Кросс Эйфель железная дорога - Cross Eifel Railway

Кросс Эйфель железная дорога
DB 3005 Railway map.png
Обзор
Родное имяEifelquerbahn
Номер строчки
  • 478 (Андернах – Кайзерш)
  • 12478 (Kaisersesch – Gerolstein)
LocaleРейнланд-Пфальц, Германия
ТерминиАндернах
Герольштейн
обслуживание
Номер маршрута3005
Технический
Длина линии94,2 км (58,5 миль)
Количество треков2: Андернах – Мендиг
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Скорость работы120 км / ч (75 миль / ч) (макс)
Карта маршрута

Легенда
94.2
Герольштейн
361 кв.м.
граница операций: БД / ВЭБ
92.1
Пельм
(остановка, бывший Bf)
91.1
Kyll (Мост заблокирован)
86.5
Гогенфельс (Эйфель)
81.0
Доквейлер -Дрейс
(бывший Bf)
561 кв.м.
74.3
Rengen
ранее запланированное расширение
Железная дорога долины Ар из Аденау
71.5
Даун
405 кв.м.
67.0
Даршайд
492 кв.м.
62.8
Утзерат
466 кв.м.
60.5
Беренбах
58.2
Ульмен
440 кв.м.
52.5
Höchstberg (Uersfeld)
520 кв.м.
48.2
Лаубах -Мюлленбах
551 кв.м.
граница операций: ВЭБ / БД
42.8
Kaisersesch
455 кв.м.
39.7
Урмерсбах
387 кв.м.
33.7
Монреаль
296 кв.м.
32.6
Монреальский туннель (185 м)
30.0
Гейсбушский тоннель (478 м)
26.2
Mayen Запад
Майен-Брюкентор
(планируется)
23.6
Майен Ост
271 кв.м.
20.2
Коттенхайм
241 кв.м.
16.7
Thür
14.3
Mendig
191 кв.м.
10.1
Kruft
5.7
Plaidt
бывшая ветка от Саффиг
4.1
Miesenheim
Andernach Süd
(планируется)
0.0
Андернах
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]
Паровоз в Майен-Ост

В Кросс Эйфель железная дорога (Немецкий: Eifelquerbahn) - это неэлектрифицированная железнодорожная ветка между Андернах и Герольштейн в Эйфель в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. От Андернаха до Mayen Ост (Восток), классифицируется как магистраль и имеет два пути до Mendig.

В настоящее время поезда на железной дороге Cross Eiefel отправляются примерно каждые 30 минут между Андернахом и Майен-Остом и продолжают Kaisersesch ежечасно в рамках Lahn-Eifel-Bahn оказание услуг.

Железнодорожное сообщение между Андернахом и Кайзершем долгое время работало под названием Пелленц-Эйфель-Бан (Пелленц - это холмистая местность между Андернахом и Майеном), а участок между Кайзершем и Герольштайном какое-то время использовался как Vulkan Eifel-Bahn. Эта услуга была прекращена в 2013 году.

История

Станция Коттенхайм (1892 г.)
Cross Eiefel Railway в Ulmen (2006)
10 сентября 2011 г. рельсовый автобус в Кайзерсеше ожидает обратного пути в Герольштайн.

Железная дорога Кросс-Эйфель открывалась в несколько этапов: первый участок открылся от Андернаха до Нидермендига 1 апреля 1878 года. Второй участок открылся от Нидермендига до Майен-Ост 29 мая 1880 года, а третий участок открылся от Майен-Ост до Герольштайна 15 мая. 1895. Строительство сообщения с Карденом между Майен Вест и Монреаль считалось. Примерно с 1880 года железной дорогой Кросс-Эйфель управлял Eisenbahndirektion (железнодорожный отдел из) Кёльн из Прусские государственные железные дороги.

В конце Второй мировой войны линия от Андернах до Майен-Ост была вновь открыта к 8 апреля 1945 года. Участок от Майен-Ост до Герольштайна продолжался только 29 августа 1946 года.

13 января 1991 года было прекращено пассажирское сообщение из Герольштейна в Майен-Вест. Первоначально грузовые перевозки продолжались между Ульменом и Кайзершем; он был заброшен 1 января 1998 года между Герольштайном и Ульменом и 28 мая 2000 года между Майеном и Кайзершем.

6 августа 2000 г., через несколько месяцев после Trans Regio взяв на себя операцию между Андернахом и Майеном, линия была вновь открыта для пассажирских перевозок от Майен-Уэст до Кайзерсеша.

Участок от Герольштайна до Кайзерсеша использовался для туристических перевозок в сезон с мая по октябрь со 2 июня 2001 года. Услуги курсировали с двухчасовыми интервалами только по воскресеньям и праздникам; позже экскурсии проводились и по субботам. Из-за плохого состояния линии в Ульмене прекращено обслуживание. Летом с 18 июля 2005 г. ежедневно курсировало туристическое сообщение от Герольштейна до Дауна. После восстановления и обеспечения безопасности участка между Ульменом и Кайзерсешем железная дорога Кросс-Айфель снова была открыта для движения с 26 апреля 2008 года.

В аварии[2] 6 июня 2009 г. на открытом железнодорожном переезде возле Хоэнфельса рельсовый автобус столкнулся с автопоездом. Переполненный поезд сошел с рельсов и упал на откос. Всего пострадали 26 человек, пять человек получили тяжелые травмы, машинист поезда и охранник получили серьезные травмы.

Планы реактивации и закрытия инфраструктуры

В ходе предварительного планирования регулярного расписания движения Рейнланд-Пфальц, которое должно быть введено в 2015 году, были изучены несколько вариантов возобновления работы участка Кайзерш-Герольштайн, который в настоящее время не обслуживается регулярным железнодорожным пассажирским транспортом. Это исследование показало, что повторная активация части маршрута не принесет макроэкономической пользы. Только пуск всего маршрута имел соотношение выгод и затрат выше единицы и, таким образом, может поддерживаться государством. В этом случае время в пути между Андернахом и Герольштайном составит около двух часов, а количество пассажиров в день оценивается до 1900 человек. Затраты оценивались примерно в 20 миллионов евро. 9 июня 2009 г. SPNV Nord / Рейнланд-Пфальц (Муниципальное объединение железнодорожного транспорта Северного Рейнланд-Пфальц) одобрило полное возобновление работы железной дороги Cross Eiefel для местного общественного транспорта к декабрю 2014 года.[3] Однако смету расходов пришлось скорректировать до 40 миллионов евро в 2011 году после пересмотра анализа затрат и выгод, что означало, что возобновление работы всего маршрута более не было экономически целесообразным.

На основе новых данных муниципалитет Дауна выразил свое несогласие с возобновлением работы участка Герольштайн – Даун – Кайзерсеш железной дороги Кросс-Эйфель в декабре 2012 года. Вскоре после этого предыдущий оператор объявил, что не просил продлить его лицензия на эксплуатацию после 2013 года.

С 1 января 2013 года инфраструктура железной дороги Cross Eiefel была частично закрыта для движения, поскольку движение поездов невозможно без нового моста на Пельм.[4] Это также исключает паровые поезда, управляемые Локшуппен Герольштайн; связанный Anheizparty ("отапливающая партия") была заменена Локшуппен-Зоммер («летний локомотивный сарай»).[5]

Осенью 2016 года будет проведен отдельный анализ затрат и выгод для заброшенного участка Кайзерсеш – Герольштайн, который позволит местным властям и округам принять решение о будущем линии. В этом случае предполагаемые затраты на реабилитацию в размере 24 миллионов евро (из которых 6 миллионов евро были потрачены только на необходимое строительство моста через Пельм), вероятно, будут играть решающую роль.[6]

Ход линии

Железная дорога Cross Eiefel проходит по Эйфель железная дорога из Герольштейн к Пельм близко, затем ответвляется на северо-восток и проходит через Даун, Ульмен. Kaisersesch к Mayen. Оттуда он проходит через несколько кривых, чтобы Андернах, где он бежит на север, чтобы соединиться с Левая линия Рейна.

Вся линия принадлежит DB Netz. Участок Ульмен – Кайзерсеш наконец был возвращен в движение после капитальной реконструкции в апреле 2008 года для фестиваля на вокзале в Ульмене, но в настоящее время он не работает.

Бывшие железные дороги

Операции

Андернах - Майен - Кайзерш

Trans regio обслуживала пассажирские перевозки на линии, включая возобновленный участок между Майеном и Кайзерсешем, с Регио-Шаттлы с 28 мая 2000 г. по 13 декабря 2008 г.

С 14 декабря 2008 г. он находится в ведении DB Regio с класс 628.3 (двухэтажные) наборы с почасовыми интервалами Поезда пересекают Майен-Ост, хотя минута симметрии очереди примерно на четыре минуты раньше обычного.

После изменения расписания в декабре 2014 года служба DB Regio продолжает работать как Lahn-Eifel-Bahn ежечасно из Кайзерша через Майен в Андернах (RB 38), а также из Майена через Андернах в Кобленц и продолжает Лимбург-ан-дер-Лан (как RB 23). Это дает примерно 30-минутный цикл в обоих направлениях на участке между Майеном и Андернахом, а также значительно улучшает доступность внутреннего города Кобленца со станций железной дороги Cross Eiefel. При этом автомобили класса 628, эксплуатируемые с 2008 года, были заменены на класс 643 (Талант бомбардиров ), класс 648 (Alstom Coradia LINT 41 ) и класс 640 (LINT 27 ) вагоны.

Kaisersesch - Daun - Gerolstein

В Vulkan-Eifel-Bahn (VEB) эксплуатировал участок линии от Кайзершеша до Пельма с 2000 года и работал с двухчасовым циклом в выходные и праздничные дни с мая по октябрь, используя железнодорожные автобусы. В летние месяцы между Герольштайном и Ульменом также курсировали в течение недели. Кроме того, во время летних каникул по средам курсирует паровоз, состоящий из класс 52 паровоз и исторические легковые автомобили курсировали между Герольштейном и Ульменом.

В конце 2012 года политические комитеты отклонили инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, поэтому ВЭБ объявил, что с 2013 года экскурсии на этом участке пути не будут.

В конце марта 2013 года стало известно, что земля Рейнланд-Пфальц выделит 13 миллионов евро на ремонт инфраструктуры, чтобы туристические экскурсии возобновились.[8]

Планирование

До середины 2020-х годов планируется построить еще две станции: Andernach Süd[9] (в районе Straße Leibnizhof) и Майен-Брюкентор[10] (на железнодорожном переезде на Straße Auf der Eich). SPNV Nord принимает на себя ежедневное покровительство 700 (Andernach Süd) и 500 (Mayen-Brückentor).

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Schwerverletzte bei Zugunglück in der Eifel". Der Spiegel (на немецком). 6 июня 2009 г.. Получено 22 февраля 2009.
  3. ^ "Eifelquerbahn wird reaktiviert". Специальные новости (на немецком). 9 июня 2009. Архивировано с оригинал 14 декабря 2009 г.. Получено 22 февраля 2017.
  4. ^ "Клар Ансаж: Zugverkehr nur mit neuer Brücke" (на немецком). Volksfreund.de. Получено 22 февраля 2017.
  5. ^ "Локшуппен Герольштайн" (на немецком). Получено 22 февраля 2017.
  6. ^ "Bahn-Report" (на немецком языке) (5). 2016: 54. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ "Майфельд-Радвег" (на немецком). Bahntrassenradwege. Получено 22 февраля 2017.
  8. ^ "Mehr Schotter für die Eifelquerbahn" (на немецком). Volksfreund. Получено 22 февраля 2017.
  9. ^ Ивонн Сток (14 июля 2016 г.). "Millionenprojekt geplant: Bahnhof в Андернах-Зюд". Rhein-Zeitung (на немецком). Получено 22 февраля 2017.
  10. ^ Хилко Рёттгерс (17 августа 2016 г.). "Bahnhofs-Idee für Mayen: Züge sollen auf der Eich halten". Rhein-Zeitung (на немецком). Получено 22 февраля 2017.

Источники

  • Ханс-Петер Куль (1996). Die Eifelquerbahn Mayen-Gerolstein (на немецком). Гюльцов: Лок-Рундшау. ISBN  3-931647-02-1.

внешняя ссылка