Багровый путь - Crimson Route
В Багровый путь был набор совместных Соединенные Штаты и Канада транспортные маршруты, запланированные для переправки самолетов и материалов из Северная Америка к Европа в течение Вторая Мировая Война. Проект был завершен в 1943 году и так и не был полностью разработан.
Обзор
Падение Франции в 1940 году и битва за Британию встревожили американцев, опасавшихся, что Великобритания тоже может пасть, в результате чего страны оси на один шаг приблизились к Соединенным Штатам. Избегая прямого участия в войне, в 1940 году Соединенные Штаты сосредоточились на «защите полушария» и начали планировать аэродромы и воздушные маршруты в Арктике. С падением Дании в апреле Гренландия оказалась под защитой США, и тем летом там было проведено безрезультатное обследование аэродромов.
С прохождением Ленд-лиз В марте 1941 г. большое количество самолетов американского производства должны были быть переправлены на объединенное Королевство. Совместные усилия Дании, США, Великобритании и Канады, привели к строительству или расширению аэродромов в Ньюфаундленде, в Лабрадоре (Goose Bay ), а к лету Гренландия (Bluie West One ). Британское поле в Рейкьявик, Исландия, была расширена и дополнена другими.
Из-за безотлагательности ситуации и больших потерь на море возник интерес к созданию альтернативного маршрута воздушной переправы дальше на север. У него были бы лучшие погодные условия, и он шел бы по маршруту большого круга от авиационных заводов на западном побережье. Он также может служить переливом или альтернативным пунктом назначения для воздушного движения на южном маршруте. Для этого станции Crystal (Форт Чимо, Фробишер-Бэй, и Остров Падлопинг ) были исследованы и начаты в северном Квебеке и на Баффиновой земле. В октябре того же года важный аэропорт Bluie West Eight (Sondrestrom) была основана в Гренландии.
В течение Конференция арджентия в августе капитан USAAF Эллиотт Рузвельт (который обследовал станции Crystal) проинформировал высшее руководство о концепции альтернативного маршрута, который был принят и получил высокий приоритет. Сеть была теперь расширена, чтобы включить Багровый Запад, простирающийся от Эдмонтона до Фробишера, и Багровый Восток, который использовал новые базы к востоку от Гудзонова залива.
Это означало, что самолет мог летать через Соединенные Штаты и Канаду, а затем через Северную Атлантику через Гренландию и Исландию, никогда не превышая 700 морских миль в необходимом диапазоне.[1]
Можно было бы использовать гораздо более короткий маршрут из Южной Калифорнии, летев на Большой круговой маршрут север, хотя центральный и северный Канада от Южной Калифорнии расстояние до Исландии может быть сокращено почти на 600 миль. Ожидалось, что для полетов будет найдена гораздо более благоприятная погода, чем на северо-востоке Северной Америки, что будет получен ценный опыт работы с арктическими условиями полета и что эксперимент может привести к развитию более короткого воздушного пути в Россию (см. Северо-западный промежуточный маршрут ).[2]
На практике северный запасной маршрут будет страдать от продолжительной темноты и сильного холода зимой, а также от трудностей с пополнением запасов и редкой инфраструктуры летом. С большим успехом южного маршрута и поражением подводных лодок в 1943 году концепция Crimson попала в немилость, но только после того, как были построены поля и значительные вспомогательные сооружения.
Планируемые маршруты
Сначала называвшийся «Северо-восточный промежуточный маршрут», в конечном итоге он стал известен как «Багровый проект» или «Багровый путь», где Кримсон был кодовым названием Канады. [Многие предполагали, что прозвище «Багровый» относится к кровавому ожиданию обратного потока убитых и раненых из Европы. Однако, хотя это было ожидаемо, и базовые госпитали построены на многих месторождениях, название не объясняется]. Проект находился в ведении Североатлантического дивизиона авиатранспортного командования.[3] Изначально Багровый путь должен был составлять три маршрута: Восточный, Западный и Центральный.
Восточный маршрут
| имя | Расположение | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Армейский аэродром Преск-Айл | МЕНЯ | 46 ° 41′20 ″ с.ш. 68 ° 02′41 ″ з.д. / 46,68889 ° с.ш. 68,04472 ° з.д. | Главный порт посадки американских самолетов, летящих по Северной Атлантике. Штаб, 23-е перегонное крыло AAF, перегонное командование 12 июня 1942 г .; переименовано в Североатлантическое крыло авиатранспортного командования, 11 февраля 1944 г .; Переименован в Североатлантический дивизион, УВД, 27 июня 1944 года. После отмены проекта «Багровый путь» использовался как часть Северного транспортного маршрута через Гусиную бухту до 1945 года. Закрыт как база УВД 20 сентября 1945 года. |
| Аэродром Гусь-Бэй | ФУНТ | 53 ° 19′09 ″ с.ш. 60 ° 25′33 ″ з.д. / 53,31917 ° с.ш. 60,42583 ° з.д. | 1383d AAFBU, Североатлантический дивизион, УВД, часть командования базы Ньюфаундленд. После отмены проекта «Багровый путь» он использовался как часть Северного транспортного маршрута через Гренландию до 1945 года. Операции УВД закончились в 1945 году. Была главной базой ВВС США в период холодной войны, передана правительству Канады в 1966 году. |
| Кристалл I | КК | 58 ° 05′45 ″ с.ш. 68 ° 25′36 ″ з.д. / 58.09583 ° с.ш.68.42667 ° з.д. | Планируемый узел с центральным маршрутом, начинающимся в Детройте, штат Мичиган; превращен в метеостанцию в 1943 г., закрыт в 1945 г. Сейчас аэропорт Кууджуак |
| Кристалл II | СЗТ | 63 ° 45′20 ″ с.ш. 68 ° 32′22 ″ з.д. / 63,75556 ° с.ш.68,53944 ° з.д. | Запланированный узел с западным маршрутом, начинающимся в Грейт-Фолс, штат Монтана; 1384-й AAFBU, Североатлантический дивизион, УВД; преобразован в метеостанцию в 1943 году. Во время холодной войны использовался как радиолокационная станция и как база для строительства линии DEW. Закрыт ВВС США в 1963 году, сейчас аэропорт Икалуит. |
| Кристалл III | СЗТ | 67 ° 06′13 ″ с.ш. 062 ° 37′08 ″ з.д. / 67.10361 ° с.ш. 62.61889 ° з.д. | Заброшен в 1943 году. |
| Bluie West 8 | GL | 67 ° 00′41 ″ с.ш. 50 ° 42′50 ″ з.д. / 67,01139 ° с.ш.50,71389 ° з. | Часть командования базы Гренландия. После отмены проекта «Багровый путь» до 1945 года использовался как часть Северного транспортного пути через Гренландию. Стал базой САК во время холодной войны. Закрыт в 1992 году, теперь гражданское сообщество (Кангерлуссуак) и аэропорт (аэропорт Кангерлуссуак), |
| Блюи Восток 2 | GL | 65 ° 34′59 ″ с.ш. 37 ° 37′00 ″ з.д. / 65,58306 ° с.ш.37,61667 ° з.д. | Часть командования базы Гренландия. После отмены проекта «Багровый путь» он использовался как часть Северного транспортного маршрута через Гренландию до 1945 года, а затем был закрыт. |
| Микс Филд | ЯВЛЯЕТСЯ | 63 ° 59′03 ″ с.ш. 22 ° 36′24 ″ з.д. / 63,98417 ° с.ш. 22.60667 ° з.д. | Часть Исландского базового командования. 1386-й AAFBU, Североатлантический дивизион, УВД; После отмены проекта «Багровый путь» использовался как часть Северного транспортного пути. Во время холодной войны стал базой перехватчиков НАТО как аэропорт Кефлавик. Передан правительству Исландии в 2006 г. |
| Прествик аэропорт | Великобритания | 55 ° 30′28 ″ с.ш. 04 ° 35′25 ″ з.д. / 55,50778 ° с.ш. 4,59028 ° з.д. | Основной пункт прибытия самолетов USAAF, следующих в Великобританию по различным транспортным маршрутам в Северной Атлантике. 1403d AAFBU, Европейское отделение, УВД. Используется ВВС США до середины 1950-х годов, теперь коммерческий аэропорт. |
Этот маршрут был назван американскими военными «Североатлантическим переправом» или «Промежуточным маршрутом».
Центральный маршрут
| имя | Расположение | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Армейский аэродром Ромула | MI | 42 ° 13′01 ″ с.ш. 83 ° 21′13 ″ з.д. / 42,21694 ° с. Ш. 83,35361 ° з. | 553d AAFBU, перегонный отдел, крыло внутренних рейсов, пункт посадки УВД (Детройт), а также штаб-квартира, 2-я паромная группа. Открыта в апреле 1940 года. Первоначальной миссией базы была доставка военных самолетов британцам в Канаду до вступления Соединенных Штатов в войну; позже координировал деятельность по переправке WASP в Верхнем Среднем Западе и перевозку B-24 Liberators с завода Ford Willow Run для отправки в ETO и MTO. Передан под гражданский контроль, 1945, сейчас аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти |
| Станция RCAF North Bay | НА | 46 ° 21′46 ″ с.ш. 79 ° 25′16 ″ з.д. / 46.36278 ° с.ш. 79.42111 ° з.д. | Довоенная станция RCAF, после 1945 года стала основным объектом противовоздушной обороны во время холодной войны. Сегодня CFB North Bay является NORAD ROCC как для восточного, так и для западного регионов NORAD Канады. |
| Капускасинг | НА | 49 ° 24′51 ″ с.ш. 82 ° 28′15 ″ з.д. / 49,41417 ° с.ш.82,47083 ° з.д. | Стал аэропортом Капускасинг, предоставляющим региональные авиалинии в Северном Онтарио. |
| Moosonee | НА | 51 ° 17′26 ″ с.ш. 80 ° 36′33 ″ з.д. / 51,29056 ° с.ш. 80.60917 ° з.д. | Стал аэропортом Моосони, обеспечивающим региональные авиалинии в Северном Онтарио. |
| Ричмондский залив | КК | 56 ° 15′00 ″ с.ш. 76 ° 16′59 ″ з.д. / 56,25000 ° с.ш. 76,28306 ° з.д. | Планируется, аэродрома не построено |
| Кристалл I | КК | Узел с Восточным маршрутом; следовали в аэропорт Прествик, Великобритания (см. восточный маршрут) |
Большинство канадских аэродромов были недавно построены специально для целей «Багрового пути».
Западный маршрут
| имя | Расположение | Координаты | Примечания |
|---|---|---|---|
| Армейская авиабаза Грейт-Фолс | MT | 47 ° 30′15 ″ с.ш. 111 ° 11′13 ″ з.д. / 47,50417 ° с.ш.111,18694 ° з.д. | Основная задача базы - подготовка самолетов по ленд-лизу к отправке в СССР в 1944-1945 гг. основание служил воздушным портом для перевозки персонала и грузов между КОНУС и базами на Аляске. Послевоенный САК стал главной бомбардировочной и ракетной базой. База ВВС Мальмстрем сегодня ракетная база межконтинентальных баллистических ракет Минитмен входит в состав ударного командования ВВС. |
| Регина | SK | 50 ° 25′55 ″ с.ш. 104 ° 39′57 ″ з.д. / 50,43194 ° с.ш.104,66583 ° з.д. | Довоенный аэропорт, открытый около 1930 года. Сегодня крупный аэропорт на Среднем Западе Канады, обеспечивающий авиаперевозки по всей стране и в США. |
| Па | МБ | 53 ° 58′17 ″ с.ш. 101 ° 05′31 ″ з.д. / 53,97139 ° с.ш.101,09194 ° з. | Построен в 1943 году инженерами США для Crimson Route. Завершенный объект передан правительству Канады в 1944 году. Сейчас это региональный аэропорт на севере Манитобы. |
| Черчилль | МБ | 58 ° 44′49 ″ с.ш. 094 ° 04′26 ″ з.д. / 58.74694 ° с.ш.94.07389 ° з. | Построен в 1943 году инженерами США для Crimson Route. Завершенный объект передан правительству Канады в 1944 году. Сейчас это региональный аэропорт на севере Манитобы. |
| Саутгемптон | СЗТ | 64 ° 30′00 ″ с.ш. 084 ° 30′00 ″ з.д. / 64.50000 ° с.ш. 84.50000 ° з. | Построен в 1943 году инженерами США для Crimson Route. Завершенный объект передан правительству Канады в 1944 году. Сейчас аэропорт Корал-Харбор в Нунавуте. |
| Кристалл II | СЗТ | Узел с Восточным маршрутом; следовал до аэропорта Прествик, Великобритания (см. Восточный маршрут) |
Это был путь, который американские военные прямо называли термином «Багровый путь».
История
Директива, изданная начальником штаба Соединенных Штатов 24 мая 1942 г., предписывала строительство взлетно-посадочных полос на Па и Черчилль в Манитобе, в Корал-Харбор Саутгемптон-Айленд на Гудзонов залив, а также метеостанции и взлетно-посадочные полосы на Форт Чимо Квебек (CRYSTAL I), на Фробишер-Бэй (CRYSTAL II) и далее Остров Падлопинг (CRYSTAL III) начнется летом 1942 года.[2]
В конце лета (27 августа 1942 г.) проект получил серьезную неудачу, когда противник Подводная лодка действуя у побережья Лабрадора, затонул корабль, перевозивший около 6000 тонн груза, включая жизненно важное строительное оборудование, предназначенное для использования в CRYSTAL I, CRYSTAL II и Coral Harbour на острове Саутгемптон в Гудзоновом заливе.[2]
Зима 1942-43 годов вызвала серьезные проблемы на всем протяжении Североатлантического транспортного пути. Начиная с сентября 1942 года наблюдался высокий уровень аварийности из-за погодных условий, и он продолжал расти. 22 ноября Командование воздушного транспорта приостановили перевозки пассажиров через Северную Атлантику на зиму. Эксплуатация двухмоторных транспортных средств за пределами Исландии уже была запрещена. Некоторые переправы, в основном самолетов дальнего действия, продолжались до декабря, как и транспортные операции C-54 Skymasters и С-87 Освободители по контракту с TWA и американские авиалинии, но к середине декабря Североатлантический транспортный путь был фактически закрыт на зиму.[2]
Движение УВД в Великобританию было переведено на Южно-Атлантический транспортный маршрут. Расстояние до Британии по этому маршруту было вдвое больше, чем предполагалось по маршруту CRIMSON, но недостаток расстояния затмился тем фактом, что операции, которые можно было поддерживать на круглогодичной основе.[2]
Усилия на другом фронте также оказались продуктивными. До 1943 г. португальский правительство разрешало только немецким подводным лодкам и военно-морским кораблям дозаправляться в Азорские острова. Однако дипломатические усилия в 1943 году убедили португальского диктатора Салазара сдать в аренду британцам базы на Азорских островах. Это означало изменение политики и стало ключевым поворотным моментом в Битва за Атлантику позволяя союзникам обеспечивать воздушное прикрытие в центре Атлантики. Это помогло союзникам охотиться на подводные лодки, защищать жизненно важные конвои и поддерживать переправы командования воздушного транспорта в Среднюю Атлантику.[2]
Эта новая перспектива в 1943 году, что трансатлантический маршрут через Азорские острова вскоре станет возможным, положила конец дорогостоящему и неудачному проекту CRIMSON ROUTE. По рекомендации УВД армейские ВВС весной 1944 года покинули аэродромы Па, Черчилль и Саутгемптон-Айленд, а аэродромы на КРИСТАЛЛС и Мингане были переведены в аварийный режим. За исключением пяти самолетов RAF, которые следовали по маршрутам CRIMSON в Соединенное Королевство летом 1943 года, практически никакое другое использование маршрута не было ни паромными, ни транспортными самолетами Соединенных Штатов.[2]
Смотрите также
- Североатлантический воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны
- Южно-Атлантический маршрут воздушного парома во время Второй мировой войны
- Южнотихоокеанский воздушный паромный маршрут во время Второй мировой войны
- Крыло Западного побережья (Путь авиатранспорта на Аляску)
- Северо-западный промежуточный маршрут
Рекомендации
Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
- ^ Джон Д. Картер, "Командование воздушного транспорта", Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне, т. 7, Услуги во всем мире, изд. Уэсли Фрэнк Крэйвен и Джеймс Леа Кейт, 42, 44–45 (Вашингтон, округ Колумбия, Управление истории ВВС, новый отпечаток, 1983).
- ^ а б c d е ж грамм Североатлантический путь
- ^ Документ AFHRA 00180725
- Кристалл два: происхождение Икалуита Роберт В. Ино