Дальсенгет огонь - Dalsenget fire

Депо Дальсенгет с тех пор был преобразован в офисные помещения

В Дальсенгет огонь была катастрофа, когда Депо Дальсенгет из Тронхейм Спорвей сгорел, уничтожив практически весь современный трамвайный парк. Было уничтожено 26 трамваев, 16 трейлеров и один рабочий трамвай, погибли трое уборщиков.[1] В то время это был самый большой пожар в Тронхейм, Норвегия, после Второй мировой войны.

Пожар начался 10 октября 1956 года в 04:15, и быстро весь склад загорелся. Пожарная служба не была предупреждена до 04:23, и мало что можно было сделать, чтобы спасти трамваи или депо. Один трамвай и трейлер уцелели из цеха пожаробезопасной окраски. Trondheim Sporvei никогда не выбрасывал свои старые трамваи, которые хранились в Voldsminde Depot, а в течение дня ходили одиннадцать старых трамваев. Кроме того, в течение недели у Осло было арендовано восемь автобусов. Ущерб составил 9 миллионов норвежских крон, из которых 8 миллионов пришлось на подвижной состав.

Предложение о замене трамвая на троллейбус был отклонен городским советом. Депо реконструировано, 28 новых 7 класс были заказаны трамваи, помимо 15 прицепов из Strømmens Værksted и Hønefoss Karosserifabrikk, соответственно. Тележки и моторы были утилизированы и повторно использованы на новых трамваях.

Огонь

Ночью 10 октября 1956 года на депо 2 работали два механика и восемь уборщиков. В 04:03 одна из уборщиков заметила дым и крикнула механикам, чтобы они отключили электрический ток. Течение продолжалось, и пантографы поддерживаются, чтобы было легко выйти из трамвая в случае пожара. Все рабочие находились в пристройке, а пожар начался в главном крыле. Два задних трамвая горели. Один из механиков побежал выключать электричество, а другой пошел звонить в пожарную часть. Исходя из требований страхового полиса, депо всегда должно было быть укомплектовано людьми, а в случае пожара трамваи должны были выезжать. На данный момент такие действия все еще были возможны, но не были выполнены из-за неразберихи. И механикам, и пятерым уборщикам удалось эвакуироваться из здания, прежде чем взорвался бензобак, в результате чего в аду погибли три последних женщины. Трое умерших: Сигрид Даль (45 лет), Ингер Скьёрли (41 год) и Харриет Скоглунд (57 лет).[2]

Как только случился ад, инженер из Норвежский технологический институт прошло. Он спросил механиков, связались ли они с пожарной частью, но он подумал, что они действуют как будто в шоке, и пробежал 200 м (660 футов) до дома, чтобы сам позвонить в отдел. Когда он позвонил в 04:23, это было первое сообщение о пожаре, которое дошло до пожарной части. В это же время из соседней квартиры приехал главный механик, чтобы выгнать трамвай, но было уже поздно. Когда прибыла пожарная часть, крыша главного крыла горела. Дымовые дайверы были использованы, чтобы попытаться найти трех человек, которые не сбежали. Через полчаса рухнула вся крыша главного крыла. Остальные усилия пожарных были сосредоточены на спасении мастерской в ​​конце здания, имевшей противопожарные ворота. Пожар был крупнейшим в Тронхейме со времен Второй мировой войны.[3]

Материальный ущерб

Депо Дальсенгет использовалось для оперативного запаса, в то время как Voldsminde Depot использовался в качестве резервного фонда. Из 46 трамваев 26 находились в Дальсенгете. Это включало все шестнадцать совершенно новых 6 класс трамваи. Спасено 19 трамваев, которые не находились в Дальсенгете. Из двадцати трейлеров шестнадцать были сожжены, а четыре спасены. Из них два использовались бельгийскими прицепами, которые необходимо было настроить перед вводом в эксплуатацию. Трамвай-очиститель пути также был уничтожен пожаром, а один музейный и один сварочный трамвай уцелели.[4]

Все здание и трамваи были застрахованы. Только крыша депо была разрушена, а новую крышу нужно было построить за 1 миллион крон; поскольку это должно было быть более дорогостоящее противопожарное решение, страховка покрывала только 663 000 норвежских крон.[5] Кроме того, между главным крылом и пристройкой здания будут построены противопожарные ворота.[6] Компании было выплачено 8 млн норвежских крон в качестве страховки за потерянный подвижной состав.[7]

Проблемные операции

В другом депо, в Фольдсминде, у компании был парк из 19 трамваев и 4 прицепов. Ночью и утром их сразу же приняли в строй. Некоторые из них не находились в надлежащем рабочем состоянии, оставаясь нетронутыми с 1951 года, в то время как другие находились там всего год. В течение дня было введено в эксплуатацию одиннадцать трамваев. Один из 5 класс тележки с тележкой, которые все еще ходили в обычном режиме, уцелели, потому что ночевали в другом депо. Все десять 2 класс и семь из 3 класс трамваи можно было ввести в эксплуатацию в течение нескольких дней. За огнестойкими дверями малярного цеха в Далсенгете виднелась единственная 4 класс трамвай с прицепом, уцелевшим в пожаре.[8]

Тронхейм Спорвей связался Oslo Sporveier и Bergen Sporvei организовать аренду автобусов. Поскольку в Тронхейме использовалась другая колея, чем в Осло и Бергене, было невозможно взять трамваи напрокат. Компания не просила брать автобусы в аренду у других автобусных компаний города или трамваи у другой трамвайной компании. Граакалбанен, которые управляли трамваем, курсировавшим по участку пути городского трамвая. Восемь автобусов были отправлены из Осло и прибыли 14 октября поездом. Автобусы будут курсировать между оставшимися трамваями, чтобы создать пятиминутный движение вперед на всех трех маршрутах. Автобусы были представлены 16 октября. Длина всего 10,6 м (35 футов) и намного меньше, чем у трамваев, Høka /Leyland автобусы рассчитаны на 22 или 34 человека.[9]

Лишь 14 ноября компания была готова принять два бельгийских прицепа. Их нужно было перестроить, но у компании был только один трамвай 4-го класса (по прозвищу «Счастливая вдова»), мощности которого хватило бы для перевозки больших прицепов. Все старые трамваи были меньше сгоревших, и сиденья у них были деревянные, а не кожаные. При меньшем количестве трамваев и меньшем комфорте пассажиропоток упал на 22% в следующем году. В качестве компенсации цена билета была увеличена с 0,30 до 0,40 норвежских крон для взрослых и с 0,15 до 0,20 для детей.[10] Автобусная эксплуатация была нерентабельной и понесла убытки в размере 123000 норвежских крон, пока не была прекращена 1 июля 1957 года. Интервал сократился до восьми минут из-за отсутствия инвентаря, но к осени 1957 года компания увеличила его до семи. снова минут.[11]

Новый сток

Основная статья: TS Класс 7

Сразу после пожара некоторые политики выдвинули идею инвестировать в троллейбус система. Аналогичные замены были сделаны в Берген и Осло. Директор Фредрик Клевен из Trondheim Sporvei подсчитал, что это предложение будет стоить на 1,5 миллиона норвежских крон больше в год, чем эксплуатация трамваев. Потребуется на 40 человек больше, потому что потребуется больше автобусов из-за их меньшей вместимости. Кроме того, к столетнему юбилею нужно было отстроить заново, рельсы убрать, а срок службы троллейбусов составил всего 15 лет по сравнению с 35 годами трамвая. Автобусы ходят чаще и могут забивать городские улицы.[12]

Клевен рекомендовал заказать 28 трамваев и 17 прицепов, но позже это количество сократилось на два прицепа. Затраты могут быть снижены, поскольку тележки, двигатели, трансформаторы и компрессоры от пожара можно было спасти и повторно использовать в новых трамваях. Окончательное решение будет принято городским советом, поскольку Тронхейм Спорвей был муниципальным учреждением. 24 октября глава администрации рекомендовал использовать только 8 миллионов из страховки для новых запасов, но также сказал, что можно взять в долг 4 миллиона норвежских крон. 1 ноября городской совет проголосовал за это предложение, предоставив правлению трамвайной компании право заключить сделку.[13]

Приглашение к участию в тендере отправлено на адрес Strømmens Værksted и Hønefoss Karosserifabrikk (Høka) на пятнадцать шасси и тележек; тендер выиграл Стрёммен. Остальные десять трейлеров были предложены Скабо Йернбаневогнфабрикк и Хёка; последний заключил самую дешевую сделку и выиграл.[14] Доставка из Стрёммена началась 27 апреля 1957 года.[14]

Смотрите также

В Пожар на трамвае в Брисбене для сравнения, в 1962 году трамваи в этом городе были заброшены.

Рекомендации

  1. ^ Аспенберг, 1995: 13
  2. ^ Кьенстад, 2005: 174–75
  3. ^ Кьенстад, 2005: 175
  4. ^ Кьенстад, 2005: 177
  5. ^ Кьенстад, 2005: 186
  6. ^ Кьенстад, 2005: 189
  7. ^ Кьенстад, 2005: 187
  8. ^ Кьенстад, 2005: 175–78
  9. ^ Кьенстад, 2005: 178–80
  10. ^ Кьенстад, 2005: 180–81
  11. ^ Кьенстад, 2005: 197–98
  12. ^ Кьенстад, 2005: 185
  13. ^ Кьенстад, 2005: 186–88
  14. ^ а б Кьенстад, 2005: 189–90.

Библиография

  • Аспенберг, Нильс Карл (1995). På meterpor i Nidaros. Baneforlaget.
  • Кьенстад, Руна (2005). Триккен и Тронхейм 100 евро. Тапир Академиск Форлаг. ISBN  82-519-1895-2.

Координаты: 63 ° 24′55 ″ с.ш. 10 ° 23′36 ″ в.д. / 63,4152778 ° с.ш.10,3933669 ° в. / 63.4152778; 10.3933669