Комплекс сухого дока (Детройт, Мичиган) - Dry Dock Complex (Detroit, Michigan)

Сухой док Engine Works-Detroit Dry Dock Company Complex
Комплекс «Детройтский сухой док» 2009.jpg
На переднем плане - сухой док № 2 (теперь заполненный водой); Комплекс «Машинный завод» находится на заднем плане. Снимок был сделан до перепланировки здания.
Комплекс Dry Dock (Детройт, Мичиган) расположен в Мичигане.
Комплекс сухого дока (Детройт, Мичиган)
Место расположения1801–1803 и 1900 Atwater St., Детройт, Мичиган
Координаты42 ° 19′59 ″ с.ш. 83 ° 1′37 ″ з.д. / 42.33306 ° с.ш. 83.02694 ° з.д. / 42.33306; -83.02694Координаты: 42 ° 19′59 ″ с.ш. 83 ° 1′37 ″ з.д. / 42.33306 ° с.ш. 83.02694 ° з.д. / 42.33306; -83.02694
Построен1892, 1902, с. 1910-е годы
АрхитекторBerlin Iron Bridge Co.
Ссылка NRHPНет.09000680[1]
Добавлено в NRHP3 сентября 2009 г.

В Комплекс сухого дока состоит из шести соединенных между собой зданий, расположенных на улице Этуотер 1801–1803 гг. в г. Детройт, Мичиган, а также остатки близлежащего сухого дока на улице Атвотер, 1900. Комплекс Атвотер 1801-1803 годов также известен как Здание торговой компании Globe, а в 2015 году был открыт Департамент природных ресурсов Мичигана как Центр приключений на открытом воздухе.[2]

Комплекс имеет важное значение как историческое морское производственное предприятие.[3] Самая ранняя постройка, механический цех 1892 года, также важна как ранний пример промышленного здания, полностью поддерживаемого его стальной каркас,[3] но используя традиционный кирпич и стандартные окна, чтобы заполнить ненесущие стены.[4] Комплекс был внесен в список Национальный реестр исторических мест в 2009.[1] В 2012 году Департамент природных ресурсов получил финансирование на историческую реконструкцию комплекса на востоке города. набережная променад.

История

Комплекс Dry Dock Engine Works-Detroit Dry Dock Company включает части двух некогда независимых компаний - Dry Dock Engine Works и Detroit Dry Dock Company, которые объединились в 1899 году.

Компания «Детройтский сухой док»

Верфь Детройтского сухого дока и, на заднем плане, здания машиностроительного завода сухого дока (включая гостиницу «Сухой док» в центре), c. 1884 г.[5] Ни одна из структур на этой гравюре не сохранилась.

В 1840-х годах капитан Стивен Р. Кирби основал судостроительную фирму в г. Кливленд, Огайо, а к 1852 году переехал в Сагино, Мичиган.[6] В 1870 году сын Кирби Франк, Cooper Union по образованию инженер, пришел на фирму в качестве ведущего конструктора.[6] (Фрэнк Кирби продолжил успешную карьеру судостроителя, которая включала разработку двух Национальные исторические достопримечательности: the Колумбия и Ste. Клэр.[6]) В 1872 г.[7] Фирма Кирби приобрела верфь в Виандотт, Мичиган.[6]

В 1852 году Кэмпбелл, Волвертон и компания открыли судоремонтный завод на Река Детройт у подножия Орлеанской улицы.[8] В 1860 году фирма, ныне известная (с добавлением Джона Оуэна в качестве президента) как Campbell & Owen, построила 260 ' сухой док в том же месте.[8] Свой первый пароход они построили в 1867 году.[8]

В 1877 году компания Campbell & Owen реорганизовалась, изменив название на Detroit Dry Dock Company.[7] Примерно в то же время Детройтский сухой док приобрел судостроительную фирму Kirby's Wyandotte.[7] Также в конце 1870-х годов железнодорожный и судоходный магнат Джеймс Макмиллан заинтересовался судостроением, купив акции Detroit Dry Dock. К 1890 году Макмиллан был президентом компании, а к 1892 году он также стал президентом расположенного поблизости завода по производству двигателей сухого дока.[7]

Двигатель в сухом доке

Джеймс Макмиллан

Компания Dry Dock Engine Works, производитель судовых двигателей, была основана в 1866 году Уильямом Коуи, Эдвардом Джонсом и Робертом Дональдсоном во главе с Коуи.[9] Фирма открыла магазин на Этуотере, между Орлеаном и Декиндром, напротив фирмы в сухом доке, которая тогда называлась Campbell & Owen.[9] Фирма постепенно приобретала прилегающие участки, и к 1880 году ей принадлежал почти весь квартал до улицы Гоин.[10] (Город освободил Декиндре в районе Моторного завода сухого дока в 1917 г.,[11] и Гоинь некоторое время спустя; в настоящее время в этом районе нет ни одной улицы.)

Основной производственной линией завода по производству двигателей сухого дока были судовые двигатели, и в период с 1867 по 1894 год они произвели 129 двигателей.[12] Однако фирма также производила стационарные и переносные паровые двигатели, а также горное оборудование, зубчатые передачи для мельниц и литье из латуни и чугуна.[9] В 1883 году компания Dry Dock Engine Works купила соседнюю котельную Desotell & Hudson, расширив ассортимент своей продукции.[10]

Хотя в то время это было неважно, Завод по производству двигателей сухого дока имеет большое значение как один из первых работодателей Генри Форд. Будущий автомобильный магнат работал на фирме с 1880 по 1882 год подмастерьем слесаря.[13] Его работа с паровыми двигателями на заводе двигателей в сухом доке частично вдохновила Форда на более позднюю идею о добавлении двигателя к вагону для использования на дорогах.[13]

У завода по производству двигателей сухого дока всегда были особые отношения с соседней компанией Детройтского сухого дока, которые с годами только усиливались.[12] В 1870-х годах компания Dry Dock Engine Works продала более 1/3 своих двигателей Сухому доку Детройта; к началу 1890-х годов эта доля увеличилась почти до 2/3.[12] Связи были усилены тем фактом, что Фрэнк Кирби, Джон Оуэн и Джеймс Макмиллан из Detroit Dry Dock медленно приобрели акции Dry Dock Engine Works. К концу 1880-х годов практически все акции Dry Dock Engine Works принадлежали директорам Детройтского сухого дока.[14] В 1892 году Джеймс Макмиллан стал президентом Dry Dock Engine Works, и обе компании контролировались одним и тем же человеком.[14] Примерно в это же время самая старая из сохранившихся построек комплекса - механический цех и сухой док No. 2, были построены.

Интеграция: Detroit Shipbuilding Company

Схема Детройтского сухого дока, 1894 г. (север слева). Остались только механический цех и Сухой док №2.
На этом снимке видны пять из шести зданий комплекса Машинного завода; слева направо: конец промышленного чердака, литейный цех, рубка, конец пристройки механического цеха и конец механического цеха.

Хотя даже после 1892 года эти две фирмы были технически разделены, по сути, они действовали как единая бизнес-единица, и за них отвечали одни и те же руководители.[7] В 1899 году эти отношения приобрели более формальный характер, когда компания Dry Dock Engine Works, Detroit Dry Dock Company и Detroit Sheet Metal and Brass Works были объединены в компанию Detroit Shipbuilding Company, которая сама была дочерней компанией Американская судостроительная компания со штаб-квартирой в Кливленд, Огайо.[15] Объединение этих операционных единиц привело к созданию крупной компании: в 1900 году в Detroit Shipbuilding Company работало 1337 человек, и она была четвертым по величине работодателем в Детройте.[13]

Несколько лет спустя, в 1902 году, Detroit Shipbuilding Company построила еще два сохранившихся сооружения: литейный цех и промышленный чердак. Где-то в 1910-х годах были построены еще три здания, которые завершили ограждение блока, в котором была основана первоначальная компания по производству двигателей сухого дока, и представляют собой последнее из сохранившихся зданий комплекса.

Судостроение продолжалось на предприятиях в Виандотте и Детройте в течение 1920-х годов, при этом значительное количество судов было построено в Первая Мировая Война 1917-1919 гг.[16] Однако вскоре бизнес пришел в упадок, и в 1920 году верфь в Виандотте была закрыта в целях сокращения затрат.[16] Вскоре после этого, в 1924 году, на верфях Детройта оборудовали пару пароходов; эти два судна оказались последними, построенными в Детройте американской судостроительной компанией.[17] Detroit Shipbuilding Company полностью прекратила свою деятельность в 1929 году.[17]

Использовать пост-морское строительство

Имущество, принадлежащее Детройтской судостроительной компании в Этвуде и Орлеане, в начале 1930-х годов использовалось столярной мастерской и производителем печей.[17] В 1935 году собственность была приобретена Детройт Эдисон Компани.[17] Неясно, какое применение Детройт Эдисон использовал в 30-40-х годах прошлого века, но в 1950-х и 60-х годах Эдисон использовал завод по производству двигателей для ремонта и ремонта бытовой техники.[17] К 1968 году это место занимала компания Globe Trading Company, продавец оборудования и материалов для мельниц.[17] В 1981 году Эдисон продал собственность Globe.[17] Спустя некоторое время собственность была заброшена и к 2002 году опустела и принадлежала городу Детройту.[17]

Перепланировка

В 2006 году был объявлен план реконструкции стоимостью 15 миллионов долларов, включающий 45 кондоминиумов и 10 000 квадратных футов (930 кв.2) торговой площади первого этажа.[18] Для облегчения ремонта в 2007 году город получил Агентство по охране окружающей среды Браунфилдс предоставляет на уборку здания.[19] Однако экономический спад в 2008-2009 годах вынудил пересмотреть проект реконструкции, и план проекта был преобразован для включения арендных единиц.[20] Планировалось, что перепланировка будет частично профинансирована Департамент жилищного строительства и градостроительства и частично за счет использования исторических налоговых льгот,[20] стало возможным благодаря включению комплекса на Национальный реестр исторических мест в 2009.[21]

Вместо предлагаемой застройки в 2013 г. Департамент природных ресурсов Мичигана начал реконструкцию здания в Центр приключений на открытом воздухе. Эта разработка включала снос частей исторического комплекса зданий. Центр открылся в 2015 году.[2]

Здания и Сооружения

Схема пяти зданий в комплексе моторного завода сухого дока. Север наверху.[22]
Сухой док нет. 2, глядя в сторону реки, 2009 г.

Завод двигателей сухого дока начал производство двигателей на Этуотер-стрит в 1867 году; однако самые ранние здания, используемые компанией, были заменены более поздними зданиями, построенными между 1892 и 1919 годами.[5] Эти ранние постройки были расположены по всему городскому кварталу, принадлежавшему компании, и включали в себя завод по производству листового металла, котельный, кузницу, механический цех и гостиницу «Сухой док».[5] Компания Detroit Dry Dock Company начала судостроение в том же районе еще в 1852 году. Их более ранние сухие доки, включая Сухой док № 1, больше не существуют.[5] Сохранился комплекс из шести зданий, а также Сухой док №2.

Сухой док Детройта № 2 (1892 г.)

В 1892 году компания Detroit Dry Dock Company построила новый сухой док у подножия Орлеанской улицы, к западу от их первоначального сухого дока.[23] Сухой док № 2 имел длину 378 футов (115 м), глубину 20,5 футов (6,2 м) ниже ватерлинии и ширину от 91 футов (28 м) (вверху) до 55 футов (17 м) ( внизу).[23] Для поддержки дока в землю было забито более двух тысяч свай.[24] Построенный док можно было затопить за двадцать минут и выкачать насухо примерно за девяносто минут.[23] Док был рассчитан на то, чтобы принять любое судно, путешествующее по Великим озерам в то время, и мог принимать даже полностью загруженные суда.[24]

Памятник со скульптурой, изображающей Сухой док и пароход. Пионер расположен в северной части сухого дока.

  • Сухой док № 2, современные и исторические снимки

  • Сухой док № 2 близится к завершению строительства, 1892 год.

  • Пароход EC Pope в Сухом Доке Детройта № 2, гр. 1894. Заметный механический цех на левом фоне и гостиница «Сухой док» на правом фоне.[5]

  • Пионер парохода в Детройте в сухом доке № 2, 1894 год.

  • Памятник на месте Детройтского сухого дока № 2, изображающий пароход «Пионер» в сухом доке.

Машинный цех моторного завода сухого дока (1892)

Механический цех 1912 года (на правом фоне). Примечание "Детройт Шипбилдинг Ко." нарисовал на здании.
Котельный цех, 2002 год. Здание снесено.

Также в 1892 году Детройтский сухой док построил механический цех на углу Этуотер и Орлеан,[6] идет параллельно Орлеану. Магазин заменил часть более раннего механического цеха, который выходил на Этуотер.[23] Здание спроектировано и построено Компания Берлинского железного моста, фирма из Коннектикута[6] теперь часть Американская мостовая компания. В здании имелась несущая стальной каркас и ненесущий кирпич ненесущие стены, в то время новая строительная техника.[23] Также в 1892 году Берлинский железный мост построил котельную той же конструкции через Декиндре от главного комплекса; это здание было снесено.[25]

Описание

Механический цех имеет длину 200 футов (61 м), ширину 66 футов (20 м) и высоту 48 футов (15 м) до вершины стены; а монитор на крыше увеличивает высоту еще на 10 футов (3,0 м).[26] Здание состоит из тринадцати заливов, разделенных по длине на 15-футовые секции (4,6 м), причем самый северный залив на целых 2 фута (0,61 м) шире.[27] Внутри магазин разделен колоннами на монтажный отсек шириной 37 футов (11 м), проходящий по всей длине здания с западной стороны, и навес шириной 27 футов (8,2 м) с восточной стороны. .[26]

Фронтонные стены на каждом конце здания возвышаются над крышей и покрыты известняком.[28] Вдоль западной стороны было предусмотрено по два окна на пролет.[29] Оригинальные окна были заменены где-то между 1912 и 1932 годами.[29] Первоначально в здании было два больших дверных проема с западной стороны; с тех пор они были заложены кирпичом.[27] Крыша поддерживается серией ферм, расположенных с интервалом около 12 футов (3,7 м).[30] 13 футов шириной монитор на крыше (4,0 м) проходит большую часть длины крыши. Хотя теперь он покрыт листовым металлом, боковые стороны и крыша монитора изначально были стеклянными.[28]

Фон

Механический цех 1892 года был построен с учетом самых современных на тот момент инноваций, применяемых в производственных зданиях: машин с электроприводом и мостового крана с электрическим приводом.[31] Высокая и широкая конструкция здания с открытым пространством без опорных колонн отражает желание внедрить кран в производственный процесс компании.[31] Фактически, современный материал от Detroit Dry Dock Company превозносит достоинства открытого плана здания, «большие преимущества света и воздуха», обеспечиваемые световым люком и окнами, а также эффективность крана.[32]

Открытое пространство в здании стало возможным благодаря тому, что здание было построено новаторским методом. Конструкция из стального каркаса появилась в 1880-х годах. Чикаго в строительстве офисные здания, первым из которых является девятиэтажный Здание страхования жилья, построенный в 1884 году.[33] Однако первым зданием, которое полностью поддерживалось склепанной цельнометаллической рамой, было здание Рэнда Макнелли 1889 года.[33] Стальной каркас позволил уменьшить внешние стены до простого занавеса, закрывающего каркас, вместо того, чтобы выдерживать вес здания. Компания Berlin Iron Bridge Company, уже имеющая опыт в строительстве клепанных стальных конструкций посредством строительства мостов, перешла к проектированию и строительству промышленных зданий со стальным каркасом в какой-то момент в конце 1880-х годов.[26]

Значимость

Механический цех - это ранний пример промышленного здания, которое полностью поддерживалось жесткой конструкцией. стальной каркас, с внешними стенами, которые были просто завесой вокруг конструкции.[34] Это здание вполне могло быть первым подобным сооружением в Детройте.[34]

Конкретный дизайн, используемый компанией Berlin Iron Bridge Company, представляет собой консервативный гибридный дизайн.[4] Стальной каркас полностью поддерживал конструкцию, но ненесущие навесные стены, тем не менее, были спроектированы так же, как и традиционные кирпичные несущие стены.[4] Окна в заполнении представляли собой окна стандартного размера, расположенные в традиционном порядке, по два на пролет, бок о бок.[4]

Эта конструкция дала заводу двигателей сухого дока преимущества открытого внутреннего пространства, обеспечиваемого конструкцией стального каркаса в сочетании с более солидным, традиционным внешним видом, обеспечиваемым кирпичным фасадом.[29] Кроме того, кирпич давал некоторую защиту от холода в зимние месяцы, с достаточным количеством окон, чтобы максимально освещать интерьер.[29] Это конкретное здание демонстрирует связь между традиционным прошлым стилем промышленной архитектуры и революционными изменениями, представленными стальным каркасом.[25]

Эрик Дж. Хилл и Джон Галлахер в своих Путеводитель Американского института архитекторов по архитектуре Детройта, заявляют, что это здание, пожалуй, «самое важное сохранившееся промышленное здание девятнадцатого века в Детройте».[35]

Фотогалерея Механического цеха

  • Механический цех, Современные и исторические образы

  • Механический цех 1894 года.

  • Механический цех 2009 г.

  • Южная боковая стена, 2009 г. Обратите внимание на дату постройки и остатки вывески «Детройтский судостроительный механический цех».

  • Строение цеха механического цеха. Обратите внимание на элементы конструкции стального каркаса, обрамляющие залив.

  • Интерьер механического цеха 1894 г.

  • Интерьер механического цеха c. 1915 г.

  • Интерьер механического цеха 2002 г.

  • Интерьер механического цеха 2009 г.

  • Галерея в механической мастерской, 1894 г.

Промышленный чердак и литейный цех (1902)

В 1902 году компания построила два строения: промышленный лофт и литейный цех. Промышленный чердак тянулся вдоль Этуотера с восточной стороны механического цеха до того места, где тогда был Декиндр.[25] Лофт выходил на Этвуд, простираясь от механического цеха до Декиндра; литейный цех выходил на Декиндре к северу от чердака, завершая ограждение всего городского квартала от Этвуда до Гоина и от Орлеана до Декиндра.[25]

Литейный завод

Литейный корпус с северо-востока, 2009 г.

Литейный цех имеет длину 151 фут (46 м), ширину 75 футов (23 м) и высоту 50 футов (15 м) до верха стены; монитор на крыше добавляет еще 14 футов (4,3 м) к высоте.[25] Здание разделено на семь бухт шириной 21 фут (6,4 м).[25] Окна фонаря проходят по всей длине здания.[25] Интерьер разделен на основную часть шириной 46 футов (14 м) и навес шириной 26 футов (7,9 м).[25]

Как и механический цех, литейный цех построен с несущей стальной рамой, обшитой ненесущим кирпичом.[25] Внутренние отсеки занимали всю высоту здания, чтобы освободить место для мостового крана.[25]

Литейное здание использовалось как литейное всего чуть более десяти лет. Где-то в 1910-х годах компания построила новый литейный цех, и это здание было преобразовано в строительный цех.[11] Некоторое время спустя, возможно, уже в 1950-х годах, самый южный залив здания был превращен в грузовой док с добавлением внутренней стены из бетонных блоков.[11] Балконы над причалом были построены, вероятно, для хранения вещей.[11]

Промышленный лофт

Промышленный лофт

В то же время, когда строился литейный завод, Detroit Shipbuilding Company также построила трехэтажное здание-лофт.[11] Здание-лофт выходило на Этуотер-стрит и имело 172 фута (52 м) в длину, 50 футов (15 м) в ширину и 55 футов (17 м) в высоту до вершины фронтона крыши.[36]

Первоначально в здании располагались кузница, болторез и офисные помещения на первом этаже, модельная мастерская и инструментальная мастерская на втором этаже, а также инженерные кабинеты и складское помещение на третьем этаже.[36] Кроме того, два узких проезда вели через первый этаж во внутренний двор.[36] Позже эти диски были замурованы.[37] Другие изменения фасада с течением времени включают заделку окон на восточной стороне и добавление дверей на южной стороне.[37]

Подобно механическому цеху и литейному цеху, чердак имел каркасную конструкцию с кирпичными навесными стенами.[38] Каркас выдерживал нагрузки на перекрытия, а также вес крыши. Однако стальной каркас целиком находился внутри здания, а не был заключен в кирпич.[38]

  • Интерьер литейных и промышленных зданий в стиле лофт

  • Интерьер литейного цеха, 2002 г.

  • Интерьер литейного цеха, 2009 год, вид на запад. Обратите внимание на внутренний проход, ведущий через комплекс в механический цех.

  • Интерьер индустриального лофта, 2002 г., первый этаж.

  • Интерьер индустриального лофта, 2002 г., второй этаж.

Пристройка механического цеха, рубка и отгрузка / приемка (ок. 1910-е)

Рубильное отделение (слева в центре) и пристройка механического цеха (справа в центре) между литейным цехом (крайний слева) и механическим цехом (крайний справа). Монитор на крыше здания отправки / получения виден только в верхнем левом углу.

Где-то между 1910 и 1919 годами были построены еще три строения, огораживающие двор между механическим цехом 1892 года и литейным цехом 1902 года.[37]

Дополнение механического цеха

Дополнением механического цеха является конструкция со стальным каркасом длиной 122 фута (37 м), шириной 41 фут (12 м) и высотой 43 фута (13 м) до ферм крыши.[37] Монитор на крыше увеличил высоту еще на 4 фута (1,2 м).[37] Он был построен вдоль восточной стороны механического цеха 1892 года; кирпичная кладка механического цеха была удалена, чтобы обеспечить сплошную внутреннюю площадь.[37] У северной стены сооружения была большая оконная стена со стальным каркасом, хотя нижняя часть теперь замурована кирпичом.[37]

Интерьер пристройки изначально представлял собой широкое открытое пространство с мостовым краном, аналогичным тому, что использовался в оригинальном механическом цехе.[39] Однако через некоторое время после 1922 года внутри здания был построен деревянный пол, чтобы обеспечить второй этаж на вершине пролета первого этажа высотой 22 фута (6,7 м).[39]

Комната для измельчения

Некоторое время спустя вдоль северной оконечности квартала между пристройкой механического цеха и литейным цехом была построена рубка, заменив на том же месте остатки более ранних построек.[39] В отделении рубки удалялись дефекты поверхности отливок.[39] Эта структура также имеет стальной каркас, разделяя ее колонны с соседними зданиями на востоке и западе.[39] Здание имеет длину 80 футов (24 м) и ширину 56 футов (17 м),[39] и был построен из двух секций, разделенных каменной стеной.[40] Большая часть северной стороны изначально была окнами в стальных рамах; с тех пор они были покрыты блоками.[39]

Доставка / получение

В 1918 году компания построила приемно-отгрузочное здание в центре комплекса, на территории бывшего внутреннего двора.[40] Это двухэтажное здание со стальным каркасом размером 5 на 72 фута (1,5 м х 22 м).[39] Первый этаж изначально был зоной доставки / приема, с доступом к Этуотеру по подъездным путям, проходящим через промышленное лофт-здание.[39] Второй этаж служил складским помещением.[39] Монитор на крыше обеспечивал свет для второго этажа, но полностью закрытый первый этаж требовал искусственного освещения.[39]

Рекомендации

  1. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 13 марта 2009 г.
  2. ^ а б Джефф Вараниак (28 декабря 2015 г.). «Наслаждайтесь прекрасным внутренним миром в Центре приключений на открытом воздухе DNR». Журнал Час.
  3. ^ а б Томас А. Клуг, В архиве 13 июля 2007 г. Wayback Machine Исторический американский технический рекорд: завод по производству двигателей в сухом доке, HAER нет. МИ-330, 2002 г., стр. 1
  4. ^ а б c d Бетси Х. Брэдли, Работы: промышленная архитектура США, 1999, Издательство Оксфордского университета, ISBN  0-19-509000-4 п. 149–150
  5. ^ а б c d е Клуг, стр. 22
  6. ^ а б c d е ж Компания «Детройтский сухой док» / Глобус Трейдинг Билдинг из Detroit1701.org, получено 16.09.09
  7. ^ а б c d е Клуг, стр.13
  8. ^ а б c Клуг, стр. 5
  9. ^ а б c Клуг, стр. 7
  10. ^ а б Клуг, стр. 8
  11. ^ а б c d е Клуг, стр. 43
  12. ^ а б c Клуг, стр. 11
  13. ^ а б c Клуг, стр. 16
  14. ^ а б Клуг, стр. 14
  15. ^ Клуг, стр. 15
  16. ^ а б Клуг, стр. 20
  17. ^ а б c d е ж грамм час Klug, p. 21 год
  18. ^ Джон Галлахер, «ЗАСТРОЙКА НА ПРИБЕРЕЖНОЙ: Снова в здании: историческое здание, которое станет жилым пространством». Детройт Фри Пресс, 20 октября 2006 г. Проверено 19 сентября 2009 г.
  19. ^ «EPA присуждает гранты Brownfields 16 общинам и организациям штата Мичиган», 14.05.2007, из EPA
  20. ^ а б Дэниел Дагган и Шерри Бегин Уэлч, «Улучшение береговой линии призвано стимулировать частное развитие», Crain's Detroit Business, 23 августа 2009 г.
  21. ^ Ольга Стелла, «Сохранение для экономического развития», в Model D Detroit, получено 19.09.09.
  22. ^ Эскиз, сделанный по схеме, содержащейся в Томас А. Клуг, Исторический американский технический рекорд: завод по производству двигателей в сухом доке, HAER нет. МИ-330, 2002 г.
  23. ^ а б c d е Klug, p. 24
  24. ^ а б Компания «Детройтский сухой док», Вокруг озер: содержащий полный список американских озерных судов и адреса управляющих владельцев, сжатую статистику по озерному бизнесу, а также историческое резюме и иллюстрации завода и судов, построенных Detroit Dry Dock Company, Детройт, штат Мичиган. судостроители и судостроители Печать Морского Обзора., Кливленд, 1894, стр. 115.
  25. ^ а б c d е ж грамм час я j Клуг, стр. 40
  26. ^ а б c Клуг, стр. 30
  27. ^ а б Клуг, стр. 33
  28. ^ а б Клуг, стр. 36
  29. ^ а б c d Клуг, стр. 37
  30. ^ Klug, p. 35 год
  31. ^ а б Клуг, стр. 26
  32. ^ Вокруг озер п. 86.
  33. ^ а б Клуг, стр. 27
  34. ^ а б Клуг, стр. 49
  35. ^ Эрик Дж. Хилл, Джон Галлахер AIA Detroit: руководство по архитектуре Детройта от Американского института архитекторов, 2003, Издательство Государственного университета Уэйна, ISBN  0-8143-3120-3, п. 229
  36. ^ а б c Klug, p. 44
  37. ^ а б c d е ж грамм Клуг, стр. 46
  38. ^ а б Клуг, стр. 45
  39. ^ а б c d е ж грамм час я j k Klug, p. 47
  40. ^ а б Клуг, стр. 48

внешняя ссылка