Бриг-шлюп класса Трудолюбие - Diligence-class brig-sloop
 Чертеж, показывающий внутренний профиль, верхнюю и нижнюю палубы с трюмом и площадкой для Усердиекорабли класса | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя: | Усердие-класс бриг-шлюп |
| Операторы: |  Королевский флот |
| В сервисе: | 1795 - 1817 |
| Завершенный: | 8 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Бриг-шлюп |
| Тонны нагрузки: | 313 59⁄94 (бм ) |
| Длина: |
|
| Луч: | 28 футов 0 дюймов (8,5 м) |
| Глубина захвата: | 12 футов 0 дюймов (3,7 м) |
| План паруса: | Бригадный |
| Дополнение: | 121 |
| Вооружение: | |
В Усердие учебный класс были построены восемь классов 18-пушечных бриг-шлюпы для Королевский флот. Первоначально они должны были нести шестнадцать 6-фунтовых лафетных орудий, но 22 апреля 1795 г. было приказано вооружить их шестнадцатью 32-фунтовыми карронадами, хотя две из 6-фунтовых орудий были оставлены в носовых частях в качестве охотничьих орудий. Следовательно, они были классифицированы как 18-пушечные шлюпы. Однако в процессе эксплуатации выяснилось, что это вооружение оказалось слишком тяжелым для этих судов, и поэтому на большинстве судов 32-фунтовые карронады были заменены на 24-фунтовые.
Из восьми судов этого класса три затонуло в море с потерей экипажей и одно потерпело крушение. Остальные продолжали служить, пока не были сняты с производства.
Один из сюрвейеров ВМФ - Джон Хенслоу - разработал класс. Адмиралтейство одобрило проект 22 апреля 1795 г. и заказало 5 судов 4 марта 1795 г .; их имена были присвоены и зарегистрированы 20 июня. Адмиралтейство заказало еще три в июле 1795 года; они были названы и зарегистрированы 28 августа.
Строительство
В начале 1795 года Адмиралтейство определило необходимость в дополнительных бригах-шлюпах для удовлетворения насущных потребностей конвоя и, в соответствии с их обычной практикой, заказало два разных проекта, по одному от каждого. Сюрвейер. В марте 1795 года было заказано по пять судов каждого дизайна, а в июле - еще три судна каждого дизайна.
Два первых заказа (Кроншнеп и Чайка) были построены из «ели» (на самом деле, сосны), а остальные три были из обычного дуба. Все трое, заказанные в июле, также были построены из ели. Суда из ели можно было строить быстрее; следовательно, все пять из них были спущены на воду к концу октября 1795 года, когда все три, построенные из обычного дуба, все еще были на стапелях. Однако было признано, что еловая шелуха изнашивается быстрее; использование пихты рассматривалось как временная мера для более быстрого ввода их в эксплуатацию, но с пониманием того, что они не прослужат так долго.
Корабли
| Имя | Запущен | Судьба |
|---|---|---|
| Кроншнеп | 16 июля 1795 г. | Потерянный, предположительно затонувший во время шторма в Северном море в декабре 1796 года. |
| Усердие | 24 ноября 1795 г. | Затонувший у берегов Кубы 8 октября 1800 г. |
| Чайка | Июль 1795 г. | Потерянный, предположительно затонувший в Ла-Манше в феврале 1805 года. |
| Гарпия | Февраль 1796 г. | Продан на разборку 10 сентября 1817 г. |
| Гончая | 24 марта 1796 г. | Заблудился, предположительно затонул в шторме в Шетландские острова 26 сентября 1800 г. |
| Кенгуру | 30 сентября 1795 г. | Продан на разборку в феврале 1802 года. |
| Камелеон | 14 октября 1795 г. | Продан на разборку в апреле 1811 года. |
| Енот | 14 октября 1795 г. | Продан на разборку в апреле 1806 года. |
Рекомендации
- Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN 1-86176-246-1.
- Winfield, R .; Лион, Д. (2004). Список парусного и парового флота: все корабли Королевского флота 1815–1889 гг.. Лондон: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.