Железнодорожная станция Drybridge Platform - Drybridge Platform railway station

Платформа Drybridge Letterfourie
Вид с платформы Драйбридж или Леттерфори
Место расположения	Драйбридж, Мурена Шотландия
Координаты	57 ° 39′10 ″ с.ш. 2 ° 56′48 ″ з.д. / 57,6527 ° с. Ш. 2,9468 ° з. / 57.6527; -2.9468Координаты: 57 ° 39′10 ″ с.ш. 2 ° 56′48 ″ з.д. / 57,6527 ° с. Ш. 2,9468 ° з. / 57.6527; -2.9468
Ссылка на сетку	NJ 435 629
Платформы	1
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Хайленд железная дорога
Предварительная группировка	Хайленд железная дорога
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 апреля 1885 г.[1]	Станция открывается как «Платформа Драйбридж».
7 августа 1915 г.[2]	Станция закрывается для пассажиров
1928	Станция, названная LMS Letterfourlie[3]

Железнодорожная станция Drybridge Platform или же Железнодорожная станция Драйбридж ^[4][5] была станцией, которая обслуживала одноименную деревню в приходе Ратвен а также предоставил транспорт для жителей прихода Дескфорд,^[6] Шотландский графство Мурена. Его обслуживали поезда по Баки и Портесси Бранч к северу от Кит.

Станция была переименована Letterfourie Station, титул близлежащего поместья LMS^[3] и это название используется в 1928 г.^[7] и карты ОС 1938 года.^[8]

История

Станция не была включена в тендеры на строительство станций, хотя Драйбридж был включен в список, согласованный 3 июля 1883 года Управлением Хайлендской железной дороги.^[9] После вручения петиции жителей села Драйбридж станция была открыта. Хайленд железная дорога 1 апреля 1885 г. по цене 210 фунтов стерлингов.^[1] Он был расположен на «верхней» стороне линии, и к нему можно было попасть через ворота на обочине дороги и тропинку через поле.

В 1889 году жители Драйбриджа подали прошение о строительстве товарной станции, однако было решено, что уклоны слишком крутые, и запрос был отклонен. Семь лет спустя была предпринята вторая попытка с тем же результатом.^[10] В декабре 1906 года было решено установить запасной путь примерно в одной миле от Драйбриджа на линии «Вниз», обращенной к Киту и лежащей в направлении Ратвена, для доставки глины и труб, необходимых для строительства резервуара. К марту 1909 года работы были завершены, и сайдинг был должным образом поднят.^[11]

В 1889 году статус Драйбриджа был повышен за счет назначения начальника станции Александра Дотта, который был носильщиком в Баки и должен был быть единственным начальником станции Драйбриджа.^[12][13] Станция не процветала, потому что было решено, что не все поезда должны останавливаться на Драйбридже, и станция стала остановкой по запросу.^[14]

Строительство трассы ГНОСР по берегу Мурены "фактически обрекли на хайлендский маршрут. Путешествие на запад было короче через GNSR, и, хотя маршрут до Абердина был длиннее, у железной дороги побережья Морей были услуги, которые были быстрее, чаще и удобнее, с поездами, идущими из Элгина вдоль побережья и до Абердина. Как довольно непростая ветка, дорога в Хайленд изо всех сил пыталась конкурировать, а население между Баки и Китом было слишком малочисленным, чтобы обеспечить дополнительный трафик ".^[3]

Приостановление обслуживания и окончательное закрытие

Руины старого путепровода.

У Драйбриджа была короткая жизнь: услуги были приостановлены во время Первой мировой войны 7 августа 1915 года.^[2]} и рельсы к югу от Баки удален для использования в Инвернесс и Invergordon Адмиралтейством,^[15] здания станции остались нетронутыми, так как планировалось возобновить работу после окончания войны.

Линия оставалась закрытой в 1923 г.^[16] когда Хайлендская железная дорога была поглощена Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). После этого трасса была восстановлена ​​после удаления кустарников из скраба и утеса и укладки нового балласта, но работы не возобновлялись, хотя в апреле 1925 года станция была официально переименована в Letterfourie.^[17] из-за присутствия в Эйршире другого Драйбридж что перешло к Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога от Глазго и Юго-Западная железная дорога.^[17] Трек снова удалили^[18] в 1937 г.^[19] Рядом Олтмор стал конечной точкой товарного пути от Кита и продолжал использоваться до 1966 года.

7 ноября 1882 года были начаты работы на линии от Кейта до Портесси Хайлендской железной дороги. Экономика военного времени привела к закрытию линии 7 августа 1915 года, а в 1917 году - пути между Олтмор (к Киту) и Портесси был реквизирован Адмиралтейством.^[20] В Железная дорога Великого Севера Шотландии (GNoSR) повторно открыл северный и южный участки линии к 1919 году, но участок от Олтмора до Портесси (проходящий через Драйбридж) больше никогда не открывался, а путь был снова удален в 1937 году, чтобы «помочь военным усилиям».^[20][21]

Как сказано, «станция Леттерфори» записана на этом месте на карте ОС 1938 года с железнодорожными путями на месте,^[8] это название соседнего дома и поместья. В Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) переименовала станцию, но на самом деле никогда не открывала ни ее, ни этот участок линии.^[3]

Инфраструктура

Станция имела единую платформу, небольшое укрытие с двумя секциями, сигнал только 1902 года и путепровод на Ратвен сторона.^[8][22] Платформа сухого моста построена из бруса.^[20] В апреле 1907 г. сигналы на промежуточных станциях были изъяты из употребления.^[23]

v т е Баки и Портесси Бранч (Хайленд железная дорога )
Locale Шотландия Сроки работы 1 августа 1884 г. - 31 декабря 1922 г. Линия преемника Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога Ширина колеи 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм)
Легенда
Portessie Junction Железная дорога побережья Морей Портесси Баки Ратвен Платформа Drybridge Энзи Олтмор 1: Кейт Вест Джанкшен 2: Кейт Ист-Джанкшн 1 2 Инвернесс и Абердин Узел железной дороги Кейт Джанкшен   Кейт и Даффтаун железная дорога

Здания вокзала состояли из единой платформы и небольшого здания, состоящего из кассы и зала ожидания.^[1] После подтверждения закрытия станция была продана одному из рабочих по сносу за 5 фунтов стерлингов и доставлена ​​Киту.^[21]

Сайт сегодня

На месте не обнаружено никаких остатков станции, однако столб ворот сохранился на месте, а участки дороги, ведущие к путепроводу, остались вместе с остатками самого моста. Стиль близлежащих коттеджей предполагает, что они, возможно, были построены для железнодорожников.

Рекомендации

Сноски

1. Уилкинсон 1988, п. 36.
2. Уилкинсон 1988, п. 48.
3. Давно потерянные железные дороги Дата обращения: 23.01.2015.
4. Запись сайта RCAHMS
5. Банфширский лист II.SW. Дата публикации: 1905 г. Дата редакции: 1902 г.
6. Уилкинсон 1988, п. 52.
7. Банфширский лист II. SW Дата публикации: 1931 г. Дата редакции: 1928 г.
8. Банфширский лист II.SW. Вероятная дата публикации: ок. 1949 г. Дата пересмотра: 1938 г.
9. Уилкинсон 1988, п. 25.
10. Уилкинсон 1988, п. 39.
11. Уилкинсон 1988, п. 44.
12. Уилкинсон 1988, п. 40.
13. Уилкинсон 1988, п. 49.
14. Уилкинсон 1988, п. 41.
15. Уилкинсон 1988, п. 54.
16. Валланс и клинкер 1971, п. 39.
17. Уилкинсон 1988, п. 58.
18. Валланс и клинкер 1971 С. 174–175.
19. География
20. Историческая среда Шотландии и LB50114.
21. Уилкинсон 1988, п. 62.
22. Элгинширский лист XIV.NE. Дата публикации: 1905 г. Дата редакции: 1903 г.
23. Уилкинсон 1988, п. 43.

Источники

• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1.
• Историческая среда Шотландии. «Драйбридж, железнодорожный мост Олд-Хайленд (категория C) (LB50114)». Получено 28 марта 2019.
• Vallance, H.A .; Клинкер, C.R. (1971). Хайлендская железная дорога. Пан Макмиллан. ISBN  978-0-330-02720-5.
• Уилкинсон, Брайан (1988). Линия Хэйлань. Филиал Портесси Хайлендской железной дороги. Дорнох Пресс. ISBN  0-9513358-2-0.
• RAILSCOT на Баки и Портесси Бранч

Предыдущая станция	Исторические железные дороги			Следующая станция
Энзи		Хайленд железная дорога Баки и Портесси Бранч		Ратвен