Дидье Массон - Didier Masson

Дидье Массон
Дидье Массон avion.jpg
Родившийся23 февраля 1886 г.
Аньер, Франция
Умер2 июня 1950 г.
Мерида, Юкатан, Мексика
ВерностьФранция / США
Служба/ответвлятьсяПехота; авиация
КлассифицироватьАдъютант
Единица измерения129eme Regiment d'Infanterie, 36eme полк пехоты, Эскадрильи 18, Эскадрильи 16, Lafayette Escadrille

Дидье Массон (23 февраля 1886 - 2 июня 1950) был пионером Французский авиатор. Он родился в Аньер, Франция.[2] Он умер и был похоронен в Мерида, Юкатан, Мексика.[3] Среди его приключений была его жизнь первопроходца. барнстормер, будучи вторым летчиком в истории, бомбившим надводный корабль, а также проходил боевую службу в Lafayette Escadrille с Эдвин С. Парсонс и Чарльз Нунгессер. В одной из самых необычных воздушных побед в истории Массон сбил вражеский самолет после того, как двигатель его собственного самолета не работал. Позже он был менеджером пионера. Pan American World Airways, а также сотрудник французского консульства.

Ранняя жизнь и летная карьера

Дидье Массон ненадолго учился на ювелира в 1903 году, прежде чем присоединиться к французской армии.[3] Он служил в 129-й полк пехоты с 1904 по 1906 гг.[2] По окончании призыва он работал в магнето производитель в течение нескольких лет.[3] В 1909 году он устроился механиком в Луи Полхан. Массон утверждал, что солировал в 1909 году, еще будучи на родине.[2]

Новаторский барнстормер

Когда Полхан совершил штурмовой тур по Соединенным Штатам в 1910 году, Массон поехал с ним. Эти двое были объявлены как появившиеся на авиасоревновании в Бостоне 19 августа 1910 года.[4] В Гарден-Сити, Нью-Йорк, Массон успешно провел испытания биплана, построенного пионером авиации. Э. Лилиан Тодд во второй половине 1910 г.[5] С помощью Полхана Массон продолжал накапливать время полета как в одиночку, так и в паре, даже несмотря на то, что он был слишком беден, чтобы владеть собственным самолетом.[6]

Массон в Пегас в январе 1911 г.

В январе 1911 года он намеревался одновременно стать первым авиатором, доставляющим газеты по воздуху, и при этом установить мировой рекорд дальности полета без остановок. Планируемый часовой и 45-минутный полет планировался для перевозки Лос-Анджелес Таймс к Сан-Бернардино, с эстакадой по маршруту Помона. 7 января 1911 года Массон вылетел из Лос-Анджелеса на самолете. Пегас в 07:00. После навигационной ошибки в 180 градусов, сильного ветра и вынужденной посадки он наконец прибыл в Сан-Бернардино в 12.40; его фактическое время полета составило около 80 минут.[7] Также в январе 1911 года Массон получил приз для пилотов-любителей на Танфоран ипподром в Сан-Франциско, Калифорния.[8]

Он продолжал летать в Калифорнии,[8] включая полет над Санта Барбара[9] и выставка в Watsonville на Первомай.[8] Затем он переехал на Гавайи.

3 июня Массон прибыл в Гонолулу в сопровождении Кларенс Х. Уокер и невеста последнего и Curtiss биплан. 11 июня Уокер устроил выставку, на которой промоутер потерял деньги, хотя пилот получил контрактное вознаграждение в размере 1250 долларов. 16 июня двое Массона монопланы прибыл на корабль Сьерра. В 6 часов 11 минут 18 июня 1911 года Массон вылетел первым из десяти обещанных рейсов из Лейлеуа к Парк Капиолани. Как и обещал, он прилетел Казармы Шофилда позволить армейским офицерам увидеть его. Обратный рейс из парка Капиолани в 13:30 прошел непросто. Даже после обслуживания новый непроверенный самолет Массона не улетел, рассердив толпу зрителей. Неприятное сравнение с ранним барнстормером, J. C. "Bud" Mars, сделан; однако Массон был спасен от возмущенной толпы местной полицией и солдатами. Четыре дня спустя французский пилот разбил тот же самолет с высоты 100 футов, уничтожив самолет, но сохранив ему травму.[10]

В октябре 1911 года Массон поразил канадцев Альберта с его демонстрацией полетов, несмотря на нехватку авиационного бензина. После нескольких неудачных попыток 20 октября ему, наконец, удалось пролететь над парком Виктория, и после жужжания нескольких пасущихся лошадей, чтобы спугнуть их с поля, он приземлился, чтобы поприветствовать толпу зрителей. К концу октября Массон запланировал полет на рекордное расстояние в Канаде по железной дороге Эдмонтон - Калгари. Специальный поезд, полный платных зрителей, заплатил по 20 долларов за сопровождение грандиозного полета Массона. После нескольких дней холодной, ветреной снежной погоды Массон взлетел, но его топливный бак сломал крепления и упал ему на голову. Ошеломленному летчику удалось благополучно приземлиться.[11]

18 и 19 мая 1912 г. Массон появился на ярмарке в Лион, Айова как член Иван Р. Гейтс летающий цирк.[12]

К январю 1913 года он мог претендовать на Аэроклуб Америки Свидетельство № 202 на Гленн Л. Мартин Летная школа.[6]

Наемник

Массон работал инструктором у Мартина в Калифорнии, когда его нанял агент Венустиано Карранса стать наемником. Массон нанял вместе с мексиканским революционным лидером 5000 долларов в качестве платы за покупку самолета, выделение 750 долларов на расходы на оборудование, 300 долларов в месяц на зарплату, 50 долларов за полет в Мексике и не менее 250 долларов за каждый полет бомбардировщика. Массон летал на толкатель самолет был куплен у Гленна Мартина в 1912 году и переправлен контрабандой в Мексику через Аризону. Вооруженные контрабандисты, ворвавшиеся в Мексику в Ногалес В переходе участвовали Массон и его механик, а также подчиненный капитана Хоакина Бауче Алькальде Карранса.[13]

Название самолета было Сонора. Он мог нести двух человек или одного человека и 150 фунтов (68 кг) бомб. После разведывательного полета Массона закончился Гуаймас Харбор, он и Бош использовали самолет для атаки федералиста. канонерские лодки за первую бомбардировку надводного корабля. 10 мая 1913 года Массон и Бош совершили облет по крайней мере пяти мексиканских канонерских лодок и сбросили четыре самодельные самодельные бомбы, содержащие 15 кг (33 фунта) взрывчатки. Они промахнулись, но канонерские лодки, видя себя беззащитными, вышли из гавани Гуаймас в безопасное место; действительно, некоторые члены экипажа в панике прыгнули за борт из-за взрывов. Массон также совершил неизвестное количество последующих бомбардировок.[14]

Мексиканская авантюра Массона подошла к концу, когда 5 августа Массон перестал летать для мексиканских революционеров, заявив, что ему не платили месяц, и что у него были сомнения по поводу бомбардировок городов.[2] Массон вернулся в свои недавно принятые Соединенные Штаты.[15]

Служба Первой мировой войны

8 сентября 1914 года Массон повторно завербовался в свой старый отряд. После того, как Массон был на короткое время переведен в 36eme Regiment d'Infanterie, он начал обучение военного пилота в По. Он заработал Бревет военного летчика на Caudron 10 мая 1915 года. Затем он был назначен на Эскадрилью 18, которая управляла Кодронами. В сентябре 1915 года он прошел дополнительное обучение, научившись летать. Nieuports. Затем в апреле 1916 года его направили в эскадрилью Ньюпора, Escadrille 16, и пропустили, чтобы начать инструктаж в Cazeau 16-го. Он был на этом задании всего два месяца, проверяя знаменитый Lafayette Escadrille, Escadrille N124, 16 июня 1916 года. Хотя он так и не стал асом, Массону удалось добиться выдающегося подвига: Nieuport 17 Двигатель у него отключился во время воздушного боя, и он все еще сбивал своего немецкого противника, после чего он спланировал в безопасное место возле французской линии фронта. Его поспешный отъезд из разбитого самолета спас его от обрушившегося на него немецкого артиллерийского огня.[16] К тому времени, когда Массон покинул N124, он уже был Адъютант.[17]

После Первой мировой войны

Массон вернулся в Мексику и женился. Он работал менеджером аэропорта в Панамериканский в Центральной Америке. Он также служил французским консульским офицером до немецкого вторжения во Францию ​​в 1940 году.[7]

Смерть

Дидье Массон умер в Мериде, Юкатан, Мексика, в июне 1950 года.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  • Конкистадоры неба: история авиации в Латинской Америке. Дэн Хагедорн. Издательство Университета Флориды, 2008. ISBN  0-8130-3249-0, ISBN  978-0-8130-3249-8.
  • Летучий корпус Лафайет, Том 1. Эдгар Г. Гамильтон. Компания Houghton Mifflin, 1920 г. Оцифровано 27 ноября 2008 г. ISBN отсутствует.
  • SPA124 Lafayette Escadrille: американские летчики-добровольцы в Первой мировой войне. Джон Гуттман. Оспри Паблишинг, 2004. ISBN  1-84176-752-2, ISBN  978-1-84176-752-9.

внешняя ссылка

Сноски

  1. ^ http://www.theaerodrome.com/forum/pioneer-aviation/24884-where-didier-masson.html
  2. ^ а б c d SPA124 Lafayette Escadrille: американские летчики-добровольцы в Первой мировой войне. п. 14.
  3. ^ а б c http://www.earlyaviators.com/egrovmas.htm Проверено 18 ноября 2010 года.
  4. ^ http://www.earlyaviators.com/emasson.htm Проверено 23 сентября 2010 года.
  5. ^ (New York Herald, 8 ноября 1910 г.) http://www.earlyaviators.com/emasson.htm Проверено 18 сентября 2010 года. Примечание: в статье поиск двигателя упоминается как последний штрих к завершению проекта самолета Тодда, поскольку он начался примерно за четыре месяца до даты публикации, то есть примерно в июле 1910 года. Предоставление времени для выбора и установки двигателя перенесло дату завершения. самолета до конца 1910 г.
  6. ^ а б http://www.earlyaviators.com/egrovmas.htm Проверено 18 сентября 2010 года.
  7. ^ а б c «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-03-08. Получено 2010-09-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Проверено 26 сентября 2010 года.
  8. ^ а б c http://hawaii.gov/hawaiiaviation/hawaii-aviation-pioneers/didier-masson Проверено 25 сентября 2010 года.
  9. ^ http://indy.liberationmedia.com/news/2009/jan/22/when-did-santa-barbara-get-its-first-airport/[постоянная мертвая ссылка ] Проверено 25 сентября 2010 года.
  10. ^ http://hawaii.gov/hawaiiaviation/hawaii-aviation-pioneers/didier-masson Проверено 25 сентября 2010 года. Примечание: фиаско Уокера не могло повлиять на атмосферу.
  11. ^ http://www.abheritage.ca/aviation/history/fairs_barnstormers.html Проверено 25 сентября 2010 года.
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-13. Получено 2010-09-26.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Проверено 26 сентября 2010 года.
  13. ^ Конкистадоры неба: история авиации в Латинской Америке. п. 75–76.
  14. ^ Конкистадоры неба: история авиации в Латинской Америке. С. 76, 549. Примечание: Конкистадоры определяет корабли Герреро, Демократ, Морелос, Тампико, и Оахака. В сноске 113 на стр. 549 содержится описание бомб. Хотя ему часто приписывают первую в истории атаку воздух-море, ему предшествовал греческий ас. Аристейдис Мораитинис.
  15. ^ Конкистадоры неба: история авиации в Латинской Америке. п. 77; 103–105.
  16. ^ SPA124 Lafayette Escadrille: американские летчики-добровольцы в Первой мировой войне. С. 14, 25.
  17. ^ Летающий корпус Лафайета: Том 1. п. 355.

внешняя ссылка