закона о чистой воде.[62] После этого действия полномочия по выдаче разрешений на строительство дороги переданы Совету Европы в рамках нового процесса выдачи разрешений.[63] Иваницкий, инженер-менеджер MCRC, официально дал интервью Горный журнал сказать, что EPA изменило требования, чтобы удовлетворить возражения агентства против проекта в ходе обсуждений в декабре 2012 года. «EPA сдвигало планку каждый раз, когда мы приближались. На протяжении всего процесса это была постоянно меняющаяся цель», - сказал он .[64] Последние изменения в проект были внесены 27 декабря 2012 года в соответствии с возражениями EPA, но персонал DEQ, работавший над разрешением, был отправлен в отпуск, а не продолжил работу над проектом. После этих событий Kennecott Minerals перевела свою финансовую поддержку проекта CR 595 на улучшение существующих дорог округа в этом районе. MCRC не будет обращаться за разрешением через Совет Европы, вместо этого аннулируя проект.[64] Вместо этого карьерные самосвалы будут использовать существующие дороги из района Биг-Бэй на юг до Маркетта и на запад до поселка Гумбольдт, включая улицы, которые проходят через кампус Университет Северного Мичигана (НМУ).[65]

Реакция на это решение вызвала разочарование со стороны различных выборных должностных лиц. Конгрессмен Бенишек обвинил правила EPA в том, что они поставили «слишком высокие препятствия для этого проекта» и убили рабочие места в этом районе.[66] Бенишек также заявил, что будет бороться за проект и изучать, что можно сделать, чтобы продвинуть его вперед.[67] Конгрессмен также потребовал проведения слушаний по этому поводу.[68] Председатель совета директоров округа Маркетт Дебора Пеллоу выразила заинтересованность в подаче иска на EPA за отказ в выдаче разрешений на строительство дороги.[69] Правление округа поблагодарило дорожную комиссию в благодарственном письме, единогласно одобренном на заседании 8 января 2013 года. Касперсон также придерживался мнения, что EPA и другие регулирующие органы имеют «повестку дня» против проектов, связанных с рудником.[70]

С другой стороны разногласий Кэтрин Паркер сказала, что MCRC не смогла сделать достаточно работы по смягчению последствий, чтобы удовлетворить опасения по поводу дороги, и что она «испытывает облегчение от того, что мы наконец можем решить эту проблему и направить наши ресурсы в другое место, а именно для улучшения существующих дорог ».[69] Должностные лица KBIC также были «удовлетворены» этим решением и назвали его «победой целостности Закона о чистой воде».[69]Маргарет Комфорт, президент Save the Wild U.P., «радовалась» этому решению, но выразила мнение, что битва из-за дороги еще не завершена.[70]

Возрождение

Иваницкий является автором белая бумага в июне 2013 года о транспортных и дорожных нуждах в уезде. Из четырех этапов предложения, одобренного местными органами власти, первый - это возрождение предложения CR 595. Газета одобрена графством Маркетт, городом Маркетт, Маркетт Тауншип.[71] NMU также «решительно поддерживает создание [CR 595]».[72] Университет обеспокоен интенсивностью движения грузовиков между шахтой Игл и перерабатывающим заводом, проходящим рядом с его кампусом. Государственные чиновники поддерживают сотрудничество между местными органами власти и НМУ; Касперсон и гос. Джон Кивела получил копии официального документа, и офис Casperson ищет способы предоставить финансирование в поддержку продолжающихся усилий по созданию CR 595.[72] По оценке MCRC, продвижение заявки на разрешение через Совет Европы обойдется в 500 000 долларов.[71] Большинство необходимых экологических исследований уже завершено, и их можно «перепрофилировать, прежде чем они устареют».[72] После отмены CR 595 в начале 2013 года Rio Tinto продала шахту Eagle Mine компании Lundin Mining,[73] и нет никаких гарантий финансирования строительства CR 595 в случае возобновления процесса выдачи разрешений.[71] В ноябре 2013 года правление MCRC проголосовало за продолжение рассмотрения проекта по рекомендациям окружной комиссии.[74]

Грузовик, перевозивший руду с рудника Eagle Mine вниз CR 550, перевернулся 13 декабря 2014 г., и его сняли с проезжей части только на следующий день;[75] В результате аварии было разлито около 450 кг руды.[76] Проезжая часть, названная местным государственным представителем «общеизвестно опасной»,[77] был местом первой аварии с участием самосвала с момента начала добычи на руднике. Авария «вызвала серьезные задержки для водителей» продолжительностью до двух часов на главной дороге между Биг-Бэй и Маркетт,[78] который был обновлен[79] и обозначен как часть маршрута грузовика в и через город Маркетт, чтобы руда рудника могла проходить на обогатительную фабрику.[80] Авария вызвала дополнительный интерес к постройке CR 595.[81]

В интервью с WLUC-TV в эфире 26 декабря 2014 г. сенатор штата Касперсон (р-Escanaba ) и представители государства Кивела (D-Маркет), Скотт Дианда (D-Calumet ) и Эд МакБрум (р-Эсканаба) сказали, что они обсуждали варианты строительства дороги. Ожидалось, что в январе 2015 года MCRC подаст иск против EPA из-за отказа в разрешении на строительство дороги. Противники, такие как группа Save the Wild UP, разочарованы тем, что дорожная комиссия снова продвигается вперед по дороге.[77] Буквально через несколько дней председатель правления MCRC заявил, что решение по иску еще не принято, хотя есть «возможности» и интерес к иску.[81] Однако на очередном заседании 19 января 2015 года правление дорожной комиссии провело закрытое заседание со своими адвокатами и приняло решение подать иск, за которое правление единогласно проголосовало. Председатель правления Дэйв Холл сказал, что «[правление] твердо верит в то, что мы думаем об этой дороге и в необходимости ее существования».[82] Холл назвал аварию в декабре 2014 года и вторую аварию в начале января 2015 года как факторы, побудившие MCRC продолжить рассмотрение иска.[83] Совет уполномоченных округа Маркетт выступил против иска, сославшись на проблемы, связанные с частным финансированием иска, провокацией EPA, когда разрешения, связанные с Eagle Mill, находятся на рассмотрении, и финансированием дороги, если она в конечном итоге будет построена.[84] Напротив, Ассоциация городков округа Маркетт, группа, представляющая городки в округе поддержал иск, в то время как Lundin Mining остается нейтральной.[85] Местная группа под названием Stand UP сформирована, чтобы покрыть судебный иск, собирая пожертвования от сторонников дороги; В число лидеров группы входят бывший председатель Совета уполномоченных графства и нынешний инспектор поселка Тилден Дебора Пеллоу, Тони Ретаски из Совета по строительству Верхнего полуострова в Эсканабе и отставной банкир Стю Брэдли.[86]

8 июля 2015 года MCRC подала иск в подразделение Маркетт Окружной суд США Западного округа штата Мичиган.[87] По словам Деб Пеллоу, председателя совета директоров Stand UP, Закон о свободе информации Запрос (FOIA) в EPA привел к раскрытию документов, которые показывают, что EPA заранее определило свое решение по дороге до того, как начался процесс выдачи разрешений. Агентство, по словам Пеллоу, сообщило различным экологическим группам, а также «сотрудникам сенатора Калифорнии», что дорога не будет разрешена до того, как будет подана заявка на разрешение.[88] Сенатор штата и представители штата от Западного и Центрального UP все повторили свою двухпартийную поддержку иска после того, как он был подан.[89] который также поддерживается LSCP.[52][d]

Иск был отклонен в районном суде 18 мая 2016 г., а ходатайство о повторном слушании Верховный суд решение в Армейский инженерный корпус против Hawkes Co. было отказано в следующем месяце.[90] Иск был обжалован в Шестой круг. Решение в Хоукс заявляет, что эти типы нормативных определений могут быть немедленно обжалованы в суде без необходимости продолжения процесса лицензирования, например, возможность повторно подать заявку на разрешение на CR 595 от Совета Европы вместо DEQ / EPA. MCRC и EPA начали посредничество по решению суда, и юристы MCRC призвали Администрация Трампа уладить дело и позволить построить дорогу.[91] Апелляционный суд вынес решение в пользу EPA в марте 2017 года.[92] Дело закончилось, когда Верховный суд США отклонил ходатайство о судебный приказ 4 марта 2019 г.[93]

Основные перекрестки

Вся дорога была бы в Графство Маркетт.

Место расположениями[1]кмНаправленияПримечания
Humboldt Township0.0000.000 США 41 / М-28 – Маркетт, БарагаПредлагаемый южный вокзал
Городок Мичигамме21.43934.503Triple A Road (Co. Rd. IAA) -Биг БэйПредлагаемый северный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • M-Blank.svg Портал Michigan Highways

Примечания

  1. ^ ДНРЭ была разделена на отдельные отделы Природные ресурсы (DNR) и Качество окружающей среды (DEQ) 13 марта 2011 г., губернатором. Рик Снайдер.[16]
  2. ^ Эквивалент от 58,4 млн до 93,5 млн долларов в 2019 году[7]
  3. ^ Совет уполномоченных по дорогам округа Маркетт и Совет уполномоченных округа Маркетт являются отдельными органами, причем первый отвечает за поддержание системы дорог округа.[40] и последний отвечает за общее правительство графства.[41]
  4. ^ а б Партнерство Сообщества Озера Верхнее было местной торговой палатой для районов Маркетт, Негауни и Ишпеминг,[50][51] и теперь это местная группа экономического развития округа Маркетт.[52]

Рекомендации

  1. ^ а б Дорожная комиссия округа Маркетт (6 октября 2011 г.). Сравнение осевых линий маршрута: Woodland Road и CR 595 (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Ишпеминг, Мичиган: Дорожная комиссия округа Маркетт. В архиве (PDF) из оригинала 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  2. ^ Департамент транспорта штата Мичиган (Январь 2011 г.). Железнодорожная система Мичигана (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. В архиве (PDF) из оригинала 21 сентября 2012 г.. Получено 1 февраля, 2011.
  3. ^ Дорожная комиссия округа Маркетт (6 октября 2011 г.). Предлагаемый CR 595 (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Ишпеминг, Мичиган: Дорожная комиссия округа Маркетт. В архиве (PDF) из оригинала 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  4. ^ Сарджент, Бад и Лейк, Джеймс (15 мая 2003 г.). «Наводнение мертвой реки: обрушение плотины Серебряного озера, под угрозой поднятия плотины». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 12А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  5. ^ Лейк, Джеймс и Сарджент, Бад (16 мая 2003 г.). "Гнев природы: Прорыв плотины Серебряного озера вызывает катастрофу". Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 10А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  6. ^ Перри, Жаклин (16 мая 2003 г.). «Прорыв плотины в Большом заливе». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. п. 10А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  7. ^ а б Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  8. ^ Лейк, Джеймс (21 мая 2003 г.). «Дорога, мост проверены на наличие повреждений». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 9А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  9. ^ "Мост Нью-Каунти 510, давно просроченный". Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. 9 июня 2010 г. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 27 декабря 2014 г.. Получено 11 ноября, 2012.
  10. ^ Флешер, Джон (17 декабря 2007 г.). «Агентство штата Мичиган утверждает план Кеннекотта для металлургического рудника». Deseret News. Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Ассошиэйтед Пресс. ISSN  0745-4724. OCLC  61312820. Архивировано из оригинал 29 марта 2015 г.. Получено 17 апреля, 2012 - через Дальний свет.
  11. ^ Флешер, Джон (27 мая 2010 г.). «Дежурство на руднике в Мичигане закончилось двумя арестами». Bloomberg Businessweek. Ассошиэйтед Пресс. В архиве из оригинала 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  12. ^ Флешер, Джон (12 декабря 2011 г.). «Утверждение судьей по апелляциям оппонентов шахты в Мичигане». Bloomberg Businessweek. Ассошиэйтед Пресс. В архиве из оригинала 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  13. ^ «Плохие рынки задерживают строительство рудника в U.P.». Утреннее Солнце. Маунт-Плезант, штат Мичиган. 13 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  14. ^ Мертенс, Ричард (2 апреля 2012 г.). «Горнодобывающий бум в Мичигане: экономический рост или экологические проблемы?». Еженедельный журнал Christian Science Monitor. 104 (19): 20–1. ISSN  2166-3262. OCLC  779595657. В архиве из оригинала 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  15. ^ Пепин, Джон (11 августа 2009 г.). «Маршрут будет обслуживать несколько отраслей, население». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  16. ^ Мейерсон, Ховард (22 марта 2011 г.). «DNRE снова разделено на отдельные агентства DNR и DEQ». Пресса Гранд Рапидс. Архивировано из оригинал 4 января 2013 г.. Получено 3 января, 2013.
  17. ^ а б c Пепин, Джон (29 марта 2010 г.). «Лесная дорога преодолевает« лежачий полицейский »: федералы находят неисправность в заявке на получение разрешения на проект». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  18. ^ Пепин, Джон (12 мая 2010 г.). «Реакция на отзыв разрешения на использование дорог в лесах различна». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 9А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  19. ^ Макларен, Ноэль (18 октября 2010 г.). «Дорога графства 595 одобрена для планирования». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  20. ^ Пепин, Джон (13 ноября 2010 г.). «Дорога в Нью-Вудс: планирование CR 595 в движении вперед». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 9А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  21. ^ Хамфрис, Ребекка (13 ноября 2012 г.). «ДНРЭ». Медиа Встреча (Опрос). Беседовал Билл Харт. Маркетт, Мичиган: WNMU-TV. В архиве из оригинала 29 апреля 2014 г.. Получено 15 апреля, 2013. Но также мы пытаемся рассмотреть то, что мы собираемся тащить много товаров по дороге, и люди, пешеходы будут использовать их, а люди, едущие к себе домой, будут использовать их. Итак, это взвешивание этих двух факторов.
  22. ^ «Кеннекотт бросает планы на Каунти-роуд 595». Up North Live. Траверс-Сити, Мичиган: WPBN-TV. 18 января 2011 г. Архивировано с оригинал 29 апреля 2014 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  23. ^ Дием, Кристофер (1 февраля 2011 г.). «Городская комиссия недовольна переездом Kennecott Haul: мэр клянется остановить грузовики от использования городских улиц для транспортировки руды с рудника Eagle Mine в поселок Humboldt». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  24. ^ Пепин, Джон (4 февраля 2011 г.). "Маркетт Каунти Роуд 595 Пуш". Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 6А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  25. ^ «Противники Кеннекотта говорят о грузовом маршруте». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. 18 января 2011 г. Архивировано с оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  26. ^ "Kennecott Woodland Road снова на столе". Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. 14 февраля 2011 г. Архивировано с оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  27. ^ Макларен, Ноэль (19 апреля 2011 г.). "Форумы сообщества Kennecott начинаются". Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  28. ^ Линтула, Уолт (29 августа 2011 г.). "Дорожная комиссия округа Маркетт представляет собрания по предложению" Дорога графства 595 ". Маркетт, Мичиган: WKQS-FM. В архиве из оригинала 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  29. ^ "Жители округа Уэст-Маркетт взвешивают CR 595". Valley Central News. Харлинген, Техас: КГБТ-ТВ. 1 сентября 2011 г. В архиве из оригинала 29 апреля 2014 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  30. ^ Бойл, Джоанна (20 сентября 2011 г.). "Озвучена поддержка проекта" Каунти-роуд 595 ". Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  31. ^ Тюдор, Джерри (20 февраля 2012 г.). «Встреча планируется обсудить Спорные Грузоперевозки Маршрут». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 17 апреля 2012 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  32. ^ а б Пепин, Джон (15 апреля 2012 г.). "Федералы критикуют проект 595". Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 9А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 27 декабря 2014 г.. Получено 15 апреля, 2012.
  33. ^ Пепин, Джон (19 апреля 2012 г.). «Федеральные чиновники уделяют больше внимания дорожным планам». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 27 декабря 2014 г.. Получено 19 апреля, 2012.
  34. ^ Пепин, Джон (5 мая 2012 г.). «EPA подает возражение против разрешения 595». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  35. ^ Пепин, Джон (11 мая 2012 г.). «DNR: проблемы с CR 595 можно исправить». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 11 мая 2012 г.. Получено 11 мая, 2012.
  36. ^ "Дорога к руднику Кеннекотт, меняющая лицо". Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. 17 мая 2012 г. Архивировано с оригинал 29 апреля 2014 г.. Получено 18 мая, 2012.
  37. ^ Пепин, Джон (18 мая 2012 г.). «Прокладывая путь: Грант поможет улучшить дороги, ведущие к мельнице, шахте Орла». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 29 апреля 2014 г.. Получено 18 мая, 2012.
  38. ^ Тюдор, Джерри (21 мая 2012 г.). «Каунти-роуд 595 все еще в стадии разработки». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 29 апреля 2014 г.. Получено 21 мая, 2012.
  39. ^ Перес, Дженнифер (27 июня 2012 г.). «Дорожная комиссия запрашивает разрешение на CR 595». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 29 апреля 2014 г.. Получено 27 июня, 2012.
  40. ^ Дорожная комиссия округа Маркетт (2009). "Совет дорожных комиссаров округа Маркетт". Дорожная комиссия округа Маркетт. Архивировано из оригинал 10 февраля 2011 г.. Получено 27 июня, 2012.
  41. ^ Графство Маркетт (2009). "Совет уполномоченных округа Маркетт". Графство Маркетт. Архивировано из оригинал 2 июля 2012 г.. Получено 27 июня, 2012.
  42. ^ Пепин, Джон (27 июня 2012 г.). «Правление по-прежнему поддерживает ход казино: план KBIC зависит от подписи правительства». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  43. ^ Пепин, Джон (12 июля 2012 г.). "Решение по Каунти-роуд 595 отложено". Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 12 июля 2012 г.. Получено 12 июля, 2012.
  44. ^ Пепин, Джон (6 августа 2012 г.). «EPA открывает публичные комментарии к предложению CR 595: набор для прослушивания 28 августа в NMU». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  45. ^ а б Томпсон, Синтия (24 августа 2012 г.). «Агентство по охране окружающей среды проведет встречи на предлагаемой дороге Маркетт Ко. 595». Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. В архиве с оригинала 25 августа 2012 г.. Получено 24 августа, 2012.
  46. ^ Пепин, Джон (24 августа 2012 г.). «Должностные лица округа Маркетт обращаются за помощью к Левину в строительстве CR 595». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. п. 1А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  47. ^ а б Пепин, Джон (27 августа 2012 г.). «Демонстрация грузовика CR 595: дорожная комиссия округа Маркетт привлекает внимание к слушаниям во вторник». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 27 августа 2012 г.. Получено 27 августа, 2012.
  48. ^ Гуалдони, Дэн (27 августа 2012 г.). "Графство Маркетт надеется на открытие нового маршрута для грузовых автомобилей". Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. В архиве с оригинала 27 августа 2012 г.. Получено 27 августа, 2012.
  49. ^ Симовская, Ана (27 августа 2012 г.). «Общественный форум для предлагаемой дороги округа Маркетт». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 29 апреля 2014 г.. Получено 27 августа, 2012.
  50. ^ Мичиганская корпорация экономического развития. «Партнерство сообщества озера Верхнее: Торговая палата округа Маркетт». Чистый Мичиган. Корпорация экономического развития Мичигана. Архивировано из оригинал 6 февраля 2014 г.. Получено 12 ноября, 2012.
  51. ^ Перес, Дженнифер (7 июня 2012 г.). «Ребрендинг партнерства сообщества Lake Superior». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 29 апреля 2014 г.. Получено 12 ноября, 2012.
  52. ^ а б Кликнер, Эми (1 августа 2015 г.). «Костюм поддержки LSCP». Горный журнал (Письмо редактору). Маркетт, штат Мичиган. п. 4А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  53. ^ Пепин, Джон (29 августа 2012 г.). «CR 595 обсуждают на форуме». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 9А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 14 ноября 2012 г.. Получено 29 августа, 2012.
  54. ^ Симовская, Ана (29 августа, 2012). «Поддержка и оппозиция, выраженная на общественном форуме в отношении County Road 595». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 31 августа 2012 г.. Получено 29 августа, 2012.
  55. ^ Пепин, Джон (30 августа 2012 г.). «EPA отмечает возражения CR 595: влияние водно-болотных угодий имеет центральное значение для федеральных интересов». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 9А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 30 августа 2012 г.. Получено 30 августа, 2012.
  56. ^ Пепин, Джон (29 августа 2012 г.). «Запущен новый план заповедника водно-болотных угодий». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. п. 1А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  57. ^ Пепин, Джон (29 сентября 2012 г.). «Решение по CR 595 снова отложено: Агентству по охране окружающей среды необходимо больше времени для рассмотрения более 400 комментариев общественности». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 2 октября 2012 г.. Получено Второе октября, 2012.
  58. ^ Пепин, Джон (16 октября 2012 г.). «Дорожный план, поддерживаемый DEQ: Директор агентства хочет, чтобы EPA сняло формальные возражения против предложения CR 595». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 17 октября 2012 г.. Получено 16 октября, 2012.
  59. ^ Тюдор, Джерри (15 октября 2012 г.). «Дорожная комиссия составляет запасной план». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 23 октября 2012 г.. Получено 15 октября, 2012.
  60. ^ Джей, Зак (26 октября 2012 г.). "Племянница Ромни говорит об экономии в City Stop". Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. п. 1А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 26 октября 2012 г.. Получено 26 октября, 2012.
  61. ^ Пепин, Джон (6 декабря 2012 г.). «EPA удаляет одно возражение против CR 595, поддерживает другое». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 10А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 8 февраля 2013 г.. Получено 6 декабря, 2012.
  62. ^ "Каунти-роуд 595 отказано?". Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. 3 января 2013 г. Архивировано с оригинал 6 января 2013 г.. Получено 4 января, 2013.
  63. ^ «Неудача для плана Каунти-Роуд 595: Департамент качества окружающей среды штата Мичиган не будет выдавать разрешения». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. 3 января 2013 г. Архивировано с оригинал 4 января 2013 г.. Получено 3 января, 2013.
  64. ^ а б Пепин, Джон (4 января 2013 г.). "Проект CR 595 убит". Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 4 января 2013 г.. Получено 4 января, 2013.
  65. ^ Монтей, Аманда (26 сентября 2013 г.). «Маршрут для грузовиков должен пройти через кампус». Северный ветер. Университет Северного Мичигана. OCLC  16163460. В архиве с оригинала 22 января 2015 г.. Получено 21 января, 2015.
  66. ^ Тюдор, Джерри (4 января 2013 г.). «Реакция на решение по шоссе 595». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 5 апреля 2013 г.. Получено 4 января, 2013.
  67. ^ Хоуи, Майк (4 января 2013 г.). «Заявление Бенишека на графской дороге 595». Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. В архиве из оригинала 5 января 2013 г.. Получено 4 января, 2013.
  68. ^ Мэйс, Габриель (8 января 2013 г.). «Бенишек предлагает слушание на графской дороге 595». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 29 апреля 2014 г.. Получено 9 января, 2013.
  69. ^ а б c Пепин, Джон (5 января 2013 г.). "Поляризация решений дороги". Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 5 января 2013 г.. Получено 5 января, 2013.
  70. ^ а б Пепин, Джон (9 января 2013 г.). «Решение по Fallout from County Road 595 продолжается». Горный журнал. Маркетт. стр. 1А, 7А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 9 января 2013 г.. Получено 9 января, 2013.
  71. ^ а б c Пепин, Джон (10 августа 2013 г.). «Лоббирование автомобильных дорог: правительственные подразделения объединяют усилия для решения проблем, связанных с движением грузовиков». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 13 августа 2013 г.. Получено 10 августа, 2013.
  72. ^ а б c Уитни, Кайл (10 августа 2013 г.). «Государственные и местные чиновники поддерживают усилия». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 12 октября 2013 г.. Получено 10 августа, 2013.
  73. ^ Хоуи, Майк (25 июля 2013 г.). "Церемония передачи рудника Орла". Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. В архиве с оригинала от 11 августа 2013 г.. Получено 10 августа, 2013.
  74. ^ Пепин, Джон (13 ноября 2013 г.). «Дорожная комиссия округа Маркетт продолжит рассмотрение дороги». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223. Архивировано из оригинал 27 декабря 2014 г.. Получено 26 декабря, 2014.
  75. ^ Бреннан, Ник (14 декабря 2014 г.). "Грузовик с шахтой Eagle убран с шоссе 550". Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 27 декабря 2014 г.. Получено 27 декабря, 2014.
  76. ^ Квон, Эстер (15 декабря 2014 г.). "Реакция на аварию на мине Орла". Местные 3 Новости. Маркетт, Мичиган: WJMN-TV. В архиве с оригинала от 28 декабря 2014 г.
  77. ^ а б Химмельштейн, Ребекка (26 декабря 2014 г.). "Законодатели штата обсуждают будущее дороги графства 595". Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 27 декабря 2014 г.. Получено 26 декабря, 2014.
  78. ^ Перес, Дженнифер (15 декабря 2014 г.). «Рудник Игл говорит о перевернутом грузовике». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Архивировано из оригинал 27 декабря 2014 г.. Получено 27 декабря, 2014.
  79. ^ Хоуи, Майк (21 мая 2014 г.). «Дорожные проекты, связанные с грузовыми автомобилями, реализуются этим летом». Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. В архиве с оригинала 27 декабря 2014 г.. Получено 26 декабря, 2014.
  80. ^ Смерика, Молли (12 мая 2014 г.). «Комиссия утвердила автомобильный маршрут на шахте« Игл »». Ишпеминг, Мичиган: WBUP-TV. В архиве с оригинала 28 декабря 2014 г.. Получено 26 декабря, 2014.
  81. ^ а б Джей, Зак (29 декабря 2014 г.). «Округ не предъявляет иск EPA более 595». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  82. ^ Каджано, Гейб (19 января 2015 г.). «Дорожная комиссия делает следующий шаг к новой дороге». Местные 3 Новости. Маркетт, Мичиган: WJMN-TV. В архиве с оригинала от 20 января 2015 г.. Получено 20 января, 2015.
  83. ^ Джей, Зак (21 января 2015 г.). «Дорожная комиссия округа Маркетт подает в суд на EPA США». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  84. ^ Пепин, Джон (21 января 2015 г.). «Совет графства возражает против судебного процесса, хочет раскрыть сторонников». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  85. ^ Пепин, Джон (24 января 2015 г.). «Ассоциации поселков поддерживают подачу иска против EPA; Лундин не будет предоставлять финансирование». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  86. ^ Пепин, Джон (3 февраля 2015 г.). «Stand UP Group, собирающая средства для судебного процесса по графству Роуд 595». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  87. ^ "Дорожная комиссия округа Маркетт против Агентства по охране окружающей среды США и др.". Досье и дела в суде. 8 июля 2015 г. В архиве с оригинала 12 июля 2015 г.. Получено 10 июля, 2015.
  88. ^ Блек, Кристина (10 июля 2015 г.). «Иск Дорожной комиссии против EPA». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  89. ^ Блек, Кристина (11 июля 2015 г.). «Иск поддержан». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. стр. 1А, 8А. ISSN  0898-4964. OCLC  9729223.
  90. ^ Ярви, Райан и Томпсон, Келси (24 июня 2016 г.). «Судейские правила против дорожной комиссии по CR 595». Ежедневные новости. Железная гора, Мичиган. В архиве из оригинала 6 марта 2017 г.. Получено 6 марта, 2017.
  91. ^ Миллер, Марк и Паттуэлл, Майк (3 марта 2017 г.). «Как дорога округа Мичиган застряла в чистилище». Мнение. Журнал "Уолл Стрит. В архиве из оригинала 6 марта 2017 г.. Получено 6 марта, 2017.
  92. ^ Браун, Сесилия (6 апреля 2018 г.). «Апелляция в Высоком суде рассматривается в деле CR 595: ход будет зависеть от рассмотрения апелляции». Горный журнал. Маркетт, штат Мичиган. В архиве с оригинала 5 февраля 2019 г.. Получено 14 марта, 2019.
  93. ^ Маркл, Тайлер Дж. (13 марта 2019 г.). «Верховный суд отказывается рассматривать дело по графству, шоссе 595». Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. Получено 14 марта, 2019.

внешняя ссылка

  • CR 595 на сайте дорожной комиссии округа Маркетт
  • CR 595 на сайте Агентства по охране окружающей среды